海外测试2014款雷克萨斯IS--操控篇

操控篇

我这次有幸试驾了F Sport版本的IS350和IS250。这两款车与GS350 F Sport一样提供了独特的车头造型，更大的轮圈，夏季轮胎以及更硬的减震和弹簧。IS350 F Sport车型还将提供主动转向和电子可调减震。

新平台还为IS采用了新的后悬，与GS一样，这辆IS也采用了相同的紧凑后悬，将减震器和弹簧分开设置以实现行李箱空间的最大化。而在前悬，控制臂悬挂似乎与上一款车型一样，只是对防倾杆的位置进行了重新设置。新车重新采用电子助力转向，但雷克萨斯改进并强化了齿条以提升转向感觉。

上述所有IS车型都将提供驾驶模式选择功能（在排挡杆后面），这项配置可以让驾驶员在最省油的“经济”（Eco），一般日常行驶时的“普通“（Normal）或最具运动感的“运动”（Sport）模式之间进行切换，随着模式的改变，动力传动系统的反应也会有相应变化。在配备了主动转向和可调减震之后，选装“运动强化”（Sport S +）模式还可以改变转向（进一步提高转向比，转向变得更沉）和减震（更硬）设置。

与现行版IS车型相比，2014款车型行驶感觉更稳定，整体抓地力进一步增加，不过为了降低车辆的噪声，振动和提升舒适性，某些IS的驾驶乐趣和特性也丧失掉了。与老款车相比,新车在行驶性能和操控性方面只有很小的差别,另外由于其平台和内部结构基于更大的GS系列,因此重量比老款车增加了176磅(约合80公斤),因此对车辆性能会多少有些影响。不过由于我这次试驾2014款IS时间太短，只有半天，因此无法细细品味这款车，在今年3月我还有机会试驾最终量产版车型。

雷克萨斯将在今年夏季上市2014款IS250和IS350，而很有可能搭载V8引擎的下一代IS F则要等到明年晚些时候才会上市。目前还不能确认雷克萨斯是否准备推出敞篷版。而在去年巴黎车展发布的LF-CC概念车据说是IS轿跑车的雏形，目前量产版还在研发过程中。