量产版雏形 对话雪铁龙Technospace设计师

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网易汽车5月8日报道 Technospace概念车由雪铁龙全球设计总监亚历山大·马瓦尔（Alexandre Malval）负责开发，而真正的动笔的则是现任中国区雪铁龙设计总监潘松（Marc Pinson）。作为C4毕加索的原型车，Technospace概念车在外观部分的差异并不算大，同时他们还是第一款引入EMP2平台的量产车。

亚历山大·马瓦尔（AlexandreMalval），1970年生，1991年毕业于巴黎应用设计高等学院。1993年获英国皇家艺术学院研究生学位，1996年之前在雷诺汽车任外形设计师，1996年到2001年，马瓦尔来到巴塞罗那，在大众欧洲汽车设计中心任主任设计师。

2001年后，马瓦尔回到法国，在雪铁龙研发中心任项目负责人，由他负责过的车型和项目包括2007年的雪铁龙C5Airscape概念车和2001年C-Airdream概念车，以及2004年C4 Coupé的外形设计。值得一提的是，2004年马瓦尔参与了凯旋车型的前期准备工作。

雪铁龙C5 Airscape概念车作为之后量产版C5的雏形，马瓦尔先生向记者表示：“他们希望新C5的外形和上一代C5断开联系。但如今面对全球市场，这些独特甚至有些古怪的车型却越来越难被大众接收。”

“很明显，我们公司正处在汽车外型设计定位的十字路口，我们一直以来所追求的与众不同的理念，可能这也是现在所面临的困难之一。”在马瓦尔笔下，新一代C5终于开始逐渐走向了回归理性与优雅的路线。

马瓦尔先生补充道：“面对未来的挑战，我们仍需找出一种独特的设计理念和美感。中国的汽车市场正走在时尚的前端，然而，我们仍需保持谨慎，因为时尚潮流无时无刻不在变化。对于新设计和新技术等事物，中国拥有比较开放接纳的态度。但我们必须小心翼翼地遵循这些保守的规则，才能得以稳定发展。

谈到中国市场，马瓦尔先生认为中国的用户很喜欢将车型进行分类，有一类是动感更强、更强调个性和风格化，另一类是强调商务的，更注重舒适性。但是，其实这只是大家概念里的一个分类，现在世界上的流行趋势其实是尽可能的将各种类型进行混搭，就是融合各自对方的一些特点，然后把它变成一个集中所有优点的产品，让消费者有更多的选择。

“我们所追求的，看一款车型是什么个性的车型，除了它给你的传统印象意外，你也可以看它的一些特征，有一些看上去特别动感的车型，其实车内也是非常舒适的，动感跟舒适其实并不矛盾。”马瓦尔先生每次来中国就会跟上海的雪铁龙中国设计中心一起探讨这个问题。

随着消费者对于汽车熟悉程度的逐年增加，对车型的了解也越来越多，所以人们期待一款车不仅仅是只一种产品，他们会将产品与品牌、历史联系在一起。“在未来，我们的车型设计也会着力挖掘能够展现品牌历史的一些元素风格，因为这是我们品牌的价值所在，我们也希望通过内饰来展现这种价值。”马瓦尔先生补充道。

此次上海车展亮相的全新爱丽舍，它的内饰并没有公布出来，是否经过了一些本土化的改良？对此笔者将疑问带给了马瓦尔先生。“新爱丽舍的定位和C5、C4L、世嘉不同，它是一款三厢的经济型轿车。它的内饰我们设计了多种风格，只是现在还无法向各位展示。可以向各位透露的是，在欧洲进行媒体试驾的过程中，所有试驾过全新爱丽舍的记者们，他们特别强调这款车的舒适性是非常惊人的。而在中国的媒体试驾可能会在第二季度。”

雪铁龙Technospace概念车作为C4毕加索的原型车，两款车型在外观部分的差异并不算大，通过独特的LED日间行车灯来展现一种独特的气质，全新的进气格栅造型以及镀铬装饰的运用，提升了整车的质感。此外，Technospace概念车（C4毕加索）也是第一款引入EMP2平台的量产车，新平台提升了整车的内部空间，并且在油耗等方面都有较好的表现。

Technospace概念车由雪铁龙设计总监亚历山大·马瓦尔（Alexandre Malval）负责开发，而真正的动笔的设计师则是现任中国区雪铁龙设计总监潘松（Marc Pinson）。1992年他来到巴黎参与了雪铁龙毕加索的设计工作。1999年，他又参与设计了震惊业内的C-6Lignage。2007年2月，开始负责新一代C4和DS4的设计工作。正是他在雪铁龙Technospace概念车上的再一次优异表现，才于近期调任中国区雪铁龙设计中心，负责雪铁龙在中国的设计任务。

