讴歌MDX领衔 北美车展次日亮相新车盘点

L型日间行车灯脱离大灯的单独设计一方面体现了日本设计师的大胆表现属于IS应有的张扬，另一方面也凸显了汽车制作工艺拥有相当高的程度，灯带与保险杠的连接之处必须严丝合缝，在一定程度上也增加了制造成本，很显然这些付出换回的是更多正面和积极的回报。

雷克萨斯IS

另据悉，新一代IS应该在车身尺寸方面也会有一定的提升，特别是在轴距方面会有相应的提升，预计轴距将从目前的2730毫米增加到2800毫米左右，从而获得更大的车身内部乘坐空间以应对市场竞争。

● 内饰：新的设计风格凸显出豪华与优雅

在 内饰方面，全新IS车型采用了全新的设计风格，红色与黑色相间的内饰配色更富有运动气息，同时在中控面板部分的设计上，它更注重了立体化的诠释，阶梯式的 中控面板与正中央的模式时钟是高端车的标志物。主副驾驶完全被连接到中央扶手的一体式设计所隔开，营造出更注重驾驶的氛围。

雷克萨斯IS

根 据雷克萨斯的官方资料，IS是一款绝对面向驾驶者的车型，绝大部分功能键都按照驾驶者最方便的触及的位置所设计。三辐式方向盘控制按键在IS F Sport上有了一些创新，短而有力量感的换挡手柄是激发驾驶欲望的利器，虽然有了换挡拨片，但是男人还是想在乘客面前展示一下他的传统手艺。

雷克萨斯IS

● 动力：多种动力匹配，并拥有混动版本

动力部分没有太大的变化，新一代IS继续沿用205马力2.5升V6以及306马力3.5升 V6的动力配置。变速箱方面则全面升级到8速自动变速箱。除此以外，新一代IS还提供一款混合动力车型IS300h，不过具体动力参数官方尚未发布。

● 入华前景：有望今年底引入

作为一款运动型轿车，全新雷克萨斯IS无论造型还是在动力系统方面，都更好的诠释了其运动特质，当然，那诸多的科技化设计也会更加引人注目。预计在今年底，全新雷克萨斯IS将会引入国内。对于那些喜欢运动型轿车的消费者而言，全新雷克萨斯IS一定不会让您失望。

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车型名称：福特Atlas概念皮卡

新车信息：1.全铝车身结构 2.新发动机 3.量产版明年下半年登场

在北美车展上，福特带来了全新的轻量化设计的Atlas概念皮卡车型，这是一款被誉为史上重量最轻、效率最高的全尺寸皮卡车型。车型会成为新一代福特F150皮卡的原型车，因此看点非常多。

福特Atlas概念皮卡

作为全美乃至全球最畅销的皮卡，福特F150已经诞生65年，作为第十三代车型的雏形，Atlas概念皮卡自然看点十足。从外形方面来看，Atlas概念皮 卡延续了传统皮卡的肌肉式设计，而独特独特的百叶窗式进气格栅继续保留。智能开闭式的进气格栅可以根据运行状态来自动调节，更具需要设定进气流量，这样可 以更好的控制风阻，减少风噪，提升燃油经济性。

而 全新的全LED头灯和尾灯是亮点之一，相比传统的卤素或者氙气大灯来看LED光源的功耗更低，亮度更高，并且使用寿命更长；并且切换延迟低，可靠性更高， 这对于皮卡车来说是非常重要的一个优点，而且车身配置了一个后备电源，供停车熄火后继续使用LED光源来便于装卸和运输货物。

福特Atlas概念皮卡

Atlas 概念皮卡内饰部分的布局同现款F150车型之间变化较大，其内饰布局更具有现代化的科技感，偏向于舒适型的轿车设定，易用性大大提升。新式的方向盘、新式 的变速箱档杆都是亮点之一。此外车型的配置更加全面，譬如说360度的车身环视系统、车道偏离警告、随速定速巡航、紧急制动辅助等功能一应俱全；此外，福 特还调节了第一排、第二排座椅的空间布局，进行了相关的优化，舒适度进一步提升。

福特Atlas概念皮卡

Atlas 概念皮卡采用了全铝合金的车身结构：车身底盘、悬架系统、车门、发动机舱盖以及前后保险杠都采用了铝合金材质，减重效果明显；同时采用铝合金材质之后还提 升了整体车身的刚度，提升了操控性，降低了油耗。根据福特官方的资料，在经过一系列改进之后，整车比现款车型减重高达340公斤（750磅）！

