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大而从容的SUV 网易试驾马自达CX-9

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在广州车展上马自达带来了这款全新的CX-9车型,其43.9万元的售价相对较高,但毕竟是进口车型,而且排量达到了3.7升,因此还是可以理解的。下面我们就一起来看看这款大型SUV,有着何种表现。

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网易汽车1月25日报道 在广州车展上马自达带来了这款全新的CX-9车型,其43.9万的售价相对较高,但毕竟是进口车型,而且排量达到了3.7升,因此还是可以理解的。下面我们就一起来看看这款大型SUV,有着何种表现。

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新款Mazda CX-9在采用了最新家族设计语言——魂动之后,显然更具时尚感与动感。车身尺寸方面达到了长5906mm/宽1936mm/高1728mm的水平,轴距则为2875mm。这张脸在之前上市的CX-5上已经见过,上沿的钢琴烤漆和镀铬条配合在一起显得更具质感。

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细长的大灯内部结构复杂,但视觉效果很好,日间行车灯的加入无论在美观度还是安全性方面都有所提升。柳叶状元素在马自达的很多车型中都可以见到,阴柔之中不乏力量感。虽然是一款大型SUV,但是CX-9的侧身设计还是比较流畅的,车顶线条还有点轿跑车的意味。

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智能钥匙不仅提供了无钥匙启动功能,并且在锁门的时候也不用从口袋里将其掏出。后视镜不但集成了转向灯,并且主驾驶一侧还使用了双曲率后视镜,在并线超车时可以更全面的观察后车。

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Mazda CX-9的轮圈尺寸达到了20寸的水平,轮胎则使用了来自普利司通的越野系列245/50 R20规格轮胎。从CX-9的尾部来看很难分辨出这是一款大型SUV,非常紧凑的设计让其看起来就拥有轻盈的身姿。

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这么大的车当然会提供倒车影像系统了,较高的位置更容易观察障碍物与后保险杠之间的距离。四探头倒车雷达为停车泊位提供了全方位的保护,双侧单出的镀铬排气更显气势。

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全黑的内饰凸显出了CX-9的运动定位,布局简洁但不失大气。中控台两侧的红色钢琴烤漆装饰板为车厢内增添了不少时尚气息。方向盘多功能按键看似简单,不过已经包含了音响和巡航控制功能,便利性和实用性都很高。

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仪表盘设计保持了马自达一贯的风格,镀铬条为其增添了科技感。不过在功能上来讲它似乎提供给我们的信息太少了。仪表盘设计保持了马自达一贯的风格,镀铬条为其增添了科技感。不过在功能上来讲它似乎提供给我们的信息太少了。

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这块手触液晶屏虽然尺寸并不是很大,但显示效果以及用户体验都还是不错的,并且功能也是十分丰富。自动空调系统很聪明,实用性较强。前排座椅还提供了加热功能,不过遗憾的是只分两个档。后排空调系统采用了独立设计,乘客可以通过自己的需求调节温度和风量。

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无钥匙启动系统并没有采用常规的按键式设计,而是通过旋动该旋钮来实现的,操作上没有按键方便。电动尾门在车内也可以开启关闭,长按即可。CX-9的前排座椅比较宽大,并且还提供了多向调节方式,很容易找到舒服的坐姿。

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车门内饰板上半部分均采用了软性材质,手臂放上去比较舒服。另外前排车窗还提供了一键升降功能,这要比大部分日系车的仅主驾驶一侧提供该功能有所进步。BOSE音响系统为CX-9带来了出色的听觉体验。

CX-9丰富的座椅调节方式以及方向盘四方向调节功能很容易就可以满足前排乘客对于空间的需求。第二排座椅也同样拥有前后调节功能,目前状态为最后端,可以看出腿部空间已经称得上是奢侈了。

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为了照顾第三排乘客,中间乘客还可以将座椅向前调节,但前提是保证自己的舒适性。第三排的空间表现还是不够理想,主要就是很难满足成人的腿部空间需求。

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第三排乘客的上下车还是比较方便的,座椅上设计有独立的拉杆,轻轻拉动靠背和坐垫就会同时前移。储物空间方面的表现也是比较理想的,除了每个位置都可以找到杯架之外,如果将座椅全部放倒还会拥有一个非常大的行李厢空间,搬家绝对不成问题了。

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如果将第三排座椅折出来,那么后备厢空间就会受到一定的限制,只能满足日常使用。值得一提的是,在后备箱中我们可以找到很多的固定点,通过它们就可以轻松将物品固定住。同时,还有一个12V的电源接口,以方便为移动设备充电。打开后备箱垫可以得到一个独立的储物格,而备胎则被安置在了底盘下方。

CX-9使用了一台V6发动机,排量达到了3.7升,最大功率为197千瓦,峰值扭矩为360牛·米。可以令这台自重达到2吨的大家伙在10秒左右完成0-100公里/小时的加速。与3.7升发动机配合的是6速手自一体变速箱,它在平顺性以及燃油经济性方面有着不小的功劳。

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此次试驾活动被安排在赛道之中,但这并没有使得这款原本以舒适性著称的大型SUV显得力不从心。在赛道之中还安排有丰富的体验环节,首先便是一个加速制动的环节,CX-9在大力制动的情况下会自动点亮双闪以对后车起到警示作用。

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在加速过程中CX-9的车头并没有发生明显的抬头现象,可见在悬架调校方面它依然保持了马自达ZOOM-ZOOM理念。不过毕竟限于车身高度和重量的限制,在入弯过程中外侧悬架压缩还是比较明显的,但对驾驶信心的影响并不大。

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出弯过程中亦是如此,但普利司通轮胎在整个过程中的表现堪称尽职尽责,一直为CX-9提供这充足的抓地力。变速箱在整个过程中一直很了解驾驶员的意图,及时的降挡让发动机处于最佳的工作转速区间,为车辆提供最快的出弯速度。

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虽然是赛道驾驶,但我也没忘细细体会一下CX-9的静音性,偶尔让发动机转速处在正常的区间内,能够传递到驾驶舱内的噪音很小,并且速度较高时的风噪也完全在可接受范围内。称得上轻盈的方向盘对于女性驾驶员来说应该是个好消息,但是在i赛道驾驶过程中就不那么的美妙了,高速状态下总是很难给你带来沉稳的感觉,不过也还不至于发飘,至少指向性还是不错的。

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总结:马自达CX-9在空间方面拥有着出色的表现,与同级别SUV相比竞争力比较明显,但目前由于其还是进口车型,因此在售价方面依然会令大部分消费者难以接受。所以最好该车在不久的将来也能在一汽马自达国产,届时如果有一个诚意十足的售价的话,其销量还是值得期待的。

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