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新凯越依然是一款很有市场的车，一方面产品可靠，另一方面高性价比确实是杀手锏，作为老车主，看到自己的车还能在市场上有着不错的表现，心中还是暖洋洋的。
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网易汽车2月28日报道 我对2013款别克凯越有着比常人更深的理解，因为我是第一代别克凯越的车主，它已经伴随我走过7年的时间。俗话说“恨之切，爱之深”，老凯越最让我不能容忍的是过软的悬挂毫无操控可言，拐个弯就像快要倾覆船一样不能让人安心。当然优点也是极其鲜明的，高安全性、舒适性以及对家用轿车的定义让它在车市红透半边天。尽管凯越的已略显老态，而发生在新款车上的变革将会让它继续发挥余热么？
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动力系统参数对比
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参数
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老凯越
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新凯越
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发动机
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1.6L 四缸
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1.5L DVVT四缸
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排量
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1598
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1485
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最大功率(kW/rpm)
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81/6000
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83/6000
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最大扭矩(Nm/rpm)
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146/3600
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141/4000
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变速箱
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5MT/4AT
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5MT/6AT
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最高车速(km/h)
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172/180
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175/177
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官方0-100km/h加速(s)
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12.9/13.6
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12.7/13.5
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综合油耗(L/100km)
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7.7/8.0
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6.6/7.6
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| 网易汽车制表 | ||
新款凯越外观上最大的改动也只是来自曾大面积的中网、下保险杠和大灯的细节，但如果不仔细看很难一眼分辨出哪个才是新款。而重点在于新凯越的发动机和变速箱都采用了通用家族最新产品技术，和宝骏630所使用的基本相同，只是调教略有出入。原来4AT的高油耗即将成为历史，取而代之的6AT变速箱将让发动机在更多的时间保持在经济合理的转速区间。
1.5L发动机不是在原来1.6L的基础上缩水了0.1L的排量，而是一款带D-VVT双可变气门正时技术和VGIS可变进气歧管系统的“新”发动机。虽然排量降低了，但是功率和扭矩也都基本保持一致，理论上新款的发动机更省油。
在谈论全新凯越驾驶起来到底和老款有多大差别之前，还要提一下全新凯越的双连杆加纵臂式独立后悬挂比原来的悬挂更具支撑性，也就是说在快速变线或过弯过程中减少车辆侧倾，提高操控感。
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本文来源：网易汽车
作者：张维
责任编辑：
王晓易_NE0011
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