福特Atlas概念皮卡

由 于整车重量大幅度降低，因此福特开始通过降低发动机排量来进一步提升燃油经济性，Atlas概念皮卡将配置新一代代号Nano的EcoBoost汽油发动 机，这款3.0升的V6涡轮增压发发动机，同样具备了燃油直喷和高效的涡轮技术，并且具备发动机启/停功能。最大功率输出接近350马力，最大扭矩输出则 达到550牛米。而燃油经济性比现款F150同类型发动机节能20%，二氧化碳排放降低了15%。此外，车型标配8速自动变速箱，换挡平顺性更好，动力输 出也更加线性。

Atlas概念皮卡的量产车，也就是新一代F150将于明年下半年正式量产，作为一款预示着未来皮卡发展走势的车型，新一代F150将继续保持领导地位，毕竟无论是外观、配置还是功能方面来看，它都走在了同类车型的前面。

车型名称：凯迪拉克ELR

新车信息：1.首款插电式混合车型 2.流线型外观 3. 可续航 480公里

北美车展上，通用带来了凯迪拉克的首款插电式混合动力量产车型--ELR，ELR采用了全新的增程式混合动力系统（纯电动机驱动，发动机不参与驱动车辆，只是用来给电池供电），拥有超过480公里的续航里程，成为一款相当有看点的新能源车型。

凯迪拉克ELR

外观：基于Converj概念车为蓝本开发

从外形设计来看，凯迪拉克ELR以2009年的Converj概念车为蓝本进行开发，延续了独特的钻石切割设计语言，拥有类似于CTS、ATS等车型相似的风格。整车的比例非常协调，两门四座的设定更是使得其造型更显霸气。

前部的钻石切割大灯已经依稀可辨，而车尾部分的垂直尾灯也是凯迪阿拉克的招牌式设计。相比同样是增程型混合动力车型的雪佛兰沃蓝达有着更加豪华的外观。

凯迪拉克ELR

车 型采用四座布局，满足正常的需求，全车LED光源的应用非常丰富，不但提升科技感，同时也可以大幅度降低功耗。在内饰部分来看，其豪华感也是非常浓厚的， 真皮覆盖的仪表盘、豪华实木的饰板、奢华的中控台布局都增强了这种感觉；而超酷的电子式仪表盘、大尺寸的中控台液晶屏幕则更好的体现了这是一台面向未来的 新能源车型。

凯迪拉克ELR

在 动力配置方面来看，凯迪拉克ELR相比沃蓝达等车型有一定的提升，其对应一台138马力的1.4升涡轮增压发动机并配合一台大功率直流电机，直流电机的输 出功率达到207千瓦，综合扭矩高达400牛米，因此在加速性能方面表现优异，ELR实现0-100公里/小时的加速仅需8秒，而极速甚至可以达到161 公里/小时。

在 配合位于座舱底部的16.5千瓦时的锂离子电池之后，其纯电动模式下的续航里程达到56公里，完全可以满足城市通勤的需求，而如果在增程型混合动力模式下 续航里程更是高达480公里。关键是其还支持插电式的充电模式，在240V的电源下充满电池仅需4小时，如果是120V的电压，充电时间则延长至12个小 时。

凯迪拉克ELR

其 他方面，凯迪拉克ELR将于今年年底正式量产，在位于底特律的哈姆川科组装厂完成装配，这也是该工厂近十年来首次生产两门车型。当然了，对于国内消费者来 说，如果不出意外，ELR同样会引入国内市场，只是它在短时间内不会成为凯迪拉克的重点，更多的是用以展示其新能源技术。

车型名称： 讴歌NSX概念车

新车信息：1、新一代NSX；2、量产车定位高于GT-R；3、2015年量产

其实早在去年的北美车展上，本田就推出了NSX概念车；而到了今年，NSX概念车的发展也更进了一步。在本届北美车展上，讴歌再次带来了NSX车型，同时也首次向公众展示了其内饰设计。另据悉，NSX量产车将于2015年正式登场，由美国的俄亥俄州本田工厂负责生产，其定位高于日产的GT-R，预 计售价将超过12万美元，折合人民币74.58万元。

讴歌NSX
289.00~289.00万(参考成交价)

