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魏建军:没有技术就永远没有话语权

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当被问到举办长城科技节的初衷时,魏建军答道:“我们希望通过举办这个科技节,打造一种尊重科技、尊重人才、尊重技术的氛围和机制。”他告诉记者,长城汽车鼓励技术队伍放心大胆地去创新、去尝试,且对失误抱以容忍之心。

汽车周报6月9日报道 “之所以如此痴迷技术,是因为在汽车工业沉浮二十余载的魏建军深刻体会到“没有技术,就永远没有话语权”。

5月的最后一天,也是长城汽车第三届科技节开幕首日。在这一天,长城汽车董事长魏建军以少有的开放态度对记者的提问一一作答。

鼓励技术创新 容忍失误

当被问到举办长城科技节的初衷时,魏建军答道:“我们希望通过举办这个科技节,打造一种尊重科技、尊重人才、尊重技术的氛围和机制。”他告诉记者,长城汽车鼓励技术队伍放心大胆地去创新、去尝试,且对失误抱以容忍之心。

而在技术的投入上,长城汽车也一直采取了“过剩投入”的研发策略。在魏建军看来,“技术并非一蹴而就,需要多年的积累”。“十一五”期间,长城汽车已累计投入30亿用于技术研发,“十二五”期间将再投50亿元,力求打造出国际先进水平、设施一流的新技术中心。在介绍这个“将在2014年年底投入使用、面积达26万平方米、可容纳7000人”的技术中心时,魏建军难掩自豪之情。

之所以如此痴迷技术,是因为在汽车工业沉浮二十余载的魏建军深刻体会到“没有技术就永远没有话语权”。

在魏建军的眼中,长城的目标是保持持续的盈利,且在国际上产生影响力。因此,“必须在核心技术或某个专业上有所突破”。

技术离不开人才。魏建军告诉媒体,目前长城汽车的技术人员已接近7000人,未来计划打造超过1万人的技术队伍。长期依靠本地化人才的长城汽车也意识到了自身在技术和体系上的不完善。因此开始在全球招纳具备先进、高端技术的“导师型人才”,以期带动一支支专业的团队。

与其它一些车企的做法不同,人才的全球化并未给魏建军带来在海外投建技术中心的想法。相反,他更愿意将长城汽车的技术研发立足于保定,因为他坚信“在保定这样的小城市也能建成技术、科技和人才领先的技术中心”。

“我们从对各个著名汽车企业的研究中得出一个结论,并非所有著名汽车企业都是来源于大都市,反而更多的是来自小城市。”魏建军常常列举他从汽车工业前辈身上所学来的有用经验。

谨慎扩大产能 看重利润

与“过剩投入”的技术研发战略正好相反,在销量快速增长、饱受产能不足困扰的境况下,魏建军对扩大长城汽车的产能依然十分谨慎,且态度鲜明地表示,“长城目前就在保定和天津有工厂,我们不会到处去建厂。”

魏建军说,企业的目的就是“赚钱”,在保证收益且鼓励创新的背景下,长城汽车持“谨慎扩大产能”的态度。他认为汽车工业在制造上,未来的方向是机械化和自动化,现阶段盲目增加工厂数量并不能解决核心问题。

曾一度疯狂推崇丰田精益生产方式的魏建军,更加看重产能的有效利用率。根据长城汽车的规划,随着新工厂的投入使用和旧工厂的停产,到2015年长城汽车的年产能将达到150万辆。

数据显示,2012年长城汽车用于研发的费用支出合计为9.57亿元,占净资产比例为4.42%,占营业收入比例为2.22%。

对于长城汽车在车企中的销量排名魏建军也颇有些不以为然,他告诉媒体:“我们追求的是品类销量最大,最好是单品销量最大。我关注的是SUV和皮卡在各自细分市场的份额,而且更看重利润排名。”

长城汽车的年报显示:2012年,长城汽车实现营业收入431.6亿元,增长43.4%;实现归属上市公司股东净利润56.92亿元,同比增长66.14%。作为一家上市公司的老板,魏建军称:“我们特别关注业绩能否持续增长。”并强调,“不是增长,是持续增长!”

长期建设品牌 缔造惊喜

“品牌的建设是一个非常漫长的过程。”魏建军告诉记者,哈弗品牌独立以来,长城汽车一直在整合网络体系,希望用两到三年的时间形成哈弗品牌的网络。

“剥离哈弗品牌,从而实现品类强大推动品牌建设”这一做法在魏建军看来反响还是不错的。而且他相信,再过三、四年哈弗品牌在与国际SUV品牌的竞争中将更具优势,届时哈弗也有望成为全球销量第一的SUV品牌。

当有媒体表示担心SUV作为一种汽车品类的增长势头能否一直持续时,魏建军表示,尽管SUV自身存在“车身过重”和“油耗过高”等问题,但是SUV强大的适应性使得其增长势头将是长久的、持续的,而且随着越来越多竞品的加入,这个市场会更加兴旺。

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