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春季将至 高尔夫/C级/5系旅行车特辑

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温暖的阳光和多少有那么点蓝的天空让人意识到春天脚步的临近。在这种风和日丽的天气里,带着家人,带上食物和炊具,找个依山傍水的僻静之地待上一天,怎一个惬意了得!面对这幅美好的景象,旅行车无疑是最契合主题的了。

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网易汽车2月26日报道 持续数日的雾霾天气终于离开了城市,温暖的阳光和多少有那么点蓝的天空让人意识到春天脚步的临近。在这种风和日丽的天气里,带着家人,带上食物和炊具,找个依山傍水的僻静之地待上一天,怎一个惬意了得!面对这幅美好的景象,旅行车无疑是最契合主题的了,而且必须要承认的是,现在越来越多的年轻人开始喜爱上了旅行车,在他们眼中,那种踏实舒心的休闲感要远胜于速度与激情的刺激感。

值得庆幸的是,现在国内可以买到的旅行车越来越多了,而且下到实惠上到精致都有所覆盖。比如今天的三辆车中,高尔夫旅行版优惠后裸车价已经下探到了19万左右,同时我们还找来了奔驰C级和宝马5系的旅行版,如果你是个高端用户,这俩车兴许对你的路。

高尔夫旅行版

这辆舒适版的高尔夫旅行就是我朋友自己购买的,多出来的尾箱为他带来了太多的便利。摄影用的设备(各种机身镜头还有梯子)、枕头被子和褥子(是的,他真的时不时在后备箱里睡一觉),还有各种杂七杂八的零碎,这些都是两厢车和三厢车无法满足的。



如果高尔夫旅行从你对面开来,你可能无法一眼就认出它是两厢的还是旅行的,除非你知道看行李架这个诀窍的话,因为它们在C柱之前的设计几乎是一样的,只有当它从你眼前开走时,那个多出来的后备箱才会表现出它独特的韵味。

另外高尔夫旅行版的尾灯造型跟两厢版也有所区别,我觉得看起来很顺眼,也有人觉得太老气,因人而异了。不过可以肯定同意观点的是,高尔夫旅行标配的全景天窗非常的诱人,因为它的尺寸实在太大了,甚至要超过后面要说的C级旅行和5系旅行,这对于车内的乘客来说真是太痛快了。

相信大家早就注意到车顶上的行李架了,我认为这应该也算是旅行车必不可少的标准配置,当然这个还算帅气的自行车架是我那朋友后加的。周末他会驮上自行车去山里面骑行,从这个层面来说,这辆高尔夫旅行的购入甚至让他对健康的态度都发生了改变,而我则认为真正的决定性因素还是他去年的体检报告。

旅行版的内饰与两厢版几乎无异,标准的大众范儿,舒适版使用的绒布材料的座椅,各种调节键也以手动为主。与豪华版相比省去了换挡拨片、倒车影像、座椅加热、导航系统、自动泊车等高级配置,一切向经济实用靠拢。



由于价格相差悬殊,因此不能要求高尔夫旅行像C级和5系那样豪华和精致,不过实用性方面它应该得到表扬。比如车门内侧的储物格,空间很充裕,完全不是摆设,放水瓶放杂物都很轻松。中央扶手可以前后移,并且可以调整扬起来的角度,因此很好的履行着支撑性的功能。

后备箱是旅行车最大的便利之处,实用程度在之前我就提到过了。这得益于后排座椅可以平整的放倒,纵向深度刚好可以躺下175cm左右身高的成人,这种表现平时装些行李物品什么的都很宽裕,除了保护隐私的挡板之外,如果能再配个隔离网就更好了。

虽然旅行版的高尔夫在长相上与两厢版区别不大,而且还多了一个“臃肿”的车尾,但是它0-100km/h的加速时间要比两厢版快不少。因为同样是1.4升发动机,旅行版车型采用的是机械增压+涡轮增压的双增压方式,导致的结果就是要比1.4T的两厢高尔夫快1.2秒,前者0-100km/h用时8.4秒,后者自动挡车型用时为9.6秒。

机械增压的好处就是能在更低的转速区域介入,有效的弥补了涡轮增压介入之前的空白,因此驾驶高尔夫旅行时可以明显感觉到加速初期的动力澎湃。同时它延续了高尔夫车型全面的综合驾驶表现,底盘的稳健性和转向的精准性都没有因为“大屁股”的存在而变得拖泥带水,这一点值得肯定。

当然,如果你喜欢在车流中快速穿梭的感觉,那么还是应该去买一辆GTI甚至高尔夫R,旅行版车主的驾驶风格应该是安稳淡定型的才对,因为你的右侧是自己的贤妻,后排儿童座椅上是可爱的小闺女,你肯定不想让她们感到紧张。

