在微增长的市场中自主品牌应如何成长

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网易汽车12月28日报道 今年以来，自主品牌汽车市场占有率下降，经济效益滑坡，引起很多人的忧虑，业内很多人认为：未来五年将是决定自主品牌生死存亡的关键时期，如不抓住最后的机会，提升产品及品牌竞争力，那么五年后很可能会被边缘化甚至被淘汰。

自主品牌的发展形势确实严峻。有的调查显示：在影响购买需求的品牌、价格、产品、质量等几项指标中，自主品牌汽车与合资品牌产品相比，原来只在价格上占有优势。随着合资品牌产品价格下探，有的已经进入5万元以内，自主品牌的价格优势已经不明显。

微增长的市场也有增长的希望

2012年比较流行的一个词是微增长，习惯了高增长的汽车生产商和经销商都在忙于转型，而媒体似乎也被微增长震撼了，最近更有媒体的一篇文章标题是：被微增长所绑架的车市如何挪步前行？

按徐长明先生的解释，微增长是指5％以下的增长，今年汽车销量增长就不到5％，但是明年的增长可能超过5％，就不算微增长，而是低速增长了。

与全国车市低增长相比，处于摇号限车的阴影下的北京车市却是一片阳光灿烂。2012年1－11月，北京市销售新车52.75万辆，同比增长46.5％；进口车累计销售4.39万辆，同比增长34％；二手车销售61.88万辆，同比增长79.6％。按这样的速度，北京市全年新车销售量将接近60万辆，相当于限车前的水平，而二手车的增长却真的得益于限车。

这其实给全国的汽车厂商一个启示：低速增长的中国的汽车市场还是可以大有作为的。其中盘活存量资源，发展二手车交易使北京市的经验之一。有人指出：“二手车发展了几年，看似并不风光，却难掩其成为车企公认的下一个‘新大陆’的核心地位。在一些慧根早萌的经销商业务里，二手车业务早已经超过新车，闷声发大财。中国汽车高速增长之后，体量庞大的待交易二手车将不可阻挡地如潮水般涌出，已经被推至十字路口的二手车行业，正在酝酿巨大的变革。”北京市有500万辆汽车在路上跑，北京市有关部门视为巨大的包袱，但是在上家看来，这是一个巨大的资源。按照北京市二手车全年68万辆销售规模计算，大约占汽车保有量的13.6％，如果全国能够达到这样的水平，相当于可以销售1400万辆，68万辆相当于北京新车销售量的117％，如果全国能达到这样的水平，相当于可以销售2340万辆。而2011年全国的二手车销量不过433万辆，只相当于新车销量的24％，保有量的4.3％，市场发展潜力相当大。

向全产业链发展

十多年前就已经有微笑曲线的说法，就是汽车工业的效益在向上下游两端发展，自主品牌汽车往往是从制造环节开始的，也就是微笑曲线的最低端，现在应该向全产业链发展，包括零部件制造、产品和技术研发、售后服务、汽车金融、二手车营销等等。

根据J.D.Power亚太区的资料，中国的汽车经销商收入构成是新车销售占61％，零部件／售后业务占25％，其他占31％。利润构成是新车销售占39％，零部件／售后占44％，其他占17％。美国的汽车经销商营业收入中，新车销售占55％，零部件／售后占32％，二手车业务占13％，在利润结构方面，美国经销商5％的利润来自新车销售，73％的利润来自零部件／售后业务，22％的利润来自二手车。

在北京市实行摇号限车办法之后，北京市的经销商把突破点选择了二手车置换业务，按北京市每年24万个牌照供应量计算，在近60万辆新车销量中有36万辆是置换销售，占新车销量的60％。所以是二手车的高增长带动了新车的销售。

淘汰黄标车是一个机遇

北京车市今年另一个利好是政府补贴淘汰黄标车，而按照环保部的要求，从明年开始，全国纳入重点区域十二五环保规划的地区要加速淘汰黄标车，而这一政策也涉及到二手车销售。现在北京市的二手车越卖越远，已经覆盖全国大部分地区，而且二手车市场呈现以诚信经营为基点，投资逐步规模化、经营多样化、拍卖逐渐占主流的特征，这样就为汽车市场稳定可持续发展奠定了基础。

所以，在新车市场为增长的情况下，厂商应该大力做好二手车经营这篇新文章。

拓展海外市场

在今年上半年的市场中，有的企业自主品牌部分效益大幅度下降，但是也有的自主品牌汽车在阴暗的天空显示出亮丽的色彩。根据吉利汽车刚刚发布的中期财报，今年上半年，吉利营业收入为111.77亿元，同比增长6.1%；毛利润为 18.34亿元，同比增长5.8%；净利润额为10.2亿元，同比增长 8.7%。长城汽车上半年营业收入182.88亿元，同比增长28.79%；股东净利润23.54亿元，同比增长29.90%。

长城和吉利的业绩得利于海外市场的开拓，长城汽车今年上半年海外出口47719辆，同比上升40%，7月出口同比增长88.7%。吉利汽车今年的海外销量同比增长200%以上，并准备进军欧洲市场。

这说明自主品牌在海外市场是可以有所作为的。

关键是增强核心竞争力

当然，发展自主品牌汽车还需要付出更多艰苦的努力。现在很多舆论仍然希望政府加强对自主品牌的扶持和保护，这种愿望是好的，但是自主品牌汽车的发展更多的还是要靠自身的努力，靠增强核心竞争力。一年前，胡锦涛总书记视察广汽乘用车时指示：“现在市场竞争十分激烈，要在竞争中站稳脚跟，最根本的还是要有自己的技术和品牌，希望你们坚持自主创新，强化研发能力，突破关键技术，把自主品牌做大做强。”最近中央领导同志在一次讲话中提出了“三自”方针，就是“自主创新、自主选择、自主发展”。应该说，这些就是自主品牌汽车发展的指导思想。