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车主+乘客+编辑 三方点评主流B级轿车

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B级车竞争激烈不但导致品牌丰富,同时也让价格战进入白热化,日益接近的空间、配置乃至动力与价格,让大伙选择不但更多元化,而且更加感觉纠结。下面我们还是从车主,乘客,还有编辑的经验这三条线索来展开,与大家进行心得经验交流。

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网易汽车9月10日报道 B级车竞争激烈不但导致品牌丰富,同时也让价格战进入白热化,比如曾经的标杆雅阁就在今年的PK中被许多对手超越。这样一来,虽然对消费者来说是好事,但同质化也变得更加严重,日益接近的空间、配置乃至动力与价格,让大伙选择不但更多元化,而且更加感觉纠结。下面我们还是从车主(驾驶员),乘客,还有编辑的经验这三条线索来展开。希望能够借此与更多B级车主以及意向消费群体进行心得和经验交流。

车主+乘客+编辑 三方点评主流B级轿车

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车主+乘客+编辑 三方点评主流B级轿车

车主+乘客+编辑 三方点评主流B级轿车

车型一:迈腾

官方售价:19.98-33.48万元(平均优惠8000元)

特色:宽敞舒适、动力先进充沛

车主选择:2012款 改款 2.0TSI 豪华型

行驶里程:4600公里

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车主严先生(40岁,县商务局干部):我上一台车是卡罗拉,开了4年,终于在今年40岁生日时换成了迈腾。选择迈腾理由是这个车首先是德系品牌,开了几年日系车,周边人都说德系车好,我也在换车时选择了德系品牌。这个车首先看上去是大气,其次内部宽敞,对于我来说,前排很舒适,中控上的石英钟看上去有些档次。

起初,我看中的是新帕萨特,试驾的结果是帕萨特悬挂感觉比迈腾更硬一些,过坑洼路面不如迈腾舒适,当然迈腾操控感觉不如帕萨特那么直接,悬挂有些软和,支撑略微输给新帕萨特。对我来说,这些都是无所谓的,以前卡罗拉车身弯道侧倾更大,后轮还是非独立悬挂结构。

新迈腾2.0TSI
新迈腾2.0TSI

这款2.0T车型在D挡模式下相当平顺,在涡轮增压常见的油门稍微迟缓情况后,动力会十分平顺的输出,不急不慢的样子。 加速很快,我没有计算过,但在道路较好或高速上,说实话,一般车型都能顺利超过,红灯起步也能很快将大部分车型抛在身后。迈腾电动助力挺舒适的,不过指向并非指哪打哪的感觉,同时回馈力度也很单一。

新迈腾2.0TSI
新迈腾2.0TSI

我选的车拥有不错的配置,AUTOHOLD功能挺实用,平时等红灯,直接停车即可,重新起步时踩一下油门就可以了,即便是陡坡或地下车库也能稳稳当当停住。我还喜欢迈腾的随动转向头灯功能。在夜晚照明条件不是很好的地方,这个功能可以弥补照明盲区。

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妻子刘女士(39岁,县医院护师):老公换车的时候,我也去看过几次,县里没有大众4S,我们特意跑到几十公里之外市里去试驾和比较。一开始老公下定决心要买德系车,所以也就比较新帕萨特和新迈腾。从外观来看,两车前脸好像差别不大,只是大灯有些区别,还有那个格栅数量,后面来看,帕萨特比迈腾大气,迈腾后灯组导致车尾不如帕萨特膨胀感强烈。

一汽-大众迈腾 2012款 2.0TSI DSG至尊型
一汽-大众迈腾 2012款 2.0TSI DSG至尊型

迈腾的仿金属内饰条不像帕萨特桃木装饰俗气。也许和职业有关系,我比较注重细节,迈腾车内很多储物格都有绒布衬底,而帕萨特就是硬塑料而已。还有迈腾尾箱支撑杆比帕萨特做得精细漂亮,看上去挺厚道。

