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网易汽车5月6日报道 上海车展首次将媒体日压缩成一天，引起了很多议论。
汽车展览为什么要设立媒体日？媒体日实际上是展览正式开幕之前（官员剪裁算是正式开幕），因此也叫预展。媒体日是为媒体专门设立的，这并非媒体有什么特权，而是因为大型车展费用庞大，不可能在每个地方都搞，而车展参观人数有限，一次国际大型车展观众最多也就100多万，所以希望通过媒体做更多的传播。另一方面，厂家也希望利用车展的机会，发布新车、宣传企业文化、宣传发展战略等等，这些发布活动完全是针对媒体的。
在现代多媒体传播时代，已经可以做到在电脑前浏览车展，如同身临其境，而且可以从容调取有关车型资料。有的网络媒体要求记者对一个车型要拍几十张照片，几乎车内车外一览无余。
媒体采访与一般观众看车展不同，媒体需要能够近距离接触展出的样车，多角度拍摄，多方面了解车型、技术等，有时候拍摄需要近似于净场状态，还有一个重要目的是让媒体能在一个统一的时间和地点和车企的老总们进行面对面的沟通。
但是，国内车展的媒体日对媒体来说一直以来就是个梦魇。国内车展，厂家的新闻发布会不管有多少实际内容，都是30分钟一场，媒体人员犹如赶火车，一场发布会结束，立刻“百米冲刺”，赶往下一场发布会，有时一个人一天要参加二三十场发布会，多数只能签到拿资料。这样做的结果，自然会导致没耐心、没时间听听发布会的内容，枉费了厂家的一番苦心。今年4月20日这一天，各大汽车厂家共举行了100场新闻发布会，算下来，等于每一个时间段都会有五六个发布会同时在举行。
可以比较一下：今年的北美车展，1月14－15日为媒体日，共有37场发布会（包括大零部件厂商的发布会），一个记者可以轻轻松松参加完全部活动。
在北京、上海车展的媒体日，各媒体必须要分身有术，展前做好安排部署，为参加发布会而制定奔波路线，展会期间倾巢出动，以免遗漏新闻。
各厂家的负责人多为发布会而来，所以最多呆半天，而且多在上午，媒体不得不抢在上午争取采访机会。媒体日的下午，一些展台就会门庭冷落，多数媒体当天下午离开，第二天出席的就不多了。
所以有关方面感到两天媒体日太浪费了，早就研究是不是把媒体日缩短为一天。
媒体日压缩为一天之后，出现了另一个世界奇观，就是大量场外发布活动。有人统计，从4月8日到4月19日媒体日前日这12天里，各种品牌发布，车型首发、上市等活动有20多场，而4月19日这一天的场外活动就近20起。这些活动已经成为了众多车企避开嘈杂的媒体日、达到更好地传播影响效果以便先声夺人的措施。而据报道，今年北美车展举办场外活动的只有福特一家。
另一方面，由于现场管理方面的不足，媒体日会有大量“伪媒体”和一般参观者进入展馆，对媒体采访造成严重干扰，有一个记者抱怨：“媒体日混进一些非媒体人员我们也司空见惯了，可这回我实实在在被这些人干扰着——小孩满场跑并且霸占着展车的驾驶席不肯让座；视频拍摄中被大妈上前打断问这车多少钱；身上没挂记者证的人手拿手机、ipad围着展台上的车模不肯挪位……”
因为闲杂人员实在太多，很多厂商都把展车的车门锁起来，不让进入车内，有的干脆把整个展台区域用隔离条围拢起来，必须持厂商自己发出的媒体证才能进入。
有位网友说：媒体是公众的眼睛，媒体日实际就是所有未能到场的观众的专场，它覆盖影响到的人群远比实际到场的几十万人要多的多。所以，媒体日的缩短，对车展的宣传效果将造成很大的影响。一位记者写到：“我和摄像师实在无法前行，只好放弃了所有补拍计划。编辑部其它有拍摄报道任务的同事，在第二天基本上也只能完成计划中1/10的工作。”
与缩短媒体日的同时，上海车展特别开设了贵宾、特邀贵宾专场。“这类观众可以在20日晚8点以后入场，没有新闻媒体、没有那么多的人，看车会方便一些。”有的记者曾致电上海车展组委会票务中心询问贵宾票之事，对方负责人表示“不知道、不便透露”。而随着车展的临近网络微博中一些已经得到贵宾票的观众开始“晒票”，让人们看到了这张确实存在的“贵宾票”。
一些地方车展，多为经销商参加，很多低档车全靠降价优惠吸引观众，否则根本不会有人看上一眼。而多数观众进门之后直奔豪车馆，里面挤得水泄不通，而且当天的车展新闻肯定是“最贵的车”多少钱一辆，已经名车有主。
这种情况在北京上海车展也同样存在，所以有的自主品牌不惜买高价展位，也要与国际名车同堂展示。今年上海车展，N5馆一开始就爆满，参观者已经不是摩肩擦踵，而是四方挤压、脚不点地。
这让人想起了三亚“海天盛筵”奢侈品展。估计明年的北京车展也会同此办理。压缩媒体日之后，将会出现VIP日。
本文来源：网易汽车
作者：贾新光
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