李云飞:放开市场 新能源不能停留在纸面

汽车商报3月14日报道 3月7日，科技部部长万钢乘坐比亚迪E6进入全国政协委员讨论会场，引起了两会代表对新能源汽车的强烈关注。在当天的新闻发布会上，万钢表示，将推动新能源汽车在公共和私人领域的应用。

比亚迪汽车有限公司总经理助理李云飞在接受本报记者采访时回应，万钢部长乘坐的比亚迪E6是比亚迪去年和国务院机关事务局签的12辆电动车的其中一辆。同时他也表示，发展新能源汽车不能只停留在纸面，而应该切实地出台相关政策，让新能源汽车走进市场、接受考验，不能让新能源汽车生长在“温室”中。

汽车商报：此次科技部万钢部长在两会期间选择比亚迪E6作为其公务用车，对于新能源汽车的发展您觉得有什么意义？

李云飞：我认为有两点，第一，表明了政府选择自主品牌的态度；第二，作为主管新能源汽车发展的政府机构，万部长乘坐电动汽车表明我国电动汽车发展已经值得肯定，也是对新能源汽车的一次宣传和倡导。

汽车商报：各个车企都在上马电动汽车项目，但是就目前情况来看，大多都是雷声大雨点小，面对新能源汽车鱼龙混杂的市场，比亚迪是否有相应的发展规划？

李云飞：首先，比亚迪拥有强大的新能源技术团队，将近2万人的研发团队造就了今天比亚迪新能源产业的辉煌。其次，我们敢于投入，目前新能源汽车市场鱼龙混杂的现象说明，一些企业只是声称要投入，但是由于新能源市场还处于萌芽状态，真正投入人力物力的却很少。比亚迪在资金投入上绝对不会“放卫星”，我们的终极目标就是致力于打造中国第一电动汽车的品牌。最后，一些企业总是跟随政策而动，我认为这是错误的，企业要想发展，还是应该将技术放在第一位，不能只看政策。

汽车商报：比亚迪电动汽车目前在深圳的发展已经十分成熟，未来是否会尝试在其他地方实行现有的“深圳新能源发展模式”？

李云飞：我们一直在尝试将深圳模式复制到其他地区，可惜至今很难做到。由于各地的补贴资金有高有低，地方为防止补贴资金外流从政策上限制外来车企进入，我认为这是不合理的，也是违背了正常的市场发展规律。

汽车商报：比亚迪电动汽车已经在国外上市，并受到了广泛好评，为什么在我国却难以全面打开市场？

李云飞：除了各地政策的限制外，新能源汽车行业的混乱造成了一些地方为了保护地方产业而实行“地方保护”，像比亚迪的电动汽车已经被国外市场接受，但是却很难进入我国其他地区，根本原因还是在一些政府过多的干预所造成，这对处于起步阶段的新能源市场来说是一种伤害。

汽车商报：要想解决这一问题，您认为可行的方法有哪些？

李云飞：可行的办法之一是取消地方补贴，由中央统一补贴企业。之前一些行业人士表示补贴要因地制宜，这是错误的。新能源补贴的对象并不是消费者，而是企业，过多考虑地域因素和各地的消费能力是多余的。只有补贴一视同仁，车企才会在市场环境下平等竞争，才会有利于这一行业的发展，也会淘汰一些落后的新能源汽车企业。

汽车商报：从技术上来说，比亚迪电动汽车目前在我国处于领先水平，但是近期一些媒体对外报道称，三元锂电池将逐步代替磷酸铁锂电池，成为新能源汽车电池未来的主力。比亚迪作为长期发展磷酸铁锂电池的企业，对此您有什么看法？

李云飞：由于新能源汽车发展处于起步期，所以一些技术难免存有争议，但是需要说明的是，电动汽车电池技术在我国真正具有话语权的并不多。

比亚迪研究电池已经将近20年之久，对于电池技术在国内有着绝对的话语权。对于电池的材质争议，我认为应该“求同存异”，各自发展，由市场决定产品的好坏，而不是靠举行“辩论大赛”。究竟谁好谁坏，还是让市场“说话”。一切“服从”市场，这是比亚迪发展的原则。

汽车商报：当下一些老百姓对于电动汽车是否具有辐射性还心存疑虑，对此您怎么认为？

李云飞：这是被一些“伪专家”误导造成的。新能源汽车投入市场已有将近10年的时间了，如果说电动汽车存在辐射的话，政府机构是绝对不会让产品流入市场的，这是毋庸置疑的。

在电动汽车研制当中，我们一直在做辐射性方面的测试，同时一些媒体和研究机构也做过类似辐射方面的检测，结果证实电动汽车的辐射危害性是不存在的，在这里希望消费者不要被误导。

同时我也表明，新能源汽车作为一项新兴产业，难免会受到传统汽车行业专家的非议。和传统汽车相比，电动汽车技术还有很长一段路要走，但是这条路十分清晰，希望行业人士对这一行业在关注的同时，多一些信任，少一些质疑。当然有问题还是要指出来，但是不要想当然地对这一行业过早地“判处死刑”。

汽车商报：从长远来看，比亚迪电动汽车的未来发展方向是什么？

李云飞：比亚迪未来的新能源发展规划将实行“两步走”战略，在公共交通方面，我们致力于推动纯电动汽车。由于公共交通集体运营、集体管理、集体维护的优势，纯电动汽车适合公共交通发展。在私人购买领域，我们将力推混合动力汽车，将实惠、节能、环保综合性均考虑在内，为私人消费者提供更好的产品。