驾驶更为便利 动力有所提升

驾驶更为便利 动力有所提升

从瑞风M5整体的驾驶感觉看，应该说是能用轻松二字来形容，虽然身形不小，但瑞风M5只有5.5米的转向半径也让驾驶者开着它和一般的中级轿车并无多大差别，同时转向的力度也堪称轻盈。刹车、油门等踏板的力度也很适中，相信即便是市区拥堵路段也不会让驾驶者感到崩溃。同时开阔的视线也有利于减轻驾驶者的疲劳程度，长途驾驶中尤为明显。

而在动力方面，瑞风M5也带来了一些新意。瑞风M5采用了一台江淮自产的2.0排量HFC4GA3-1D涡轮增压汽油机，最大功率130千瓦，最大扭矩260牛·米在2000转就开始出现，相比手动车型，自动挡扭矩峰值更大，扭矩平台也出现得更早一些，有助于动力的提升。

而与之搭档的是一台5速自动变速器，来自加特可（JATECO），后者是日产的主力变速器提供商。这部自动变速器的平顺性表现出色，降挡响应对于一台MPV车型来说也完全合格。

由于发动机的扭矩平台出来更早，加上变速器齿比调整的关系，从实际驾驶体验看，0-60公里/小时范围内这套新动力系统的响应和提速效果值得赞许，而这也正是日常都市驾驶最常见的行车速度范围。可以不夸张的说，新的自动挡车型除开更为便利之外，动力水平也有了一定程度的提升。

当然，驾驶并不是瑞风M5的重点，乘坐的感受才是它的设计要点所在。瑞风M5采用了承载式车身和双叉臂前悬、整体桥后悬，其悬架偏硬，但对于地面的细小振动过滤较为彻底，这样的设定既有较好的承载能力，同时也能保证乘员的乘坐舒适度。同时，无论是发动机，还是轮胎，抑或风噪，只要是在120公里/小时时速之内（也就是国内的高速公路限速），瑞风M5整体的噪音表现依然令人满意。

结语：可以说江淮瑞风M5对于全车乘客的人机功效、舒适性方面表现都令人很满意，同时在外观和内饰上面也带来了很多新气息，此外，手动、自动车型完整的产品线也照顾到了更多的都市用户，可以说它本身的综合素质还是值得肯定的。

问题更多出在价格方面，我们试驾的这款自动2.0T公务版指导价格已经达到了19.38万元，而类似GL8这样的主要对手，如今的入门车型实际市场价格也不到20万元，相比之下，瑞风M5还是多少显得竞争力不那么强，如果瑞风M5能够有更具杀伤力的价格推出，想必它还有足够的能力争夺更大的市场份额。