迈腾空间挺好,曾搭载过一个185cm身高亲戚,看他的反馈,也不局促。后排有空调出风口,不过我们这个车型好像不能像帕萨特那样后排调节温度,据说高配有。其他方面,就是电动后视镜挺不错,可以电动折叠,还有记忆功能,可以储存不同驾驶者的后视镜位置。我偶尔开一下,调整好座椅,就可以直接调出之前保存的后视镜位置。要说不足的话,迈腾后排中间地板鼓包挺大的,进出或坐中间位置不舒适。

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一汽-大众迈腾 2012款 2.0TSI DSG至尊型
一汽-大众迈腾 2012款 2.0TSI DSG至尊型

编辑点评:和帕萨特相比,迈腾的一些内外细节也更为到位,比如车门铰链、发动机舱盖的锁止、车内储物格绒布、后备箱撑杆、底盘悬挂等等更为厚道实在。

迈腾的动力主要以涡轮为主,1.4T、1.8T和2.0T。顶配则是3.0L V6车型。以2.0T为例,最大功率可达147kW,1700-5000转速可以释放280N.m峰值扭矩,匹配6速DSG双离合传动输出,其动力效果已经远远超过市场上的2.5L V6发动机。  新一代迈腾的底盘仍然保持了PQ46平台的特色,前麦弗逊+后多连杆组合调校偏向舒适性的,虽然操控性有所降低,但舒适度很好。

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车型二:起亚K5

指导售价:15.98-24.98万元(平均优惠20000-40000元)

特色:外观犀利,有一定运动感,配置丰富

车主选择:2011款2.0L TOP AT

行驶里程:9300公里

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车主倪先生(32岁,公司预算部职员):我们家是去年底买的起亚K5,当时只是想买一个紧凑车,后来发了一些奖金,所以决定买一个性价比稍高的B级车。当时来说,当地起亚K5和索纳塔八优惠都不错,不过索八优惠更大一些,大概有3.5万元,当时2011款起亚K5只有3万元左右优惠,不过算下来,高配的K5裸车也只有16万多元,还是很划算,外形很运动时尚,轮毂也拉风。

不过我喜欢的还是K5内饰, 其中控台并不是与一般车型一样是垂直的T型设计,而是有一定角度的偏向驾驶,换句话说,可以很方便操作中控按键。多功能方向盘不仅样式好看,操作表现也好于之前我们看过的马自达睿翼。

K5的外观很惊人,特别是轮毂可以说常常让人以为是运动派。实际的情况是,经过差不多大半年的使用,K5其实比不算运动,充其量就是比同事索纳塔八悬挂硬朗一些,急弯道侧倾还是比较明显。方向盘有点太轻了,相反低配机械液压助力更合适一些。油耗的话,我平均大概是10.5升,市内多一些,都是加满油的方式测算的,应该比较准。

起亚K5基本型
起亚K5基本型

6AT变速箱也是吸引我的一个重要原因,虽然说动力不算充沛,但基本对我来说够用了。变速箱换挡顿挫较小,哪怕你是大脚油门,也不会太多顿挫打扰。并且油门反应也是比较灵敏的。你要说K5是运动车型,我不会赞同,你要说他没有一点激情,也不符合事实。但是从底盘来说,我觉得K5还可以有提升空间。还有一点,K5视野不是特别理想,我也不是完全新手,但是仍然不得不小心翼翼。

大家都关心K5有哪些小毛病,我这里也有几个,比如一些内饰塑料件容易开裂就比较头痛,如果是单个部件还好说,像眼镜盒和钥匙孔。而是假如像我碰到一个K5车主出现了车门内饰裂纹,4S好像也没有很痛快的答应索赔。车门偶尔有点异响,同时车漆也有点薄。

