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各有千秋大不同 多家四驱系统风格解析

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每年冬天的冰雪都让各大城市本来就拥堵的交通变得更为艰难,在厚厚的冰雪中,四驱车型能更好的发挥驱动力,行驶起来就没那么吃力了,而对于那些以往对四驱不以为然的跑车来说,为了更好发挥性能它们也开始装备四驱系统。

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网易汽车12月12日报道 四轮驱动技术历史已然不短了,我们也看到各家老牌厂商都有自己独有的四驱技术,比如奥迪的quattro技术、奔驰的4MATIC等等,它们都为车辆行驶的稳定性和通过能力提升大有贡献。而现在,不光是这些豪华品牌的性能版本或者SUV采用四轮驱动,就连以往不用中置或者后置后驱就不好意思和人打招呼的跑车也开始采用四驱系统,兰博基尼和法拉利这一“牛”一“马”也开始四蹄狂奔了。

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

斯巴鲁

招牌四驱:左右对称全时四驱

装备车型:进口全系车型

作为一个曾经在WRC(世界拉力锦标赛)上呼风唤雨的品牌,斯巴鲁有两样看家法宝——水平对置发动机和左右对称全时四驱系统,而目前进口的斯巴鲁全系车型都具备这两样看家本领(海外的TREZIA和BRZ两款车型尚未进入国内,前者为前驱,后者为后驱)。

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

虽然都称为“左右对称全时四驱系统”,但是斯巴鲁旗下的车型所采用的四驱系统还是有四种类型,分别为带限滑差速器(LSD)的全轮驱动(AWD)、驾驶员控制中央差速器(DCCD)式全轮驱动、主动扭矩分配式全轮驱动,以及可变扭矩分配式全轮驱动,应用于不同车型。

2010款斯巴鲁力狮2.5GT豪华版
力狮2.5GT车型采用可变扭矩分配式全轮驱动

以下图的新力狮2.0i车型为例,它的“左右对称全时四驱系统”采用能主动分配扭矩的耦合方式,动力直接传入中央差速器,这样即使在最容易出现险情的弯道和并线时也能为车辆提供更好的抓地和驱动性能。而力狮2.5GT车型采用可变扭矩式全轮驱动,中央差速器为多片离合器结合行星齿轮组的结构,可控能力更强。

斯巴鲁力狮2010款2.5I豪华版

即将完成换代的新森林人延续了此前上一代森林人自动挡车型的主动扭矩式全时四驱系统,核心为多片离合器结构,主要通过电子控制前后轴间的动力分配,平直道路下前后轴间动力比例为60:40。除此之外,新森林人还增加了X-MODE模式,主要针对越野路况之用。

森林人 2012款 2.0AT豪华版(XS)
现款森林人采用主动扭矩分配式全时四驱

新一代森林人
新一代森林人

而家族中最强调性能的翼豹WRX STI则使用驾驶员控制中央差速器(DCCD)式全轮驱动,它可以选择多种驾驶模式,帮助驾驶者实现前后轴动力的合理分配,从而实现更佳的操控性能。

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

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奥迪

招牌四驱:quattro全时四驱

装备车型:旗下轿车、SUV车型

好多人都喜欢在自己的车屁股上贴一只壁虎,他们可能并不知道这是奥迪的招牌quattro全时四驱技术的标志,在纵置四驱的奥迪车型上,这套系统以可以机械自锁的托森式差速器为核心,自动分配前后轴的动力分配,无论是反应速度、动力分配比例,这套四驱系统在公路状况下的表现都是一流的,正像那只壁虎一样,具备超强的抓地力。

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

奥迪目前车型上与这套全时四驱系统搭档的一般为同级车中技术含量颇高的7速S tronic双离合变速器(A6L、A4L)或8AT变速器(Q5、Q7),反应速度和平顺度都堪称优秀,quattro全时四驱在传动动技术这一环节上也不逊于任何对手。

奥迪A6L 2012款 50 TFSI quattro豪华型

奥迪A6L 2012款 50 TFSI quattro豪华型
奥迪A6L 2012款 50 TFSI quattro豪华型

奥迪A6L 2012款 50 TFSI quattro豪华型
奥迪A6L 50 TFSI quattro豪华型采用7速S tronic双离合变速器

不过奥迪旗下采用横置发动机的车型,如Q3、TT,四驱系统的核心实际上是和大众4MOTION系统一样的多片离合器,只是在奥迪品牌下也称为quattro。当然随着技术的进步,作为驾驶者,你不会感觉到这两者在驾驶上有着多么质的区别,因为所有的任务都让电控装置在无形中帮你搞定了。