总结:对于喜爱旅行车但是资金预算又相对有限的用户来说,高尔夫旅行无疑是最理智的选择,它有着你需要的实用性,同时又能体现出你对自由和舒心的生活态度的向往,而1.4升双增压发动机也能给予你应对挑战的勇气。高尔夫旅行版没有太多花哨的高级配置,但这种踏实务实的作风也是吸引消费者的一大优势。

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奔驰C级旅行



刚见到奔驰C级旅行时,第一感觉就是好矮啊,通过查询数据之后发现,它确实是这三辆车中最低,因此这让它有着最动感的视觉效果。改款之后的奔驰C级旅行大灯更加有神,标配LED日间行车灯、自动大灯和转向辅助照明系统,而这辆豪华运动旅行版还配备氙气灯组,晚上的照明效果更是出色。



豪华运动版除了前保险杠的造型更运动之外,轮毂也选用了AMG的产品,经典的双五幅造型配上AMG标识让人心动不已。光样子上武装还不够,为了获得更出色的抓地力和运动性能,豪华运动版采用了前轮225/45 R17、后轮245/40 R17的方案,让驱动轮有着更宽的胎面。



奔驰C级旅行使用了LED灯源的尾灯组,并且在保险杠上配备了4颗后泊车雷达,可惜并没有配备倒车影像的摄像头,此外单侧单出的排气筒也还是不够霸气,个人认为可以做的更“过分”一些。

相对于外观方面的挑剔,坐进奔驰C级内部之后就全都遗忘了,不得不佩服奔驰在营造豪华氛围上的功底。精致的做工和考究的用料在不知不觉中放大着方向盘上三叉星LOGO的光辉。

方向盘的手感可以用很舒服来形容,三九点处包裹的真皮在柔软程度和防滑性上都堪称上等。所有的拨杆都集中在方向盘的左侧,这也是奔驰的传统之一。上面的控制定速巡航,中间的控制雨刷和转向灯,最下面的是方向盘4向电动调节拨杆。

炮筒式的仪表盘在中间设置了一个彩色的行车电脑显示屏,除了常规的车况信息之外,还可以显示导航、音频、电话、辅助、保养、设定等菜单,相当于是中控台大液晶屏的精缩版,通过方向盘左侧的快捷键就能控制,非常便利。



提到多媒体,就不得不提奔驰的Command控制系统,一个旋钮两个按键,就能操作液晶屏上的所有选项和设置,用久了之后你甚至会对那种中控台上不满按键的风格感到过敏。Command后方中央扶手内部容积不小,内置AUX和USB接口,旁边是两个独立的杯托。

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奔驰C级旅行的座椅坐上去很软和,但又不缺乏支撑性,尤其转弯时的侧向支撑要比看上去充分的多,电动调节按键也延续着放在门板上的传统。有一处小细节,在调节座椅前后位置时,头枕会自动的调节高度,座椅越靠后头枕越高,座椅越靠前头枕越矮,虽然没有这个功能并不会增加多少麻烦,但是有了之后会让你产生很强的好感。

由于车头配备了雷达探头,因此在泊车或者狭窄的空间内,车头离障碍物的距离也能通过中控台上的指示器判断出来。值得一提的是后部的泊车指示器,奔驰一直认为驾驶员在倒车时应该通过内后视镜来观察情况,而不是回头看,因此,后部指示器的距离显示跟实际方向是反着的,也就是说,通过内后视镜镜面反射到眼睛里的方向才是正着的。另外要强调的是,奔驰的泊车雷达敏感度较低,如果在倒车时发出声音警告,就意味着你离障碍物已经非常之近了。

作为一辆旅行车,后排座椅按比例放倒是必须的,而且一定要平整。奔驰C级比高尔夫旅行更方便的地方在于,除了搁物板之外还有一块隔离网,以免摞在后面的物品冲到座位上。此外,后备箱也采用了电动开启的方式,符合这个价位的标准。

国内的奔驰C级旅行车目前只有1.8T发动机一种动力,最大功率为135kW,峰值扭矩为270Nm。在日常驾驶时,油门响应的并不太积极,你必须踩深很多才能向变速箱发出将挡的指令,这样做的好处就是转速一直被压的很低,甚至连1500rpm都不到,相应的油耗表现就会更加的出色。

而当转速变得活跃时,涡轮的介入还是非常明显的,随着推背感的袭来车辆也会迅速的加速,与高尔夫的1.4T一样,虽然排量在同级别中都不大,但是动力输出还是挺充足的。相比于对油门的挑逗,我更喜欢悠哉的感受奔驰舒适的底盘功底,那种过滤颠簸和保留路感的平衡真不是一朝一夕能造就的。

总结:C级旅行延续着奔驰豪华舒适的光荣传统,细致的做工和舒服的座椅对得起那个大大的三叉星标识。这次沉稳不是来源于多出来的尾箱,而是来源于车内的舒适氛围。另外全景天窗也是C级旅行对抗同级对手沃尔沃V60的有力武器,只是后排乘客虽然头顶很敞亮,但是腿部空间还是有些保守。

