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东风牵手格特拉克 助力"大自主"战略

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东风汽车与格特拉克国际公司签订合资经营合同,同时签订了低扭矩DCT联合开发协议。

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网易汽车10月22日报道 10月22日下午,东风汽车集团股份有限公司(下简称东风)与格特拉克国际公司(下简称格特拉克)签订合资经营合同,同时签订低扭矩DCT联合开发协议。东风汽车公司董事长徐平,东风汽车公司总经理朱福寿以及东风汽车副总经理刘卫东、周文杰悉数到场。

在接受媒体专访的时候,周文杰表示,东风对这次的签约仪式十分重视,参加这次签约仪式的领导规格不亚于整车合作签约的规格。这次的合作对于东风最大的意义,就是可以帮助这个自主品牌加快动力总成平台的建设,对东风的自主事业起到重要的推动作用和支撑作用。

合同规定,东风和格特拉克将共同设立东风格特拉克汽车变速箱有限公司(下简称东风格特拉克),东风和格特拉克均将以纯资金的方式入股,二者持股各半,投资总额为1.2亿欧,注册资本4000万欧元。

该合资的业务范围包括开展汽车变速箱及其零部件的研发、生产和销售,以及为其生产的汽车变速箱和相关进出口业务,提供零部件和售后服务。

东风牵手格特拉克 助力

历时三年 合资项目终结果

东风和格特拉克的初次接触还要追溯到2009年,东风开始在全球范围内寻找变速箱的资源,开始了与格特拉克的接洽。2011年底,双方决定联合开发低扭矩变速箱——DCT150并将建立合资公司正式提上议程。三年间,东风和格特拉克进行了40多次会谈,其中有8次是领导层面的直接对话,最终攻克了格特拉克的技术关,合资项目花落武汉。

按照计划,该合资项目的一期年产能将达到25万台低扭矩DCT,并逐步达到年产50万台的水平。而一期投产的首款产品为双方联合开发的低扭矩DCT,东风战略规划部部长廖振波表示该产品将在2015年底投放市场。

该款低扭矩DCT可基本覆盖国内主流市场的扭矩段,满足东风现有以及未来大部分的整车和发动机产品。

海外扩张 助力“大自主”计划

东风汽车副总经理周文杰说,如果过去的十年对于东风来讲,是攻城略地,快速发展的十年,那么未来的十年将是东风强化资源,夯实基础的十年。这里的资源,指的就是战略性的资源。

一个月前,东风完成了对T Engineering AB公司(T工程技术公司,前身是今年退市的萨博动力总成公司)70%股权收购的签约,今天的扭矩合资项目又是东风海外抢夺核心资源的一个重要信号。让资源国际化,这是东风“大自主”战略的指导思想之一。朱福寿表示未来不排除继续进行海外合作获取核心资源。

去年12月10日,东风正式发布了“大自主”的计划,到2016年间,总体自主品牌销量达到300万辆。今天,朱福寿这样解读“大自主”计划:它不是简单数据信息,而是着眼于东风大自主整体安排,包括产品和动力总成。从09年就开始接洽的扭矩项目显然也是东风“大自主”战略中的一部分。从05年开始才正式将乘用车作为战略目标之一发展的东风汽车,相比其他自主品牌而言,起步略晚,这就要求东风在资源整合上面做更多。

“自动变速箱的技术,无论是从性能,油耗还是整车的竞争力,难度远远要胜于发动机。所以在自主事业的发展上,必须要寻求一个高起点,能够在未来形成一个核心竞争力的总成。”也许正是看中了这一点,东风选择牵手格特拉克。

东风格特拉克的首款产品是东风和格特拉克公司联合首创的小扭矩DCT,朱福寿表示,这款扭矩段150牛米到190牛米的小扭矩变速器,是在DCT技术上完成的。DCT的技术性能满足中国路况需求。这款产品的面世将促进我国汽车的零部件升级,为东风掌握未来发展的先机有重要意义。

“老朋友”格特拉克

格特拉克是世界上最大的独立变速箱生产商,创建于1935年。格特拉克被中国人熟知要源于2007年,格特拉克(江西)传动系统有限公司(下称格特拉克(江西))的正式投产运营。格特拉克(江西)是格特拉克与江铃汽车集团的合资企业。

面对是否和格特拉克(江西)存在业务上竞争这样的疑问时,东风战略规划部部长廖振波表示,在与格特拉克合作初期,就已经充分考虑了这个问题。在低扭矩DCT的生产上,东风格特拉克拥有技术上的独占性。而在未来产品划分和市场细分上,东风格特拉克将与格特拉克(江西)形成产品和技术上的合作和互补。

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