奥迪Q3 2012款 40 TFSI运动型

全新的quattro全时四驱系统核心不再是托森差速器,而是重量更轻的冠状齿轮差速器,后者的反应不弱于托森差速器,在尺寸和重量上反而更有优势,也符合当下车型轻量化的设计要求。新的quattro全时四驱在新RS5等车型已经得到了应用。

002
奥迪 新RS5采用新的quattro系统

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奔驰

招牌四驱:4MATIC

装备车型:旗下轿车、SUV/MPV车型

百年老字号奔驰从来不会在技术上落后,在四驱技术方面,它同样拥有着奔驰独有的4MATIC全时四驱技术。最早的4MATIC技术在当年的E级(W124)上面得到应用,而目前的4MATIC采用行星齿轮式中央差速器,辅以电子制动和多片离合器的协助。相比之下,奔驰的4MATIC全时四驱系统结构紧凑,四驱车型只比同款两驱车型重量多几十公斤,但对驱动性能的提升却是显著的。

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

时下很热火的国产奔驰GLK车型就采用了4MATIC全时四驱系统,加上电子牵引力系统(4ETS)的帮助,可以应付多种复杂路面情况。而奔驰旗下最为硬派的G级,除开4MATIC系统外,更是具备将前、后、中央三个差速器同时锁死的能力,具备更强的脱困和越野性能。

奔驰GLK 2013款 GLK300 4MATIC豪华型

2010款奔驰G500
2010款奔驰G500

2010款奔驰G500
从左到右的三个按钮可以分别锁死前、中、后三个差速器

奔驰的多款轿车也都采用了4MATIC全时四驱系统,而且多数并非性能车型,它们采用四驱系统的目的主要还是保证动力稳定地从四轮输出,确保在泥泞、冰雪等路面下的驱动性能。

多家四驱系统风格解析
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多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

除开在轿车和SUV车型上使用,奔驰旗下的MPV车型R350 4MATIC也使用了奔驰的4MATIC全时四驱技术,这套四轮驱动系统在R350上可以实现前后轮之间50:50的固定动力分配,确保了稳定的操控性,而在车轮打滑时,整体式多片离合器可以确保附加牵引力和方向的稳定性。

奔驰R级 2011款 R350L 4MATIC

奔驰R级 2011款 R350L 4MATIC
奔驰R级 2011款 R350L 4MATIC

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宝马

招牌四驱:xDrive

装备车型:旗下轿车、SUV车型

以驾驶体验见长的宝马也没有抱着固定的模式不放,他们除开传统的后轮驱动之外,也很快将xDrive四驱系统引入到旗下的车型当中,1985年,基于第二代3系2.5升直六车型的325iX面市,当时的xDrive四驱系统采用填充硅油的粘性联轴节充当前后轴动力的连接,前后轴动力分配为37:63。

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

随后,宝马将xDrive全时四驱系统开始普及到旗下的大部分车型,既包括X1、X3、X5等SUV车型,也有7系、5系等轿车车系,至今也已有近30年的历史。

宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型

宝马X3 2012款 xDrive20i豪华型

2011款 宝马X5  XDRIVE50I 领先型
2011款 宝马X5 XDRIVE50I 领先型

宝马如今这套xDrive智能全时四轮驱动技术可确保前后桥之间的动力分配实现无级调节(平直路面下,xDrive系统通常的前后轴动力分配为40:60),通过带有电子控制多片离合器的中央差速器,xDrive可以将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。这样不仅确保了在湿滑路面上的最大牵引力,而且还可以及早抵消转向过度或转向不足的趋势,时刻保持稳定的驾驶动态。

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

除开前后轴间的动力分配,通过后桥上的多片离合器,宝马X5 M、X6、X6 M上的x-Drive系统还可以实现后轮间的动力分配,这就是所谓动态驱动力分配系统(DPC)。这样一来,如果后轮之一出现打滑,它也可以不损失额外的动力而轻易脱困,而且整个过程迅速、不需要人干预,非常智能。