外形设计看点：

外观设计一直是法国人的强项，而且法国车一直坚持原汁原味的法国设计，所以法国人惯有的浪漫气质总是可以在一些细节方面得到展现。可爱的前脸，人性化的A柱三角舷窗都是如此。而LED尾灯设计造型相当有立体感，而多幅式的铝合金轮毂则展现出了一种独特的气质。

雪铁龙Technospace概念车虽然车身尺寸比现款C4毕加索车型稍有缩短，但是车内空间比现款车型更加充裕，车身长度仅为4430毫米，比现款车型缩短40毫米，但是轴距却高达2780毫米，比现款车型足足提升了50毫米。

对于造型奇特的前车灯，设计师潘松先生认为：雪铁龙的所有车灯设计都是紧紧围绕如何凸显品牌价值来实现的，所以我们做一个品牌的车灯，即使现在的技术可以设计成任何一个形状，但我们不是为设计而设计，我们是为了让这个品牌更加鲜明，所以我们更加遵循本品牌一贯的风格，大灯的形状，外形的线条永远是简洁，优雅，非常的有识别性，最能体现品牌价值就是我们的设计。

内饰部分的变化

法系车的内饰布局总是给人毁誉参半的感觉，但是这次C4毕加索没有让我们失望，整个内饰布局充满了科技化特色，突出了时尚的气氛。科技化十足的双屏幕设计就是亮点之一，其由7英寸的触控式显示屏以及12英寸的HD高清显示屏幕构成。其中中控台上方的7英寸显示屏主要负责对行车信息的反馈，包括行车里程数和油耗等，显示非常直观，触控也比较灵敏。

而上面的12英寸高清屏幕则用来播放娱乐信息以及导航信息，全车引入了新的3D式导航地图，同地图厂商的进一步合作后，可以提供附近的餐饮、购物场所的介绍和提示。自动泊车辅助系统是一个很实用的功能，驾驶者只需在车内控制好刹车即可，车辆将通过雷达感应自动倒入停车位，即使对于新手来说，倒车也不再是难题。当然了，无钥匙进入，一键启动，自动巡航等功能也是一应俱全，提升了整车的配置水准。

舒适度和大空间布局

符合人体工学的座椅更加舒适，高配车型的全景天窗让车内更加明亮，空间感更强，座椅颜色拥有双色座椅和黑色座椅两种颜色。而可选的腿部支撑也是首次出现的配置。前排滑动式的中央储物格设计比较个性，并且能较灵活的根据需要进行空间调节。

毕加索最独特的后排独立式的三座椅设计依旧得到保留，并且座椅可以根据需要进行前后滑动调节，充分满足不同乘员的需求。由于轴距有较大幅度的提升，其内部空间更加出色，几乎每个座椅都有较大的调节余地，特别是后排座椅部分，其腿部空间比现款车型有40L左右的空间增加，即使翘起二郎腿也问题不大。

同时对于后座乘员也有一些贴心的设计，譬如说提供了位于前排座椅后方的写字台，并且附带LED照明灯，即使在车上办公也不会有太大的问题。而后排地板格下方甚至还有一个隐秘的储物格，用户可以放入一些私密的东西，而这个储物格中本身就附带一个应急急救包，这点来看，雪铁龙在人性化方面设计还是非常出色的。

C4的行李箱容积达到537升，后排座椅放倒后更是可以获得高达1630升超大空间，同时电控式的行李箱舱盖开合方式，在这个级别的车型中并不多见。

全新的平台以及动力系统

C4毕加索成为继新一代308之后第一款采用EMP2模块化平台的车型，EMP2是Efficient Modular Platform 2的简称，即高效模块化平台2。此平台的优势除了模块化设计以外，还将采用轻量化的设计，同时发动机启/停等等节能技术引入，充分展现EMP2平台的优势。

这个平台上，C4毕加索启用了高强度的钢材，进一步提升车体的刚度，同时则会引入更多的铝合金材质，降低车身重量，减重接近100公斤，从而有效提升燃油经济性。同时C4毕加索具备了发动机启/停系统、电动助力转向、符合欧VI标准的全新引擎阵列及低滚阻轮胎等技术，可以减少超过20%左右的二氧化碳排放。

而在动力部分来看，C4毕加索主打的节能型车型搭载了具备发动机启停功能的e-HDI 90柴油发动机，最大功率67千瓦（92马力）对应6速半自动变速箱，百公里油耗仅3.8升。而更常见的汽油发动机则为1.6升88千瓦（120马力）的VTi 120发动机以及最大功率114千瓦（156马力）的1.6升THP 155涡轮增压发动机，虽说发动机排量不高，但是动力输出完全可以满足车型的需求。

或将引入国内市场

目前，在国内雪铁龙仅提供七座的C4大毕加索车型供应市场销售，但是这次新一代的C4毕加索五座版本将很有可能同步引入国内市场，主打20万元左右的家庭MPV市场，并且不排除未来引入国产的可能。