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哈肯贝格:大众中国市场坚持DSG战略不变

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本届北美车展,大众大众正式发布了全新六座SUV概念车--CrossBlue,在发布会之前,大众汽车品牌董事会成员,主管开发业务的哈肯贝格博士接受了媒体的采访,他表示,这款概念车目前主要是针对美国和加拿大市场研发的,未来如果要在中国市场量产,会专门为中国本土研发。

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网易汽车1月21日报道 在本届北美车展上,大众正式发布了全新六座SUV概念车--CrossBlue。CrossBlue概念车会是未来大众七座版SUV车型的雏形,量产版车型的定位介于大众途观和途锐之间。在发布会之前,大众汽车品牌董事会成员,主管开发业务的哈肯贝格博士接受了媒体的采访,他表示,这款概念车目前主要是针对美国和加拿大市场研发的,未来如果要在中国市场量产,会专门为中国本土研发。此外,哈肯贝格博士还表示,大众汽车计划为中国本土市场研发电动桑塔纳和新款电动捷达。而对于大众在中国市场的DSG战略,哈肯贝格博士表示,这是大众所坚持的一项战略技术之一,大众汽车在中国市场的DSG的战略不会改变,因为DSG技术是最节油、最安全的一项技术。

哈肯贝格:大众中国市场坚持DSG战略不变
哈肯贝格博士

以下为采访实录

网易汽车:您曾在去年3月份日内瓦车展时提到大众会在2013年推出纯电动高尔夫,并且电动高尔夫的电池是与三洋公司合作生产。另外,今年还会陆续在美国和中国市场推出一些插电式混合动力车型,请问大众在纯电动和混合动力技术方面有哪些具体车型可以介绍?

哈肯贝格:今年大众汽车在欧洲市场首先会推出up!电动车(E-up!)和高尔夫电动车(E-Golf),电动车的技术也会引进中国市场。我们会为中国本土市场研发电动桑塔纳和新款电动捷达,这些都是纯电动汽车。但是一些零配件会在中国生产。我们会与中国的供应商保持良好的沟通与合作,我们合资公司来把握进入市场的时机。整车的组装会在中国完成。

而插电式混合动力车型会在2014年投放市场,这项技术也将会带进中国市场,我们也在考虑在适当的车型上将这些技术进行本土化应用,希望可以在下次车展例如上海车展或其他一些大型车展时向大家展示这款车。

网易汽车:E-up! 是否会引进中国?

哈肯贝格:到目前为止还没有计划要将其引入中国市场。

网易汽车:之前有传闻说大众中国会停用干式双离合变速器,但大众中国发表声明表示不会弃用这项技术。未来在中国的DSG的战略是否会有一些微调?

哈肯贝格:大众汽车在中国市场的DSG的战略不会改变,目前DSG依然是我们所坚持的一项战略技术之一,因为DSG技术是最节油、最安全的一项技术。

网易汽车:现在SUV在中国和美国市场都十分受欢迎,大众未来在中国有没有SUV的产品规划?目前在中国只有途锐和途观两款SUV车型,未来会不会有更多的SUV产品引入中国?

哈肯贝格:会的,稍后在车展发布会上就能看到一款新型的SUV车型。

网易汽车:这款新车(CrossBlue)今后会引进中国吗?

哈肯贝格:目前这款SUV还只是一款概念车,这款车的研发主要针对美国和加拿大市场,以及中国市场。美国和中国市场是不同的,目前美国市场的SUV的趋势是为了取代小型厢式货车,这也是为什么这款SUV会设计成7座的原因(量产后7座,概念车为6座),但中国消费者大多并不要求7人座位的车。

网易汽车:这款SUV概念车未来会国产吗?

哈肯贝格:如果我们决定量产这款车的话,不但会本土化生产,还会在中国本土研发。

网易汽车:一汽大众和上海大众两个合资公司,会放在哪一个合资公司生产呢?