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朋友李先生(33岁,公司预算部副经理):小倪是我同事也是朋友,因为两家住得不远,所以我经常坐他的车上下班,偶尔会为他车加油。我家里有一台新帕萨特,就在今年过年后买的,优惠很少,远不如他的K5大,现在是老婆上下班用。从空间来说,我觉得K5做得还不错,但也不是完全宽敞。我身高180cm,如果在后排的话,头部有些尴尬,不得不躺卧方式,否则就顶头了。

起亚K5基本型
起亚K5基本型

其实K5不算很大,但够用,后排地板也较为平整,就是腿部空间不如新帕萨特或雅阁更宽敞。K5座椅做工还算细腻,比德系车柔软,但有一定支撑,底盘表现差强人意,坑洼路面有些晃动。配置真是没有话说,他16万多元裸车价比我21.58万元帕萨特(实际优惠了5000元)配置好很多,不但前排拥有电动座椅,还带有前后排电加热、多功能方向盘、后视镜电动折叠等等。

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起亚K5基本型
起亚K5基本型

编辑点评:起亚K5拥有2.0L和2.4L两个排量发动机,大多数情况下,2.0L足够了,国产后的2.0L Nu系列发动机。最大功率、峰值扭矩依次达到119kW、194N.M,比2011款K5略有所降低,不过动力重量有所降低,同时官方宣称油耗也随之降低。

K5悬挂保持了B级车标准的前麦弗逊加后多连杆,相比远舰时代更让人满意,悬挂的支撑不但拥有一定的韧性,车身倾侧也被控制在一个较为合理的范围内,底盘给驾驶者清晰的整体感不错。只是与美系或德系同级轿车对比,还是缺乏一些调教火候,对路面颠簸的过滤不过全面。而电动助力则提供了很轻盈的驾驶方式,只是手感和指向性还远远不能称之为运动。

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车型三:马自达睿翼

指导售价:16.98-24.98万元(平均优惠12000-30000元)

特色:运动代表之一,功能还算平衡

车主选择:2012款 2.5 尊贵版

行驶里程:2400公里

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车主严先生(28岁,省社保中心职员):这是我第一部车,说实话很多方面经验不足,请教别人或看论坛时更加一头雾水。真正选择时倒是戏剧化,就是一汽马自达4S在今年5月底搞活动,邀请我参加了半天试驾,然后当时就冲动的下订了,6月提的2012款。当然,价格方面也有较大让利,4S还帮我申请了一年免息贷款。

睿翼这个车作为商务用途可能有些勉强,但车身相对灵活。外形很流线,操控也比较到位。电动助力手感很好,多功能方向盘也很强大,几乎所有车载功能都可以通过方向盘来调节,包括音响、空调、行车信息、定速巡航,甚至可以手动加减挡。不过睿翼较大车身还是导致他不如马自达6那么出色。但马自达6不仅空间小一点,配置差一些,关键没有配备车身稳定系统。

2.5L动力不用担心,其实2.0L也够了,不过2.0版本没有车身稳定系统。5速自动变速箱的换挡程序设计得比较合理,日常驾驶和其他6速自动变速箱差别不大,油门比较轻巧,加速不算迅猛,但对于我来说满意了,跑过几次高速,还是不错了。我最喜欢还是方向手感,也试驾过其他同级车型,但睿翼顺手的转向机构。力度轻盈,但很细腻,反馈的路面信息比较丰富。红色仪表灯光很刺激,不断刺激驾驶欲望。

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马自达睿翼 2012款 2.0AT精英版
马自达睿翼 2012款 2.0AT精英版

女友任小姐(24岁,省交通勘测设计院职员):睿翼这个车比老马自达6好看,外观显得大气漂亮一些。中控内饰也时尚不少,装配也比较精致。我也偶尔开他的车,不过坐车比较多。要说优点的话,就是个人代步或家庭挺合适。性价比挺高的,2.5L排量也没有我们当初预计的那么费油,据男友买车后测算大概是10.2升左右。现在还没有首保,不知道其后情况。