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本田的NSX是New Sportscar X的简称，是本田真正意义上的中置后驱超级跑车；特别是轻量化设计成为NSX的招牌看点，现在新一代NSX概念车同样会延续这样的风格。大量的CFRP碳 纤维增强型复合材料替代了传统的铝合金材质，因此NSX不但重量更低（车身重量不到1500公斤），并且车身的坚固度反而有所提升。

本田的NSX概念车由位于美国的本田开发中心负责设计，外形方面来看，今年展示NSX概念车同去年展示的版本外形差别不大，依旧是空气动力学应用非常充分的外观设计，流线型的外观极为舒服，而低矮的车头，条状的前大灯以及两侧的大尺寸进气口意味着它拥有与众不同的性能。

首次曝光的内饰设计来看，NSX概念车同一台普通超跑并没有什么太差的差别，红黑的高对别色；小尺寸的粗壮三辐方向盘拥有极佳的手感；而且凸起式的中控台设计令人耳目全新；此外，8英寸的导航屏幕，碳纤维的饰板等等都是比较显眼的配置。

在动力方面，NSX概念车同样采用中置发动机后轮驱动的布局形式（250马力的3.5升的VTEC V6发动机），但是充分借鉴了诸如保时捷918 Spyder等车型的设计思路，NSX同样通过混合动力来实现性能的进一步提升。其前后轴都将配置一台独立的大功率电机，电机将配合中置发动机协同驱动车 辆，进一步提升车型的功率输出（输出功率达到400马力以上），并且可以实现低成本、低重量的电子+机械混合式的四驱系统（同样被命名为SH-AWD）。

讴歌NSX概念车

从目前的数据来看，NSX的百公里加速性能应该控制在5秒以内(NSX主打的就是操控性和燃油经济性)，百公里等速油耗仅7-8升左右，这对于一款高性能 超跑来说是非常诱人的数据了。

车型名称：日产Resonance概念车

新车信息：1.新一代楼兰雏形 2.浓厚跨界风格 3.动力有较大革新

在北美车展上，日产Resonance概念车正式亮相，作为换代楼兰的雏形，Resonance概念车采用了浓厚的跨界设计风格。并且日产官方承诺换代楼兰将于明年上半年量产上市。

日产Resonance概念车

Resonance 概念车采用了独特的空气动力学设计，极为动感和前卫的造型给人一种独特的跨界风格。从外形部分来看，Resonance概念车依旧延续了日产很独特的前车 鼻设计，但是进气格栅尺寸明显放大，显得霸气十足；而倾斜角度更大的前风挡玻璃、饱满的引擎盖、飞去来器式的头灯都带来了运动之风。

Resonance概念车车身侧面线条非常饱满、复杂的不规则腰线又增强了其肌肉感；D柱的设计、车尾部分的设计等都呼应了前脸风格，运动风格十足。车尾灯组也采用了飞去来器式的设计，配合大尺寸的玻璃，视觉效果进一步提升。

日产Resonance概念车

在 车身尺寸和底盘方面，Resonance概念车将不再采用日产D平台来开发，而是同梅赛德斯奔驰共享已经在新一代A级和B级上所采用的MFA可伸缩式平 台，这个平台大量采用轻量化的铝合金材质，提升了底盘刚度，降低了底盘重量，提升燃油经济性。而在尺寸方面，车身尺寸将维持在4.8米左右，轴距依旧会超 过2.8米，从而营造舒适的乘坐空间。

Resonance 概念车内饰部分的看点同样很多，类似于飞行器的内部布局科技感十足，全景式的车顶系统让车内乘员不会再感到压抑。工艺精湛的座椅，真皮包裹的仪表盘都体现 了豪华的质感；当然了，科技化十足的仪表盘和中控台营造了一种未来式的气氛，当然了量产车肯定不会这么布局，这只是日产展示自己的新技术成果。

动力部分来看，Resonance概念车概念车采用2.5升的四缸汽油发动机，采用发动机横置布局，匹配Xtronic无级变速箱，拥有良好的动力表现；当然了，全轮驱动会是Resonance概念车和未来楼兰的标配，并且等到量产车阶段，还会引入混合动力的版本。

总 体来说，日产Resonance概念车的看点颇多，外观更具有动感，而内饰和配置也会有相应的提升，目前距离新一代楼兰登场应该还有一年多的时间，相信接 下来的一段时间将是日产全力优化Resonance概念车概念车的关键时期，而最终量产的时候，或许新一代楼来会给我们带来全新的体验。