老美的新思潮 国产凯迪拉克XTS静态图解

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网易汽车2月20日报道 事实上，我们早已经在1月下旬试驾了凯迪拉克XTS，勤奋的侯杰同学，也已经把这款重磅车型的文章隐藏在后台，设置了定时发布。不过限于厂方的保密协议，当前能奉献给大家的只有这款车型的静态部分的内容。为避免与后面几天的试驾内容重复，也为了能让大家对凯迪拉克，这一来自"水深火热"的美国汽车品牌有更深入的了解，我将尽可能多地在描述设计的文字里面，多参杂一些文化方面的信息，多给大家讲讲故事。

让我们从造型开始。

提及凯迪拉克，相信不少人第一个想到的，便是美国总统的座驾。没错，那是凯迪拉克的骄傲。但是，请千万别将那辆笨重的、为了安全而牺牲造型的“坦克”，当作是凯迪拉克的标准长相。

事实上，凯迪拉克对造型、设计的重视，远超你的想象：第一位职业汽车设计师“哈利·厄尔”诞生在凯迪拉克。在汽车还是“没有马的马车+内燃机”所组成的年代，他设计的凯迪拉克LaSalle以流畅的车身设计、漂亮的油漆工艺问世，并成为当时的宠儿。

在欧洲车厂在造型上没有大的突破时，凯迪拉克却掀起了汽车造型的又一轮革命，以“钻石切割”手法造出未来感十足的“陆地飞船”。宛如F117隐形战机的Cien、如同概念车的刀锋战士CTS，凯迪拉克将美式科幻大片中的伎俩，很好地用在了汽车设计上面。

回到正题，让我们把目光放回到眼前的这辆XTS上面。虽然车长超过5米，但“钻石切割”手法下的XTS显得并不臃肿。另外，A柱前移、C柱往后延伸的效果，也造就了XTS流畅的车顶曲线。虽然我潜意识一直坚持，豪华轿车应拥有修长的引擎盖，但毫无疑问，XTS流畅的车顶曲线以及性感的小短尾，已经打动了我。

XTS轴距仅有2837mm，这与国产加长后的A6L有着175mm的大幅差距。不过在车身尺寸上面，XTS长宽高分别达到5131*1852*1501mm，长、高均超过大家所熟知的奥迪A6L，达到更高一级别车型的标准。

凯迪拉克以往的“钻石切割”风格深得年轻一族的喜爱，但过于犀利设计，难免限定了受众群体。面对市场，凯迪拉克在新一代车型上，对“切割”风格作出了微调：如果把旧风格看作是平整、棱角分明的四方体，那么新风格可以看作是往里充了气，鼓得圆润一些的四方体。在XTS身上，犀利的线条之间变得丰满、圆润不少，少了几分锋芒却多了几分饱满、流畅。与新近换代的奥迪A6L、雷克萨斯ES相比，XTS依然年轻潇洒，而与以往车型相比，XTS又拥有更高的被接受度。

说完改变说传承。在机械性能接近、调教各有所长、科技配置趋同的时代，豪华品牌间的差异，更多在于传承。

19世纪40年代，当欧洲厂商痴迷于空气空力学，并为此造出造型相似的轿车时，凯迪拉克却逆行其道，生产火箭式车头,飞船式车尾的美国汽车，掀起了大尾鳍的设计潮流。这段历史虽然已经过去，但在如今的凯迪拉克车型上留下了浓重的一笔：立体化的竖立式尾灯。竖立式尾灯搭配如箭头般凌厉的高位刹车灯，组成了XTS最具辨识性的一面，即便是深夜，犀利的灯光设计也能让你第一眼认出这是一辆凯迪拉克。

除此以外，在XTS上面，你还可以看到灵感取自凯迪拉克徽标的盾形中网、贯穿上下的闪电LED日间行车灯、遍布车身的V形元素以及贯穿于车体的中折线，这些传承下来的元素让XTS别具韵味。在拍摄期间，XTS让我想到了美式英雄主义，想到了隐形战机，还想到了科幻世界。看到XTS，你想到了什么？欢迎留言告诉我。

“如果说凯迪拉克需要向欧洲车企学习点什么的话，那就是奥迪的内饰”通用前设计总监David Rand这句话相当实在，而在XTS上面，我们看到了凯迪拉克的努力。

打开车门，坐进驾驶舱，手所能够触碰到的地方，大多已经被真皮材料所覆盖，即便是普通的搪塑软质塑料，也经过明线缝制，提升了视觉、触觉效果。桃木、哑光金属以及钢琴漆面板的搭配，将豪华车应有的氛围提升到较高的水准。

一番打听，XTS的内饰设计原来出自于韩裔美女设计师Christine Park之手。她毕业于美国艺术中心设计学院（ACCD），与大家所熟知的前BMW首席设计师克里斯班戈（Chris Bangle）同为校友。