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

相关文章阅读八个月的成长 网易试驾2013款华晨宝马X1

额外提一点的是,讴歌的MDX/ZDX的SH-AWD、凯迪拉克SRX的e-AWD四驱系统与X6的四驱系统控制原理基本相似——都是中央和后差速器引入多片离合器,进行动力分配,只不过X5采用纵置发动机布局,而前两者采用横置发动机,在动力传递上有所区别。

讴歌MDX 2011款3.7标准尊享运动版
讴歌MDX的四驱系统控制原理和性能与X6的x-Drive系统大体相仿

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兰博基尼

装备车型:所有型号为LP XXX -4的车型

以往“蛮牛”给人的印象就是夸张的外形,加上暴躁的动力输出,而兰博基尼的车型也一直采用中置或者后置后驱的方式(除了首款车型为前置车型)。不过事物也并非一成不变,自从归入大众旗下,兰博基尼就作了一系列的变化,更多来自奥迪、大众的技术和设计思路对于兰博基尼的车型影响颇大,而其中就包括四轮驱动的车型,你只要见到型号是LP XXX-4的兰博基尼车型,毫无疑问,它就绝不只靠两个轮子出力。

2010款兰博基尼LP550-2

兰博基尼所采用的四驱系统却远没有它的其他方面看上去那么高不可攀,它充当中央差速器的只是一部粘性联轴节(悄悄的说一句,它和CR-V、汉兰达这样的城市SUV所用的联轴节一样,当然所谓一样指的是基本原理……),这一结构恐怕会让很多人大跌眼镜。通常情况下,前后轴的动力分配为30:70,还是后驱为主力。

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

当然,尽管它用了粘性联轴节,它的前轮是电子辅助差速,看上去已经够弱的了,也不妨碍工程师在后桥上布置一个限滑差速器,将后桥上的动力做更好的分配,充分发挥从变速器传来的超过500牛·米的强大扭矩。

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

不再在乎极速的表现,而寻求更为稳定的公路性能、更高的弯道极限是兰博基尼四驱车型最初的诉求。而实际上,它也从客观上让更多的人具备了驾驭这些“蛮牛”的能力,如果说Gallardo LP570-4这样的车型上四驱系统还显得有些可有可无的话(前提是你的驾驶技术足够过硬),而Aventador则让你充分体会四驱带来的好处。

2012款兰博基尼Aventador LP700-4
Aventador目前只有四驱型号在售,这就是LP700-4

相关文章阅读牛X 网易试驾兰博基尼Gallardo LP570-4

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法拉利

装备车型:FF

作为奔马标志的拥有者,法拉利以前做过各种类型的中置后驱跑车,但是玩转四驱却是头一遭,不过考虑到设计者的初衷是造一台法拉利历史上最快、空间最好的四座车型,装上四驱系统似乎已经不算是什么背经叛道的事情了。2011年2月,装备四驱系统的法拉利FF正式问世。

法拉利FF 2012款 6.3双离合(V12)

法拉利FF采用的四驱系统非常独特,意大利人称之为4RM(意大利文四驱系统的缩写)。位于发动机之下的PTU输出单元集成了液压齿轮结构和多片离合器,液压齿轮主要负责为位于后桥的序列式变速器传递动力,而多片离合器则承担在前面两个车轮间分配动力的作用。

多家四驱系统风格解析
多家四驱系统风格解析

多家四驱系统风格解析
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而在FF的后桥上,E-Diff电子差速器和变速器整合到了一起,换句话说,这台序列式变速器只为后轴服务,前桥的速比变化跟它毫无关系。而后轮之间的动力分配则通过E-Diff电子差速器来完成。

多家四驱系统风格解析
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多家四驱系统风格解析
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FF这套四驱系统主要还是以后驱为主,即便是电子系统认为后轮已经无法胜任动力输出,也最多给前轮分配30%的动力。就算是这样,在电子设备的辅助下,FF在冰雪路面上的可操控性能也要比纯后驱的法拉利同级车型好很多,也这算是给这台四座GT车型的稳定性有了一个交代。

多家四驱系统风格解析
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相关文章阅读让乐趣延伸 网易汽车冰雪试驾法拉利FF

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