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网易汽车2月6日报道 说到公车采购，我国政府的做法一直未与国际惯例真正接轨。放眼全球，各国无不对自有品牌精心呵护，只有我国，有关公车采购倾向自主品牌的《采购目录》虽连续发布多年，但却一直是一纸空文，犹如悬在空中的靴子，只见摇摆，从不落地。官员盲崇高档进口车，以至给国外某些政商界人士留下某种印象，在中国，即使是乡村级干部，座驾也都是价格昂贵的外资品牌。
不过，随着党的十八大以来，习近平总书记“八项方针”的提出，这只长期在空中假寐的“靴子”或许有望落地。
“八项方针”明确提出了要厉行勤俭节约、轻车简从的低调处事原则，以及严格执行住房、车辆配备等有关工作和生活待遇的规定。号召各级领导干部“要求别人做到的自己先要做到，要求别人不做的自己坚决不做”。细心解读方针，一股强劲而又耐人寻味的信号正传递出来，新一届中央领导集体正在对外树立真抓实干，身体力行，率先垂范，而又清廉、务实的良好形象。
方针已然明确了2013年领导干部的用车方向，按照务实用车、低调处事的原则，自主品牌将成为公务用车的理应首选。这对于广大自主品牌车企来说，无疑是充满正能量的利好消息。更为重要的是，通过中央领导层的率先垂范，在2012年公务车采购目录中所制定的只有一般公务车选用国产车，而高端公务用车可以不用国产车的这道防线将会不攻自破。国人素来上有所好，下必盛焉。这种自上而下，自中央到地方，自官车市场到私人消费市场的示范效应，历来无往不利，十几年来，奥迪就是最有力的示范样本。
公道地说，中国公车采购重高档合资车而轻自主品牌车，除了基于“面子理论”外，合资车外型品质舒适度俱佳也是重要原因，“脸面”和“屁股”的需求是需要两相兼顾的。所以当自主品牌被给予应有的扶植政策之后，能否抓住机遇将之变现，还是取决于自身的实力。中国汽车业经过十几年的高速发展，已经涌现出了一批能够与合资品牌相抗衡的自主品牌，如传祺GS5，上汽荣威950和已经复产的红旗等自主品牌轿车，无论在外观上或是安全性能上，都不落下风，完全能够满足官员们的公务用车需求。
以上汽的荣威950为例，它是传承当年老上海牌轿车的历史底蕴基础上，又整合全球领先资源技术打造出的B级车。早在1979年，上海牌轿车便被指定为我国公务用车的主要车型，当年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗，又壮观又气派，深得赞誉。依托上汽顶尖的资源整合能力，荣威950已经从一般自主品牌阵营中超脱出来，其豪华配置和强劲动力，还真需要请出合资品牌中的高手，才能与之一较高下。作为中国第一个国际化的中高端汽车品牌，荣威950的品牌形象用做官车，显然没有触犯官员们追求“体面”的需求。而另一方面，稳重优雅的外形，也正好契合了当下新领导班子低调、务实的精神诉求和用车原则。
中国公务车市场的蛋糕到底有多大？准确数据一直云遮雾罩。有资料显示，目前我国政府公务车采购额已占到汽车消费市场总额的8%，以2012年汽车市场总销量计，就是150万辆左右的数额，且各地政府的采购量正以每年20%以上的速度递增。一旦自主品牌被公务车市场启用，其拉动的增量将不可小觑。事实上最大的意义还不在于此，而是自主品牌将借此机会，在品质和形象上从上层获得认可，从而洗白自主品牌在消费者心目中长期留存下的“价廉质低”的残念。这正是大多数自主品牌长期卯劲想要捅破的最后一道“天花板”。
2013年车市持续微增长已成既定事实。伴随着新的节俭务实之风吹向车市，以荣威950为首的一批真正有实力的自主品牌汽车将借公务车市场获得的这次发展契机，在更为激烈的车市竞争中赢得有力筹码。这也是每一个汽车人都乐见其成的。
本文来源：网易汽车
作者：洪华
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