不怕冷的壁虎 冰雪试驾奥迪quattro车系（二）

第二个项目是冰点动力，试驾车型为奥迪S8和RS5，此项目就是一个完整的赛道绕圈体验，有着连续的摇摆弯道和两个掉头的发夹弯，可以应用到之前一个项目的弯道技巧来驾驶，体验到连续而高速的雪地驾乘体验。

S8

奥迪S8不愧为奥迪的旗舰级车型，在夏季的铺装路面上有着极其强悍的性能表现，而在冬季的冰雪路面上S8仍表现出从容稳健的驾驶体验，虽然车身超过5米，轴距也达到了2994mm，但是正是有着较长的车身，反而在弯道中更加容易作出漂移的动作，而且在关闭ESP的情况下，quattro系统的纯机械体验更加直接有效，而且对驾驶的介入时机也是恰到好处，总是在弯心容许一定程度的打滑和漂移，但在过弯后则能很好的修正路线，既有着较好的操控乐趣，也不失其一贯的安全稳健感。

RS5

奥迪RS5无疑是此次冰雪试驾的明星车型，作为RS车系中首款进入中国市场的车型，RS5承载了奥迪对拓展高性能车市场的期望，在去年一些列的试驾和赛道体验中，RS5表现出了高超的动力性能和操控乐趣，如今来到冰雪路面其性能表现也没有令我们失望。在同样的赛道中，奥迪S8的表现如同绅士一样稳健，而RS5则能带来犹如猎豹一般极速体验，得益于雪地胎和quattro系统的帮助，RS5的450马力在冰雪路面也能很好的释放出来，加速感依旧犀利强劲，但是由于冰面的摩擦系数明显要低于干燥路面，减速和制动都需要有很好的预判和提前操作，需要一定的雪地驾驶经验才能把握好时机。

而在弯道中，RS5转向会更加灵活和快捷，而且有着quattro系统的帮助，可以放心在弯心加油提速，虽然不一定会有很漂亮的漂移动作，但是过弯时能保持较高的速度，但需要注意的是把握反打方向的时机，过晚和过早都会影响车身姿态设置冲出赛道。

RS5的quattro驱动系统:新中央差速器系统内部有两个因几何结构形状而得名的冠状齿轮，在正常驾驶状态下，位置靠后的冠状齿轮将60%的驱动力传输至后桥差速器，位置靠前的冠状齿轮将40%的驱动力传输至前轴差速器。当某个车轮失去抓地力时，差速器内部就会产生转速差进而出现中轴力，随之形成的锁止效果就会发挥作用，将大部分驱动力导向牵引性能更好的车轴。冠状齿轮中央差速器全面超越了前代技术，能够实现范围更大、效率更高的动力分配，最多可将85%的动力传至后轮，或将70%的动力导向前轮，进一步提升了牵引性能。并且结构非常紧凑，仅重4.8公斤，比前代产品轻了近2公斤。

Q5

在野外试驾体验方面，此次我们试驾到的是Q5车型，虽然早已在干燥地面上试驾过，但是在雪地里还是有了不一样的感受。在厚厚的雪地里行驶，Q5有着很好的稳定性，虽然路面的积雪厚度不一，而且时常会遇到冰水路况，但是Q5仍旧维持了四平八稳的驾乘感受，良好的悬架也化解了各种路面颠簸，然而Q5毕竟不是主打高性能的车型，稳健有余激情不足，不能激发车主挑战山路的欲望，只有在车内欣赏雪景的休闲兴趣。

Q5的quattro系统：Q5采用第六代quattro，采用托森式中央差速器，其结构也由平行齿轮结构变为行星齿轮结构，自动锁止功能的反应时间也更迅速。在通常情况下，中央差速器以40:60的分配比例将动力传递至前后轴，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。