值得一提的是，外观的造型元素也融入到内饰设计当中。V型设计的金属按键、带中折线的中控面板以及座椅上的V型徽标，无不在强调这是一款血统纯正的凯迪拉克车型。

XTS内饰的创新不仅仅局限在造型、用料上面，氛围灯光的运用也使内饰氛围变得更有情调。在未通电状态下，中控面板为纯黑的钢琴漆面板，一旦接通电源，隐藏的白色按键标识便会显现出来，简单的一个动作，却很好地提升了整体的科技感。另外，座舱内还设置了柔和的氛围灯带，以凸显车内线条设计。

当然，XTS的竞品在设计、用料、氛围也都有高水准的表现，要想拉开差异化，提升竞争力，上面说到的几点未免显得过于单薄。面对竞争对手，XTS的杀手锏是操控更直接的CUE交互系统！

在XTS的座舱内，你的注意力会首先被中控台上的大屏幕所吸引，而这就是凯迪拉克CUE交互系统的主要组成部分。

区别于ABB阵营的古板的按键/旋钮式交互系统，CUE系统提供更直接的触控操作。在功能上面，CUE系统融合了音响、导航、语音控制、移动互联等等功能，开放的平台还支持多种APP软件。在XTS顶配车型上，还配备了电子化的仪表盘。传统车型上的整块仪表已经被尺寸达到12.3英寸的液晶屏幕所取代，并且提供了四种显示模式。

作为XTS的亮点之一，在几个星期以前，我也已经对CUE系统单独撰文，感兴趣的朋友可以点击链接《体验凯迪拉克CUE系统》，详细了解这一套声称“与iPad一样强大”的交互系统。

至于配置，从下面的表格不难看出XTS已经做好准备，毕竟没有哪个豪华品牌愿意在配置上落后别人一等，尤其是新近推出的车型。

凯迪拉克CUE移动互联体验、Bose ANC主动降噪技术、10安全气囊、Brembo四活塞刹车卡钳，这几项已经成为XTS的标准配备。比较有趣的是Bose ANC主动降噪功能，这一功能早已经在某些高端耳机上实现，能够通过反相波来主动抵消噪音源，达到降噪的效果。虽然主动降噪有那么一点欺骗自己耳朵的意思，但不得不承认，这项功能效果确实明显。

在主流车型方面，凯迪拉克XTS还配备了ESS安全系统以及MRC主动式电磁感应悬挂系统。

其中ESS中包含的安全座椅提醒提醒，能够根据即将发生危险的方位来振动驾驶者的坐垫左侧或者右侧。ESS还带有自动碰撞预备功能，在可能发生碰撞时及时提醒驾驶者，并且在驾驶者未作出反应时，直接对车辆做出相应的保护控制。至于MRC主动式电磁感应悬挂系统，可以根据路况，实现每秒1000次的悬挂软硬调整，配合空气弹簧，提升操控性、舒适性。

作为定位行政级别的豪华轿车，XTS在空间上是否有足够的资格向加长后的A6L、宝马5系Li以及奔驰E级长轴距版发出挑战呢？

在未有实车体验之前，我一直为XTS的2837mm的轴距感到担心：首先，同为2837mm的君越的后排空间表现只属一般；其次，中大型豪华车的用户早已被厂商宠坏，非"L"不爱。

事实上，XTS的空间表现超出了2837mm轴距的水平，甚至已经达到同级别的均等水平。为了这样的表现，XTS可谓绞尽脑汁：采用更省空间的横置发动机布局，像日本家用车一样尽可能挤压发动机舱，通过C柱后移、精心布局座椅等方法尽可能大地挖掘空间。

作为一款中大型豪华车，XTS在后排娱乐系统上也煞费苦心。国内市场独享的后排娱乐系统拥有两块尺寸巨大的屏幕，并支持无线遥控功能。集成在后排中央扶手上的操控区域，也能够现实文字信息，方便操作。

在储物空间方面，XTS的表现属中规中矩，比较出彩的是中控台下的隐藏储物格。轻触控制面板底部，控制面板会魔术般翻开，呈现一个面积不小的储物空间，很好地将实用性与美观性结合一体。

得利于长后悬的设计，XTS拥有一个宽大的后备厢空间，能够轻松装下高尔夫球包等大件物品。不过，受限于C柱的后移，后备厢开口面积偏小，装载大件物品不太方便。

● 总结

在设计、用料、做工、配置方面，凯迪拉克XTS都有着较好表现，既延续了品牌的特征，也在某些方面参考对手进行了改进，可以说是凯迪拉克近年来表现最均衡的车型。

当然，XTS对瞄准的行政级别豪华车市场早已群雄盘踞，要改变奥迪A6L称雄的大格局可能性甚小。不过，XTS却很有望成为凯迪拉克SRX以外的另一款畅销车，提升凯迪拉克的市场份额，而这也是上海通用近期的最主要目标。

最后再啰嗦一句，XTS将于2月25日正式上市，其预计售价在38-60万之间。不到40万的售价买一款配置较高，看起来很有百万豪车范儿的车型，听起来还是很不错的。