这个车配置挺好,空间其实也不错,放倒后排,挺平整的,我们给新房拖过液晶电视机等物品,还是很合适的。座椅也挺舒服的。但我说几个缺点吧,一是后车门没有储物格,水瓶和杂物不好放。同时后排又没有空调出风口,7月中,男友体型胖的老爸坐后排说热,我坐前排有点冷,只好临时交换位置。

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马自达睿翼 2012款 2.0AT精英版
马自达睿翼 2012款 2.0AT精英版

编辑点评:说实话,马自达旗下睿翼不算特别热门车型,毕竟马自达6销量太好了,而睿翼相对定价不低,这一点一汽马自达也很郁闷。因此睿翼的优惠是比较大的,这一点尽管比不上老马自达6。但和对手相比,比如君威、迈锐宝而言还是有一定的威胁效果。

马自达睿翼在外观造型上还是非常不错,流线型处理的非常到位。同时车侧与车尾造型也比马自达6更显饱满。动力和油门之间联系也比较活跃。2725mm轴距也适合家用,只是并非特别宽敞而已,作为个人或家庭用车来说,睿翼不仅平衡,同时动力和底盘都拥有十足的运动调校。

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车型四:天籁

指导售价:19.08-37.18万元(平均优惠30000-35000元)

特色:乘坐十分舒适,动力组合安静又顺畅

车主选择:2011款 2.5L XL领先版

行驶里程:21300公里

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车主付女士(33岁,银行职员):我是去年初买的天籁,这个车在我们单位保有量较高,虽然2.5L V6动力对女人来说有些过高了,但实际上加速很舒服,超车可以更有底气。油耗的话,我没有具体算过,我每个月有1000元交通补贴,基本足够了。CVT变速箱很舒适,没有那种顿挫感受,原来试过大众老迈腾,有些顿挫,包括昊锐。

像沙发一样柔软宽大的座椅很让人惬意,只要驾驶者往上一坐,身体所接触的部分会很明显有种因柔软而下陷的感觉,舒适性完全没得说!另外,方向盘同样给人轻松的感觉,作为女性来说,我很满意,但老公说没有路感。

不过如果来回变线激烈一些,天籁也会出现左右摇摆,当然我基本难以察觉,上次一个同事借我的车开后说了这个感觉。不过我不担心,这个车有车身稳定系统,据4S说可以在大多数情况下保障不会出现侧滑

我看中天籁,还是喜欢它的内饰设计温馨精细,而且很贴心,不像有的车看上去新颖但是操作不便。当然有人说太平庸了,不过我倒是觉得不在意。 仪表盘的样式虽然一眼看上去很普通,但是仔细端祥后就会发现其实是很漂亮的。唯一麻烦的是,空调面板按钮不是一个平面,而是平行于挡位台,我个头不高,看清按钮有些困难。

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日产天籁 2011款 公爵 2.5CVT尊尚版(XV VIP)
日产天籁 2011款 公爵 2.5CVT尊尚版(XV VIP)

表妹欧阳小姐(22岁,银行实行生):毕业后,表姐介绍我去银行实习,所以我住在表姐家里。每次我都坐她的车去银行上班,所以对她这部车比较熟悉。座椅真的没有话说,很舒适柔软,坐过银行其他同事的车,欧美车型运动很不错,但是不如天籁舒服。底盘也很舒服,坑洼路面不是很颠簸。而且做工没有话说,中控上面都采用了软性材料,手感不错。

无钥匙启动我很喜欢,看着表姐不用掏出钥匙,就可以直接打开车门和发动汽车,很是优雅。这个车还有氙气大灯,夜晚照明很不错。

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日产天籁 2011款 公爵 2.5CVT尊尚版(XV VIP)
日产天籁 2011款 公爵 2.5CVT尊尚版(XV VIP)

编辑点评:动力是天籁最大卖点,除开2.0L自然吸气和3.5L V6发动机,最受欢迎的2.5L是款充沛的V6车型,最大功率136kw,最大扭矩232N.m。在 CVT变速箱配合下,天籁的行驶感觉相当安静、平顺,加速也非常线性。在大油门状态下,变速箱的反应会感觉不慌不忙,加速力度并不猛烈,相比其他日系车2.4L直列四缸发动机,天籁驾驶更为平稳顺畅。

