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管宏业:自主入围公车采购 挑战大于机遇

2013-03-28 11:28:39 来源: 中国商报汽车导报 举报
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就此判断自主品牌借此翻身为时过早。特别是对于刚刚被10万元级经济型市场接受的自主品牌而言,入围公车的不确定性很多。

中国商报汽车导报3月28日报道 没有人怀疑,此番公务车采购转向,将对本土汽车企业产生相当的提振作用。就好似日前第一夫人出访俄罗斯所用的箱包,无意中带火了一个本土服饰品牌一样。

事实上,公车采购领域的风向已经开始转变,“两会”前后,包括广汽传祺长城在内的自主品牌分别接到了来自政府部门的大定单,一汽红旗H7更是得到了来自全国十几个省份和中央部委大批量采购定单。行业人士预期,自主品牌的春天将不再遥远。

但就此判断自主品牌能够借此翻身依然为时过早。一方面,国内车市早已时过境迁,“A6官车”现象难再重现。另一方面,相对而言公车无论品质还是服务都要求更高,对于刚刚被10万级经济型市场接受的自主品牌而言,入围公车,挑战更甚于机遇。

“红旗们”的机会

无论有意还是无意,第一夫人出访所显示的对本土品牌的偏爱,确凿无疑地传递出这样一个信号:那就是今后在政府层面的采购中,外国品牌的机会将减少,设计、品质趋于国际标准的本土品牌将有更多的机会。

汽车将是最近的受益者。工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》,在包括400多款候选车型的目录中,中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。与以往相比,新目录中已经没有了奥迪、大众、别克等跨国品牌。

毫无意外,取而代之的将是自主品牌。今年2月,一汽集团的红旗H7车型接到吉林省的第一批定单,将作为吉林省省部级领导的公务用车。据报道,目前来自全国十几个省份和中央部委H7轿车定单已经超过500辆。

照此预期,自主品牌汽车将在庞大的中国公务车采购市场切掉一块可观的份额。不只是红旗,包括荣威、奔腾、传祺、长城等自主品牌也已于近期打开了公务车采购的大门。

吉利汽车董事长李书福表示,国家公务车改革方向非常正确,他相信相关政策一定能够对我国本土制造、本土研发的汽车企业带来帮助。

挑战甚于机遇

虽然公务车采购新政向自主品牌倾斜,为其赢得了更多发展空间,但据此判断自主品牌迎来发展春天,似乎还为时尚早。

公务车采购政策倾斜自主,其更大的作用在于导向意义,实际效果却取决于地方政府。在多维看来,政府采购只占中国市场总规模的3%左右,相比每年数千亿的市场规模,政府采购并不会对市场带来太大影响。

负责红旗H平台研发的一汽集团规划部副部长徐世利也认为,就此判断自主品牌发展迎来春天还为时尚早。在研发红旗H7车型中,他深切感受到自主品牌与合资品牌的差距。另一方面,随着跨国品牌利用合资进军国内的低端市场,自主品牌面临的生存压力也越来越大。

即使入围公务车,也很难在规模上获得巨大增量,这是大部分业内观察人士的共识。在“两会”后的记者见面会上,李克强总理强调,新一届政府将厉行廉政,他“约法三章”,明确指出公费接待、出国、购车开支5年内只减不增。这预示着公务车市场在未来几年至多也只能保持现有规模。

公平的舞台

从央企到地方国企,数十家自主品牌都想在有限的规模内分一杯羹,难度可想而知,分得的份额也绝不会大到哪儿去。“进目录”不等于有定单,有定单也不等同于赢得市场。自主品牌要想突围,真正的考验还是如何攻克私人消费市场。

对此,自主品牌领导人也很清楚。“国家对自主品牌的扶持除了侧重公车采购外,更多应该集中在扶持自主品牌的基础研发环节,不断提升自主品牌的核心竞争力。”一汽轿车总经理张丕杰说,只有自主品牌的质量不断提升,才能真正取得消费者信任做大做强。

一定程度上,即使是包括媒体舆论宣传,对于公务车的理解依然停留在官车阶段,这是当下价值体系的一个缺陷。有评论人士认为,当下采用将自主品牌作为省部级用车,等于将过去奥迪的“官帽”摘下来戴到了自主的头上。不仅与新一届领导集体提出的“节俭之风、亲民之风”相背离,甚至依然没有脱离官车的特权色彩。

公车改革的目的绝不是打倒一个品牌树立起新的品牌,公车改革真正的目的,是把权力收回制度的笼子,以透明的市场化运作给所有自主品牌一个公平竞技的舞台。

甄鹏飞 本文来源:中国商报汽车导报 责任编辑:王晓易_NE0011
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