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宝马5系旅行




终于轮到本期里最高端同时也是最贵的车型了,67.4万的售价注定它会表现的更加全面。旅行版的5系在车头方面与三厢版无异,氙气头灯可自动开闭并且具备大灯清洗系统,造型上相比宝马现在的方框状的天使眼,这种圆形的看起来更加典雅。

由于轴距比国产加长版少了140mm,再加上短前悬、长车头的宝马式比例。所以尽管增加了一个大号行李箱,却依然没有任何累赘感。此外,为了配合流畅的车身线条,精致的镀铬行李架也紧紧的趴在车顶上。全景天窗虽然不是什么新鲜事物,但在5系上他可是头一遭,而这也正是旅行车的魅力所在。

18寸的轮毂尺寸和国产530Li一致,但简洁的六辐式造型显得更粗壮,这也更加契合了旅行版相对扎实厚重的车身。因此整体来看,宝马5系旅行版虽然没有在侧面形体上做过多夸张的修饰,但相比起多数比例失调的大屁股旅行车来说,却更具轿跑气质。

蝴蝶式尾灯与三厢版车型一致,车尾除了“530i”之外没有多余的标签,非常简洁,不过倒车影像在5系旅行上竟然成为了选装,这多少有些简洁过头了。虽然没有多余的装饰,但是宝马在线条和立体感的营造上很用心,这点从小鸭尾上就可见一斑。

上深下浅的内饰颜色为旅行车定了很好的基调,与外观造型一样,内饰虽然也没有什么华丽的装饰,但是坐进车内可以感受到很强的温馨感,这就是大厂的底蕴。“简单”的仪表盘是宝马一直的传统,但是功能性绝对不简单,两个表盘中间的液晶屏可以显示丰富的车辆信息,画面也很细腻。

得益于iDrive系统的存在,宝马5系旅行的中控台按键进行了大幅精简,这也是具备人机交互系统车型的主流做法。iDrive系统的便利性和操作手感自然不用多说,肯定让你爱不释手。在挡把左侧是驾驶模式调节键,可以在经济、舒适和运动之间切换。



座椅方面堪称同级别车中的典范,宽大的椅面、弹性适中的真皮、前后可调的头枕,配合电动可调的方向盘,均可以让任何身材的驾驶者和乘客找到舒服的坐姿。后排还配备了大面积的手动遮阳帘,避免乘客被太阳直晒,同时还能提供一定的私密空间。

既然是一辆旅行车,后备箱无疑是车辆最大的特色,而且宝马5系旅行的后备箱可谓亮点十足。首先,它除了传统的电动开启之外,后挡风玻璃还可以单独开启,很适合拿放一些小物件。其次,后备箱里的挡板配备了单独的滑轨,使其随着尾门的开闭上下移动,比简单的卡扣固定式要高级的多。而最让意想不到的是,就连后备箱的地板都配上了液压挺杆,所谓的高端正是这些细节的体现。

为宝马5系旅行提供动力的是那台经典的直列6缸3.0L自然吸气发动机,最大功率为190kW,峰值扭矩为310Nm。线性的动力输出要比之前那两台涡轮增压车型稳健的多,尤其在经济和舒适驾驶模式时,积极的升档和柔和的油门响应让这辆中大型的旅行车十分亲和,泰然自若的游走在公路上,没有多余的嘈杂和颠簸。

对于宝马而言,如果它的舒适模式足够舒服的话,就意味着它的运动模式会相当的敏感,这就是宝马驾驶模式调节给我留下的印象。因为它的模式区分实在是太清晰了,使得这辆5系旅行可以是一位和蔼的大叔,也可以是一位发狠的壮汉。

运动模式下方向盘的转向力度会变沉,并且指向更精准,油门响应变快,将挡更积极,转速表指针很活跃的向上攀升,再加上更加硬朗的悬挂反馈,此时的5系旅行似乎将慵懒的线条变成了紧绷的肌肉,年轻时的运动机能毫无保留的全部被激发出来。

总结:宝马5系旅行车有着优雅的外形设计和温馨舒适的内饰乘坐感,这为它成为受欢迎的旅行车打下了良好的基础。虽然售价已经达到了60多万,但是那些高端的细节确实很能打动人。最值得肯定的就是那套出色的驾驶模式调节系统,它可以让你在不同的生活角色中轻松转换。

从当年凯越旅行车的黯然停产,到现在马路上越来越常见的高尔夫旅行、奔驰C级旅行等,可见人们对于旅行车的接受程度已经大幅提升了。原来的三厢情节在现在已经越来越淡薄了,随着用车文化的成熟和车辆选择的多样性,旅行车的春天也已经悄然临近了。

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