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顺眼好开功能多 网易试驾国产福特翼虎(四)

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福特翼虎19.98-28.48万元的预售价格区间使其将竞争对手直接锁定本田CR-V和大众途观,要知道这两者在城市SUV市场中一直都处于比较强势的地位,想与它俩叫板没两把刷子可不行,不过长安福特翼虎(以下简称翼虎)看起来却是信心十足的样子。

(图)


福特翼虎配备1.6T和2.0T两款发动机,除了涡轮增压之外还具备缸内直喷技术,意在提升动力的同时也能节省油耗,未来福特车型将全部搭载该技术。从数据上来看,这两台发动机都拥有傲人的表现,其中2.0T发动机的峰值扭矩更是达到了350Nm。福特翼虎为1.6T车型配备了两驱和四驱两个版本,而2.0T车型则全部搭载四轮驱动系统,本次试驾的车型就是后者。

翼虎1.6T与途观1.8T性能对比
车型 翼虎1.6T 途观1.8T
最大功率(Ps) 180 160
最大扭矩(N·m) 240 250
翼虎2.0T与途观2.0T性能对比
车型 翼虎2.0T 途观2.0T
最大功率(Ps) 240 200
最大扭矩(N·m) 340 280

由于出发时转错了一个路口,因此原本平坦顺畅的高速公路变成了长达180多公里的蜿蜒颠簸甚至满地是大坑的复杂山路,不过事实证明,这条错误的路线确实是验证福特翼虎品质的正确方法。

(图)

凹凸不平的沙石路面占据了整条路段的半程之多,即使是这样我们坐在车内也没有觉得崩溃,因为悬挂在震动传递到车身之前已经将其过滤的比较彻底了,最后反馈给我们的只有我们所需要的那一小部分路感,多余的会影响到舒适性的颠簸与飞扬的沙土一起被全部隔绝在车外。

(图)

较高的离地间隙在被大车压坏的烂路上让我们不会因为担心托底而过分的小心翼翼,而在四驱系统的帮助之下,车辆也能时刻保持着良好的抓地力。另外车身在频繁的颠簸之下表现的很整,听不到不愉快的响动,因此,虽然路况很不理想,但我们很自然的把这当成了一种乐趣。

(图)

狭窄的山路上经常会碰到成串的驾校教练车(对于从山路开始学开车的学员我忠心的佩服),跟在他们后面显然不现实,而对向又频繁的有大车驶过,因此要想超越他们车辆需要很强的爆发力才行,此时就该考验这台2.0T发动机的功力了。

(图)

深踩油门之后变速箱会先反应一下然后完成降挡,并且要在3000rpm之后才能迸发出全部扭矩,好在这个间隔比较短暂。当转速指针越过3000rpm向4000、5000rpm摆动时,发动机的声响会变得愈发悦耳,此时你也即将完成超越。随着车头并回右侧车道,车尾也绝不会拖泥带水,紧接着就是下一次的伺机而动。

(图)

弯道扭力分配系统可以在过弯时不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整,以适应不同的驾驶条件。在几次过弯之后,你会逐渐发掘福特翼虎优于同级SUV的运动性,转向的精准性虽然不能媲美传统的运动型轿车,但是也足够灵巧。这让我们越来越庆幸出发时所犯下的错误。

(图)

为了尽可能减少碰撞发生的几率,福特翼虎还配备了前方碰撞预警系统和低速行车安全系统。前者在碰撞快要发生时会在仪表盘上出现红色警示并伴有报警音,此时制动系统会建立预压力,当驾驶员踩刹车踏板时,会获得最大制动力。我们有意尝试了几次,反应确实很强烈,这个系统的敏感度分为高中低三级调节,当然你也可以手动关闭。

(图)

低速行车安全系统则在时速低于30km/h的情况下启动,当与前车相对速度低于15km/h时,可以完全避免碰撞发生。而当车辆与前车相对速度在15-30km/h之间时,该系统有助于将碰撞程度降至最低,结合碰撞预警系统之后作用还是很大的。

(图)

在整个路程的最后我们终于见到了平坦的城市公路,突然的转变甚至还有些不适应。没有了颠簸和沙土,我们剩下的只有安静的座舱。福特翼虎的静谧性很值得肯定,以时速100km/h巡航时,基本听不到什么噪音,当偶遇全是“补丁”的道路时,悬挂则再次秀了一把过滤颠簸的本领。

(图)


总结:在没有试驾之前,大家都习惯将福特翼虎称为“搅局者”,不难看出大家对于它的肯定和期待。通过实际驾驶之后,我认为它不仅是来“搅局”的,俨然已经可以定性为“杀手”了。从卖相到空间,从科技感的配置到出色的运动表现,福特翼虎真是做足了准备,看来如何挑战已经不是问题了,问题在于CR-V和途观怎样才能应对,因为相比之下后两者所谓的优势好像已不再是优势了。

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