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顺眼好开功能多 网易试驾国产福特翼虎

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福特翼虎19.98-28.48万元的预售价格区间使其将竞争对手直接锁定本田CR-V和大众途观,要知道这两者在城市SUV市场中一直都处于比较强势的地位,想与它俩叫板没两把刷子可不行,不过长安福特翼虎(以下简称翼虎)看起来却是信心十足的样子。

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网易汽车12月19日报道福特翼虎的官网上,你可以看到很大的一行字——“比翼虎先到的,唯有你的好奇心”。要说翼虎也真是够矜持的了,从4月份北京车展首秀的全新福特Kuga(欧洲版翼虎),到10月份国产版翼虎的亮相,再到11月底广州车展的预售价公布,这辆长安福特全新国产的SUV真可谓是吊足了人们的胃口。

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既然这样索性就不去猜它的最终上市日期了,毕竟预售价已经公布,19.98-28.48万价格区间将竞争对手直接锁定本田CR-V和大众途观。要知道这两者在城市SUV市场中一直都处于比较强势的地位,想与它俩叫板没两把刷子可不行,不过长安福特翼虎(以下简称翼虎)看起来却是信心十足的样子。

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国产版福特翼虎的外观与进口版车型基本无异,只是在细节上增加了一些国内消费者喜欢的镀铬装饰,所谓投其所好嘛。在换装全新家族脸谱之后,福特翼虎可谓摇身一变,成为了有着欧洲时尚风格的美国车,外形更加精致,看起来也更加干练。

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尖锐的线条和力量感的棱线充斥着车头的各个部分,无论是发动机盖还是下方的前裙,都充满了侵略感。“邪恶”的水箱散热大嘴也秉承了福特的家族特征,让曾经的翼虎拥有名副其实的霸气外表。高配车型(运动型和尊贵型)在车头上安置了6颗雷达探头,它们是自动泊车系统不可或缺的硬件。

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此外高配车型还配备了带自动水平调节功能的氙气大灯,同时具备大灯清洗系统。其中顶配的尊贵型拥有自动远光灯控制系统,该系统可根据对向是否有来车来自动控制远光灯的开闭,以免晃到对向司机的眼睛。LED日间行车灯也出现在高配车型之上,而中低配车型则仅有传统的卤素大灯作为照明之用。

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车身侧面肌肉感的突起力道十足,给人一种坚不可摧的印象。前后轮拱同样设计了明显的棱线,就连车身黑色的防擦条部分都加入了空气动力学设计,以上元素共同营造出车身侧面丰富的层次感。从保险杠到侧裙都有大面积的黑色塑料护板,再加上近20厘米的离地间隙,任你在野外自由驰骋,不用担心托底或划伤车漆。

翼虎与途观、CR-V尺寸对比
车型 翼虎 途观 CR-V
长(mm) 4523 4525 4550
宽(mm) 1839 1809 1820
高(mm) 1684 1665 1685
轴距(mm) 2690 2684 2620

福特翼虎在体型上与CR-V和途观差不多,不过值得一提的是,翼虎的轴距是三个车中最长的,比国产之后加长的途观还长了6mm,而比CR-V更是长了70mm之多。因此应该会有着不错的乘坐空间,具体表现见下文的实际体验。

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全系6款车型均使用了型号为235/50 R18的固特异轮胎,235mm的宽度和18寸的大小不仅可以获得不错的视觉效果,同时对于公路上的运动型也能有所保证,而55的扁平比则兼顾了一定的非铺装路面的实用性。运动型和尊贵型可以选装型号为235/45 R19的更为运动的轮胎,同时轮毂也将更换成福特车迷所喜爱的“扳手”样式。

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福特翼虎在后视镜上集成了盲区监测系统,也被称为并线辅助系统。当黄色指示灯亮起时,说明斜后方有车辆,此时应谨慎或者取消并线,整个检测过程通过安置在车辆后部两侧的雷达传感器完成。

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紧凑的车尾干净利索,立体感很强同时又没有多余的点缀,牌照架上方的宽幅镀铬装饰则成为了国产车型的显著变化。下方则藏着一颗摄像头,用来提供倒车影像信息。多边形的尖锐尾灯与头灯相呼应,两侧双出的排气管和银色的防护板则为车辆增加了更多的阳刚气息。

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福特翼虎并没有只做表面功夫,内饰设计同样十分出彩。科技感和现代感已经成为了如今福特内饰的主题,并且做工也变得非常精致。中控台采用了大量的软性材料覆盖,同时用银色漆面的装饰板起到点缀作用,让人在手感和视觉上都能得到满足。

