中国商报汽车导报3月28日报道 没有人怀疑,此番公务车采购转向,将对本土汽车企业产生相当的提振作用。就好似日前第一夫人出访俄罗斯所用的箱包,无意中带火了一个本土服饰品牌一样。
事实上,公车采购领域的风向已经开始转变,“两会”前后,包括广汽传祺、长城在内的自主品牌分别接到了来自政府部门的大定单,一汽红旗H7更是得到了来自全国十几个省份和中央部委大批量采购定单。行业人士预期,自主品牌的春天将不再遥远。
但就此判断自主品牌能够借此翻身依然为时过早。一方面,国内车市早已时过境迁,“A6官车”现象难再重现。另一方面,相对而言公车无论品质还是服务都要求更高,对于刚刚被10万元级经济型市场接受的自主品牌而言,入围公车,挑战更甚于机遇。
“红旗们”的机会
无论有意还是无意,第一夫人出访所显示的对本土品牌的偏爱,确凿无疑地传递出这样一个信号:那就是今后在政府层面的采购中,外国品牌的机会将减少,设计、品质趋于国际标准的本土品牌将有更多的机会。
汽车将是最近的受益者。工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》,在包括400多款候选车型的目录中,中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。与以往相比,新目录中已经没有了奥迪、大众、别克等跨国品牌。
毫无意外,取而代之的将是自主品牌。今年2月,一汽集团的红旗H7车型接到吉林省的第一批定单,将作为吉林省省部级领导的公务用车。据报道,目前来自全国十几个省份和中央部委H7轿车定单已经超过500辆。
照此预期,自主品牌汽车将在庞大的中国公务车采购市场切掉一块可观的份额。不只是红旗,包括荣威、奔腾、传祺、长城等自主品牌也已于近期打开了公务车采购的大门。
吉利汽车董事长李书福表示,国家公务车改革方向非常正确,他相信相关政策一定能够对我国本土制造、本土研发的汽车企业带来帮助。
挑战甚于机遇
虽然公务车采购新政向自主品牌倾斜,为其赢得了更多发展空间,但据此判断自主品牌迎来发展春天,似乎还为时尚早。
公务车采购政策倾斜自主,其更大的作用在于导向意义,实际效果却取决于地方政府。在多维看来,政府采购只占中国市场总规模的3%左右,相比每年数千亿的市场规模,政府采购并不会对市场带来太大影响。
负责红旗H平台研发的一汽集团规划部副部长徐世利也认为,就此判断自主品牌发展迎来春天还为时尚早。在研发红旗H7车型中,他深切感受到自主品牌与合资品牌的差距。另一方面,随着跨国品牌利用合资进军国内的低端市场,自主品牌面临的生存压力也越来越大。
即使入围公务车,也很难在规模上获得巨大增量,这是大部分业内观察人士的共识。在“两会”后的记者见面会上,李克强总理强调,新一届政府将厉行廉政,他“约法三章”,明确指出公费接待、出国、购车开支5年内只减不增。这预示着公务车市场在未来几年至多也只能保持现有规模。
公平的舞台
从央企到地方国企,数十家自主品牌都想在有限的规模内分一杯羹,难度可想而知,分得的份额也绝不会大到哪儿去。“进目录”不等于有定单,有定单也不等同于赢得市场。自主品牌要想突围,真正的考验还是如何攻克私人消费市场。
对此,自主品牌领导人也很清楚。“国家对自主品牌的扶持除了侧重公车采购外,更多应该集中在扶持自主品牌的基础研发环节,不断提升自主品牌的核心竞争力。”一汽轿车总经理张丕杰说,只有自主品牌的质量不断提升,才能真正取得消费者信任做大做强。
一定程度上,即使是包括媒体舆论宣传,对于公务车的理解依然停留在官车阶段,这是当下价值体系的一个缺陷。有评论人士认为,当下采用将自主品牌作为省部级用车,等于将过去奥迪的“官帽”摘下来戴到了自主的头上。不仅与新一届领导集体提出的“节俭之风、亲民之风”相背离,甚至依然没有脱离官车的特权色彩。
公车改革的目的绝不是打倒一个品牌树立起新的品牌,公车改革真正的目的,是把权力收回制度的笼子,以透明的市场化运作给所有自主品牌一个公平竞技的舞台。