天籁底盘具备独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计,前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧,通过增加阻尼系数提升回弹效果,减震效果在原有基础上提升较多,而高刚性杠杆平衡结构的运用,有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙,改变了以往老款天籁的底盘低的软肋。

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车型五:君越

指导售价:22.19-32.29万元(平均优惠20000元)

特色:大气豪华,符合国人的审美以及用车诉求

车主选择:2012款 2.4L SIDI豪华版

行驶里程:14200公里

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车主陈先生(44岁,医疗器械公司合伙人):我从一家医疗器械公司业务员做到经理,然后和几个朋友合伙开了一家医疗器械公司。生意走上轨道后,今年3月将原来的老景程置换成了君越。看上这个车原因主要有几个,一是气派豪华,二是宽敞舒适,三是配置丰富。原本打算买个低配的宝马3或奔驰C还有奥迪A4L,但都存在一些不理想之处。

君越大气豪华,环抱式中控不仅样式给人安全高档感受,同时做工品质和细节部分到位。仪表也很漂亮,这也是我放弃同级德系两强的主要原因。说实话我不太喜欢大众那种没有个性的内饰,看上去平板一块。

君越这个车开上去挺舒服的,2.4L动力足够,6速手自一体变速箱也挺不错,不像涡轮增压那般突兀,动力输出比较线性,加速不紧不慢,虽然不是运动派,但也比较稳健。底盘表现出的是硬中带柔、硬而不跳的特色。座椅通风是一个卖点,这个在夏天特别实用,不用弄得身上凉,臀部和大腿仍然汗湿。

优点不想多说了,过两年我准备换一台SUV,所以对这台君越还是有几个不满意之处。首先是A柱太大了,影响视线,有时候我不得不将车窗降下,以防止弯道突然的紧急情况发生。当然,这也说明君越关上所有车窗隔音是不错的。君越的中控面板按键略微有些复杂,不像我合伙人的迈腾那样简单明了。电子手刹不错,比脚刹和手刹轻松多了。

中高速是个这个车的强项,但市内并不是很灵活,泊车条件限制很多。至于油耗的话,我大概是11-13升之间,没有具体算过,总之不是很省油。

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君越 2011款 eAssist 2.4AT豪雅版
君越 2011款 eAssist 2.4AT豪雅版

客户加朋友黑先生(42岁,某医院采购负责人):我本人是一台帕萨特领驭,比起陈总的君越来说,后排空间差别不大,但是没有他的车舒适。这个车听说有2.0T,不过2.4L比涡轮增压加速舒服,我就是1.8T的领驭。我们常见面一起出去谈业务或休闲,坐他的车比较多,我喜欢坐后排,不但有上档次的电动遮阳帘,像全景天窗也不错,天气好的时候,打开天窗时坐在后排很通透。

他这个车配置不错,比我们医院同事的奥迪A4L低配还要丰富,像氙气大灯、转向头灯、后视镜电动折叠带记忆、GPS导航、可视倒车、安吉星还有无钥匙启动一应俱全。

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君越 2011款 eAssist 2.4AT豪雅版
君越 2011款 eAssist 2.4AT豪雅版

编辑点评:君越拥有2.0T,2.4L和3.0L三种不同排量不同吸气方式的动力,一般而言,2.4L车型基本足够,2.4L SIDI智能直喷发动机最大功率137kW;峰值扭矩240N·m。

在2837mm轴距支持下,君越的后排腿部空间还比较出色,对于176cm男性而言两拳的距离还算合适,但头部仍然不是十分宽裕,如果乘客的身高超过180cm,建议坐姿稍向下调整,用腿部空间来换取头部空间。其实除了空间之外,君越的后排乘客还是相当享受的,比如全系标配的全景天窗可以带来更好的采光效果。

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