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四辐式方向盘采用真皮包裹,细腻程度值得肯定。左右两侧共有四组多功能按键,分别控制行车电脑、主动巡航、音响系统、蓝牙电话和语音系统,并在左侧拨杆上集成了车道保持辅助系统开关。

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该系统分为提醒和干预两级控制,当车辆在未开启转向灯的情况下偏离车道时,系统会通过仪表盘上的警告信息和震动方向盘的方式给驾驶员以提示。如果车辆依然离开车道,此时系统会对方向盘施加一定的转向力从而修正方向,将车辆继续保持在车道之内。

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(说明:因为车辆长时间处于怠速状态,因此图片中显示的油耗没有任何参考价值)

动感的炮筒式仪表盘采用蓝色指针设计,美观程度很高。中间的行车电脑显示屏内容丰富,并且显示效果也很细腻。除了常规的油耗、巡航里程、行驶里程信息之外,碰撞预警、车道保持、牵引力控制、盲区信息、低速安全等驾驶辅助系统也在这里进行设置。

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熟悉锐界和福克斯的朋友应该对SYNC和MyFord Touch系统并不陌生,这两套系统共同构成了福特车型的车载信息娱乐交互平台。与微软共同开发的SYNC系统让车主实现了通过语音对车辆音响、电话甚至空调的控制,并且针对一些有代表性的地区带语音的普通话进行了识别调整。

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MyFord Touch则是一个集成化的对人机交互进行控制的系统,比如可触摸操作的液晶屏,通过不同层级的菜单尽可能清晰的将逻辑展现出来。还比如屏幕下方的控制面板,钢琴烤漆装饰有着不错的品质感,控制音响的摇杆手感也很出色,不过在使用中我们认为,如果能加入“主菜单”和“返回”键就更方便了。

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双区自动空调理所应当的出现在这个级别上,面板融入了镀铬装饰,旋钮的阻尼和按键的回馈都没的挑。值得一提的是,翼虎的空调出风口设计可谓强大,无论中间还是两侧都设计了单独向下吹的出风口,多向调节的选择更容易满足乘客的需求。

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造型动感/实力不俗 解读福特新一代翼虎

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有不少网友在看到翼虎图片时觉得座椅很单薄,担心乘坐起来的舒适性。通过一天的驾驶和乘坐,我可以帮大家彻底打消这个顾虑,在全程180多公里有着许多颠簸甚至烂路的上路路况下,翼虎的座椅给予了我们很高的舒适度,尤其横向条纹的设计具备良好的防滑性。

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前排座椅具备同级少见的5级电加热可调,不过副驾驶座椅只能手动调节,可以调节腰部支撑,但是不能调节高度。后排座椅的靠背角度可以进行调节,因此同样具备不错的舒适度,并且配备了三个可调高度的头枕。此外,后排空调出风口也让乘客能在第一时间享受到冬暖夏凉的惬意。

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后排调节角度的拉手同样可以一键式将座椅放倒,从而进一步扩充后备箱容积。值得一提的是,翼虎的后排座椅放倒之后非常平整,与后备箱地板没有一点的凸起,这种规整的设计让装载大件物品变得非常方便。

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翼虎的后备箱为电动开闭方式,这种优雅又不脏手的设计既方便又显档次。同时通过尾门里面的开关还可以自定义尾门开启的高度,只需在你认为的合适高度时长按就能完成设定,对于那些体型娇小的女性朋友来说非常有用。而后备箱最大的亮点则是感应式开启,车主只要用脚在保险杠下方一划,后备箱就能自动打开,当你抱着大箱子或者双手拎着购物袋时,这个功能可以帮你省去不少麻烦。

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便利性的功能不止于此,福特翼虎配备的自动泊车功能相信也会受到不少人的喜爱,目前车辆可以完成侧方位的自动泊车,而“非”字型泊车相信日后也会具备。另外整个前挡风都铺上了电加热丝,相比传统的只给雨刷加热来说,这个配置在同级中很是少见。

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四个车窗也全部具备一键升降功能,可能有人觉得这个不足挂齿,但确实有很多很多更高级的车都只有驾驶席侧车窗才配备。福特翼虎为车内增加了有情调的氛围灯,除了亮度可调之外,颜色也可以改变,控制键位于车顶天窗开关的旁边,而全尺寸的天窗绝对有助于让你保持舒畅的心情,还有冬日里阳光的沐浴。

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储物空间方面,前后门板内侧都有着可观的储物槽,前后排的中央扶手处也都分别有两个杯托。手套箱分为上下两层,方便分类摆放个人物件。另外在后排右侧的地板下方还有一个隐藏的储物格,深度与手机宽度差不多。

