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在微增长的市场中自主品牌应如何成长

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自主品牌的发展形势确实严峻。有的调查显示:在影响购买需求的品牌、价格、产品、质量等几项指标中,自主品牌汽车与合资品牌产品相比,原来只在价格上占有优势。

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网易汽车12月28日报道 今年以来,自主品牌汽车市场占有率下降,经济效益滑坡,引起很多人的忧虑,业内很多人认为:未来五年将是决定自主品牌生死存亡的关键时期,如不抓住最后的机会,提升产品及品牌竞争力,那么五年后很可能会被边缘化甚至被淘汰。

自主品牌的发展形势确实严峻。有的调查显示:在影响购买需求的品牌、价格、产品、质量等几项指标中,自主品牌汽车与合资品牌产品相比,原来只在价格上占有优势。随着合资品牌产品价格下探,有的已经进入5万以内,自主品牌的价格优势已经不明显。

微增长的市场也有增长的希望

2012年比较流行的一个词是微增长,习惯了高增长的汽车生产商和经销商都在忙于转型,而媒体似乎也被微增长震撼了,最近更有媒体的一篇文章标题是:被微增长所绑架的车市如何挪步前行?

按徐长明先生的解释,微增长是指5%以下的增长,今年汽车销量增长就不到5%,但是明年的增长可能超过5%,就不算微增长,而是低速增长了。

与全国车市低增长相比,处于摇号限车的阴影下的北京车市却是一片阳光灿烂。2012年1-11月,北京市销售新车52.75万辆,同比增长46.5%;进口车累计销售4.39万辆,同比增长34%;二手车销售61.88万辆,同比增长79.6%。按这样的速度,北京市全年新车销售量将接近60万辆,相当于限车前的水平,而二手车的增长却真的得益于限车。

这其实给全国的汽车厂商一个启示:低速增长的中国的汽车市场还是可以大有作为的。其中盘活存量资源,发展二手车交易使北京市的经验之一。有人指出:“二手车发展了几年,看似并不风光,却难掩其成为车企公认的下一个‘新大陆’的核心地位。在一些慧根早萌的经销商业务里,二手车业务早已经超过新车,闷声发大财。中国汽车高速增长之后,体量庞大的待交易二手车将不可阻挡地如潮水般涌出,已经被推至十字路口的二手车行业,正在酝酿巨大的变革。”北京市有500万辆汽车在路上跑,北京市有关部门视为巨大的包袱,但是在上家看来,这是一个巨大的资源。按照北京市二手车全年68万辆销售规模计算,大约占汽车保有量的13.6%,如果全国能够达到这样的水平,相当于可以销售1400万辆,68万辆相当于北京新车销售量的117%,如果全国能达到这样的水平,相当于可以销售2340万辆。而2011年全国的二手车销量不过433万辆,只相当于新车销量的24%,保有量的4.3%,市场发展潜力相当大。

向全产业链发展

十多年前就已经有微笑曲线的说法,就是汽车工业的效益在向上下游两端发展,自主品牌汽车往往是从制造环节开始的,也就是微笑曲线的最低端,现在应该向全产业链发展,包括零部件制造、产品和技术研发、售后服务、汽车金融、二手车营销等等。

根据J.D.Power亚太区的资料,中国的汽车经销商收入构成是新车销售占61%,零部件/售后业务占25%,其他占31%。利润构成是新车销售占39%,零部件/售后占44%,其他占17%。美国的汽车经销商营业收入中,新车销售占55%,零部件/售后占32%,二手车业务占13%,在利润结构方面,美国经销商5%的利润来自新车销售,73%的利润来自零部件/售后业务,22%的利润来自二手车。

在北京市实行摇号限车办法之后,北京市的经销商把突破点选择了二手车置换业务,按北京市每年24万个牌照供应量计算,在近60万辆新车销量中有36万辆是置换销售,占新车销量的60%。所以是二手车的高增长带动了新车的销售。

淘汰黄标车是一个机遇

北京车市今年另一个利好是政府补贴淘汰黄标车,而按照环保部的要求,从明年开始,全国纳入重点区域十二五环保规划的地区要加速淘汰黄标车,而这一政策也涉及到二手车销售。现在北京市的二手车越卖越远,已经覆盖全国大部分地区,而且二手车市场呈现以诚信经营为基点,投资逐步规模化、经营多样化、拍卖逐渐占主流的特征,这样就为汽车市场稳定可持续发展奠定了基础。

所以,在新车市场为增长的情况下,厂商应该大力做好二手车经营这篇新文章。

拓展海外市场

在今年上半年的市场中,有的企业自主品牌部分效益大幅度下降,但是也有的自主品牌汽车在阴暗的天空显示出亮丽的色彩。根据吉利汽车刚刚发布的中期财报,今年上半年,吉利营业收入为111.77亿元,同比增长6.1%;毛利润为 18.34亿元,同比增长5.8%;净利润额为10.2亿元,同比增长 8.7%。长城汽车上半年营业收入182.88亿元,同比增长28.79%;股东净利润23.54亿元,同比增长29.90%。

长城和吉利的业绩得利于海外市场的开拓,长城汽车今年上半年海外出口47719辆,同比上升40%,7月出口同比增长88.7%。吉利汽车今年的海外销量同比增长200%以上,并准备进军欧洲市场。

这说明自主品牌在海外市场是可以有所作为的。

关键是增强核心竞争力

当然,发展自主品牌汽车还需要付出更多艰苦的努力。现在很多舆论仍然希望政府加强对自主品牌的扶持和保护,这种愿望是好的,但是自主品牌汽车的发展更多的还是要靠自身的努力,靠增强核心竞争力。一年前,胡锦涛总书记视察广汽乘用车时指示:“现在市场竞争十分激烈,要在竞争中站稳脚跟,最根本的还是要有自己的技术和品牌,希望你们坚持自主创新,强化研发能力,突破关键技术,把自主品牌做大做强。”最近中央领导同志在一次讲话中提出了“三自”方针,就是“自主创新、自主选择、自主发展”。应该说,这些就是自主品牌汽车发展的指导思想。

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