成熟的务实派 试驾进口三菱全新欧蓝德（四）

● 车辆行驶平顺 隔音进步明显

全新欧蓝德取消了之前欧蓝德·劲界上的3.0发动机，保留了2.0和2.4L两个发动机排量。变速箱还是与老款一样，为CVT无级变速箱。

尽管2.4L发动机排量与之前相同，但是在输出功率上调教更低，这可能与它进一步改善燃油经济性有关。这台发动机的工作极为安静，怠速时在车内几乎听不到它的噪音，震动也微乎其微，新欧蓝德在隔音方面的进步，从车辆发动机的第一秒起就能感受到了。

正常驾驶时，CVT变速箱会把转速压低在2000转以内，平顺性没的说，省油的同时又能有效控制发动机噪音。也正是因为CVT的工作特性，会让人觉得有些缺乏激情，平稳线性的输出不容易找到动力的爆发点，就算油门再大，也被CVT变速箱柔和的过滤，再说2.4L发动机也不是个暴脾气，使得车辆行驶起来十分安逸。

新欧蓝德的悬挂偏硬，初段的调教也欠些火候，弹簧对路面小起伏的反应也十分敏感，似乎没有经过充分过滤就直接的传递给车内，屁股底下连续的弹跳会影响乘坐舒适性，后排乘客尤为明显。在处理大幅度坑洼路面时，悬挂反而比较从容，不会过度颠簸。

全新欧蓝德采用了全时四驱系统，在不同模式下车辆前后轴分配的扭矩范围会有所不同。顶配车型的四驱结构和其他车型是不一样的，这个被称为S-AWC的四驱系统除了能够前后分配动力外，左右前轮还能分配不同的扭矩输出，更加有利于操控和行驶安全性。

无论哪种四驱系统，新欧蓝德都配备了电子辅助制动功能，它将失去抓地力的车轮进行制动，而且将动力传递到有附着力的车轮上面，使车辆脱困，在演示中，系统启动速度让人满意，只要稳住油门，车辆通过交叉轴项目没有什么难度。

厂商还对FCM前方碰撞预防安全系统进行了演示，它在30km/h内工作，在碰撞即将发生的前一刻进行紧急制动，能够降低甚至完全避免碰撞，尽管只配备在34.48万的顶配车型上，但在该价位里搭载该系统的车型屈指可数。

● 总结

此次全新欧蓝德升级重点放在提高内在品质方面，比如更为细致的做工、优秀的隔音和行驶平顺性，在这之前恰恰是老款车型的弱项，再加之灵活的座椅布局、有7座可选和不错的四驱性能，让它成为一款综合能力较好的产品，而且作为原装进口车型，在产品质量方面也更让人放心。不过，也是因为原装进口，使得它的售价相对合资同级产品来说偏高，2.4L车型的入门价格就达到26.98万，7座版本还要加1万，如果您喜欢这款车，综合动力和配置，建议也是选择2.4的车型。

进口车价格高倒是也可以理解，如果不是特别钟爱欧蓝德，我想它并不能抢占多少合资SUV的市场。它的最大竞争对手是来自日本的另一款SUV产品——斯巴鲁森林人，两者产品定位相同、价格区间基本一致，消费者到底更加钟情谁我到也不好说，不过斯巴鲁的车型选择更多，建议欧蓝德能有更多的细分配置车型，来更全面的应战森林人。

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