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乘坐空间方面,身高1.76米的乘客调整好驾驶坐姿之后拥有1拳2指的头部空间,挪至后排福特翼虎凭借2690mm的轴距提供了2拳有余的腿部空间,头部也拥有2拳的余量,可谓非常宽敞。并且地板中间也几乎没有突起,因此中间乘客也不用团着坐了。

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福特翼虎配备1.6T和2.0T两款发动机,除了涡轮增压之外还具备缸内直喷技术,意在提升动力的同时也能节省油耗,未来福特车型将全部搭载该技术。从数据上来看,这两台发动机都拥有傲人的表现,其中2.0T发动机的峰值扭矩更是达到了350Nm。福特翼虎为1.6T车型配备了两驱和四驱两个版本,而2.0T车型则全部搭载四轮驱动系统,本次试驾的车型就是后者。

翼虎1.6T与途观1.8T性能对比
车型 翼虎1.6T 途观1.8T
最大功率(Ps) 180 160
最大扭矩(N·m) 240 250
翼虎2.0T与途观2.0T性能对比
车型 翼虎2.0T 途观2.0T
最大功率(Ps) 240 200
最大扭矩(N·m) 340 280

由于出发时转错了一个路口,因此原本平坦顺畅的高速公路变成了长达180多公里的蜿蜒颠簸甚至满地是大坑的复杂山路,不过事实证明,这条错误的路线确实是验证福特翼虎品质的正确方法。

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凹凸不平的沙石路面占据了整条路段的半程之多,即使是这样我们坐在车内也没有觉得崩溃,因为悬挂在震动传递到车身之前已经将其过滤的比较彻底了,最后反馈给我们的只有我们所需要的那一小部分路感,多余的会影响到舒适性的颠簸与飞扬的沙土一起被全部隔绝在车外。

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较高的离地间隙在被大车压坏的烂路上让我们不会因为担心托底而过分的小心翼翼,而在四驱系统的帮助之下,车辆也能时刻保持着良好的抓地力。另外车身在频繁的颠簸之下表现的很整,听不到不愉快的响动,因此,虽然路况很不理想,但我们很自然的把这当成了一种乐趣。

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狭窄的山路上经常会碰到成串的驾校教练车(对于从山路开始学开车的学员我忠心的佩服),跟在他们后面显然不现实,而对向又频繁的有大车驶过,因此要想超越他们车辆需要很强的爆发力才行,此时就该考验这台2.0T发动机的功力了。

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深踩油门之后变速箱会先反应一下然后完成降挡,并且要在3000rpm之后才能迸发出全部扭矩,好在这个间隔比较短暂。当转速指针越过3000rpm向4000、5000rpm摆动时,发动机的声响会变得愈发悦耳,此时你也即将完成超越。随着车头并回右侧车道,车尾也绝不会拖泥带水,紧接着就是下一次的伺机而动。

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弯道扭力分配系统可以在过弯时不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整,以适应不同的驾驶条件。在几次过弯之后,你会逐渐发掘福特翼虎优于同级SUV的运动性,转向的精准性虽然不能媲美传统的运动型轿车,但是也足够灵巧。这让我们越来越庆幸出发时所犯下的错误。

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为了尽可能减少碰撞发生的几率,福特翼虎还配备了前方碰撞预警系统和低速行车安全系统。前者在碰撞快要发生时会在仪表盘上出现红色警示并伴有报警音,此时制动系统会建立预压力,当驾驶员踩刹车踏板时,会获得最大制动力。我们有意尝试了几次,反应确实很强烈,这个系统的敏感度分为高中低三级调节,当然你也可以手动关闭。

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低速行车安全系统则在时速低于30km/h的情况下启动,当与前车相对速度低于15km/h时,可以完全避免碰撞发生。而当车辆与前车相对速度在15-30km/h之间时,该系统有助于将碰撞程度降至最低,结合碰撞预警系统之后作用还是很大的。

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在整个路程的最后我们终于见到了平坦的城市公路,突然的转变甚至还有些不适应。没有了颠簸和沙土,我们剩下的只有安静的座舱。福特翼虎的静谧性很值得肯定,以时速100km/h巡航时,基本听不到什么噪音,当偶遇全是“补丁”的道路时,悬挂则再次秀了一把过滤颠簸的本领。

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总结:在没有试驾之前,大家都习惯将福特翼虎称为“搅局者”,不难看出大家对于它的肯定和期待。通过实际驾驶之后,我认为它不仅是来“搅局”的,俨然已经可以定性为“杀手”了。从卖相到空间,从科技感的配置到出色的运动表现,福特翼虎真是做足了准备,看来如何挑战已经不是问题了,问题在于CR-V和途观怎样才能应对,因为相比之下后两者所谓的优势好像已不再是优势了。

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