哈肯贝格:目前没有确定,两个都有可能。但是对客户来讲,他们不会关心产品是由哪个合资厂生产的,而是会关心车的好坏。

网易汽车:之前大众发布了小型SUV Taigun,今天也即将亮相CrossBlue,这两款SUV概念车一个偏小一个偏大,目前有没有一个明确的量产时间?

哈肯贝格:Taigun是一款小型SUV,目前我们还没有做出最后决定什么时候量产这款车,大概二月份我们会知道最终结果。Taigun这款车基于大众汽车小型车up!打造而成,它的目标消费群体是年轻的小型家庭。如果我们计划量产Taigun车型并引进中国,我们将会引进up!的小型车研发和生产技术。第二款车型是我们展车中的Crosscoupe,它是Tiguan的下一代车型。新一代Tiguan车型一定会引进中国。

网易汽车:这款新的CrossBlue概念车是针对美国市场特别研发的,刚才您也提到这款车未来也会进入中国市场。根据您对产品研发的理解,您认为中国市场的消费者在产品诉求上有哪几个重要特点?刚才讲到CrossBlue这款概念车的时候说到中国消费者不需要7座大型车,这一点非常有意思。

哈肯贝格:我们在中国有两个合资企业伙伴,深入中国市场运作多年。我们会专门针对中国市场做一些调查和研究,这样以便我们能够清楚的掌握中国消费者的需求。中国消费者对车辆使用过程中的舒适性要求比较高一些。和美国消费者相比,中国消费者对后排座椅的舒适度要求很高,另外对于车内控制单元例如信息娱乐系统和豪华感的要求都相对高些。

网易汽车:之前您提到DSG战略在中国不会改变。我们也看到大众品牌也一直在宣传蓝驱技术BlueMotion,而蓝驱技术其实已经把DSG技术,启动/停车技术等都整合其中,接下来大众汽车技术传播的重点会不会放在蓝驱技术上?

哈肯贝格:蓝驱技术是大众汽车节能技术的整合。蓝驱技术涵盖非常广泛,例如低滚阻轮胎技术和空气动力学技术等等,因此所有影响驾驶和使驾驶受阻的因素都会被蓝驱技术降到最低。DSG技术是蓝驱技术中最重要的一部分。

从排放角度来看,中国的排放标准的数值上限相对较低,排放要求相对较高,因此作为非常重要的节能技术,蓝驱技术可以帮助我们的产品达到中国市场的排放标准。也正是因为这样,蓝驱技术将成为大众汽车产品的基本标准。我们拿高尔夫来举例,上一代高尔夫蓝驱车型二氧化碳排放量为99克/公里,而全新一代高尔夫二氧化碳排放量也已经达到了99克/公里,因此,蓝驱技术车型无疑为新一代的车型树立了一个标杆。同时,全新一代高尔夫蓝驱车型的二氧化碳排放量则已经降至82克/公里。我们不难看出,蓝驱技术引领着我们大众汽车车型变化和技术的发展。

网易汽车:我自己是一个混合动力车型用户,我注意到日系品牌的混合动力车型在起步阶段能够非常有效的节约油耗。而我们大众汽车的蓝驱技术中有一项启动/停车技术,这项技术也能够非常好的解决起步时的油耗问题,这是不是被我们当做在市场竞争中一个比较行之有效的技术呢?

哈肯贝格:我们也在中国市场中推出了混合动力车型。我们的混合动力车型目前也在美国和欧洲市场中销售。如果我们在中国的合资品牌有对混合动力技术的需求,我们也可以在中国市场研发合资品牌的混合动力车型。日系品牌的混合动力车型在启动时是运用电能启动因此降低油耗,我们的启动/停车技术也是通过在启动时使用电能来降低油耗的。

网易汽车:E-DSG技术和本田品牌的IMA技术有什么区别吗?

哈肯贝格:我们对这个问题目前还没有深入的研究

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