终极漂移小怪兽 F0后置后驱赛车化改装

这台如此可爱而靓丽“吸睛”的苹果绿小精灵，是否会让你的心弦为之感到一丝颤动呢？打开机盖，几乎只看到了赛车防爆油箱与水箱，咦，引擎去哪里了？

酷似奔驰smart的花生仁式大灯，前散热与进气格栅微微的笑脸，以及那个大家熟到不能再熟悉的车标，证明了它的确是台乖巧伶俐的比亚迪F0，可是虽然有一些似曾相识，但是宽宽的车体竟然也会让我产生些许的“陌生”，好像是有些类似LFS速度生活赛车游戏中的那台180马力只有1.4T的UF  GTR微型赛车。

花生仁大灯与车头几乎与原厂别无二致，只是店家为它量身定做的宽体车身，使它的轮眉大得格外的夸张，金色的赛车拖车钩也是在北方赛道嘉年华A组比赛必不可少的实用装备。

车身侧面变化较大，车窗换为了极其轻量化的赛车塑胶玻璃，车内结实而牢固的白色防滚架与防撞杆的搭配，即使在赛道上发生了严重的翻滚事故，强大的车身刚性也能让车身的变形度降到最低，最大限度的保护车手的安全。

后门采用了与原车截然相反的对开布，翼子板可以清晰的看到巨大的空气导流散热口，没有丝毫的“华而不实”相信懂车的朋友一眼就能猜到了它的引擎布局和驱动形式了，白色的GT碳纤维尾翼更加重了这台“绿色小精灵”浓郁十足的战斗气息。

从侧面45°角来看无疑是整车最完美的地方，醒目而惹眼的苹果绿，低矮而宽大的车身，随处处裸露的钢板，虽然看起来都相当的“简陋”，没有一丝的豪华配置，但是它的存在完全激起你那沉睡已久最原始，也最疯狂的驾驭本能，这种令你热血激昂的冲动也令它早已的超过了一台普通的F0，由此可见它完全就是一台套着F0壳子“前无古人，后无来者”的赛车猛兽之王。

对！你没看错，后置后驱RR如同大号卡丁车和经典菲亚特500、老甲壳虫的引擎布局，使这台小小的F0“绿精灵”早就进化成一台彻头彻尾“空前绝后”的漂移战车，无论是大油门画圈漂移，还是动力滑胎，赛道漂移，八字漂移等等，它都能完成的十分的漂亮与专业，只是基于RR的配重以及后轴锁死，并不是每个人都能完成专业而连贯的漂移动作  异常醒目的白色GT碳纤维尾翼也能在赛道及高速公路狂奔时提供着非常强大的下压力，来狠狠地按住这台不足800kg的小车。

由于原厂68马力的BYD371QA 1.0L三缸全铝微车引擎都可以把这部小小的F0带到近乎于180km/h的爆表红线车速，所以原装的速度表显然已无法应付这台超级狂暴1.5T赛车引擎的终极需求，换装碳纤维数字式赛车速度表也是显得更加的顺理成章，配合来自SPARCO的三点式赛车方向盘，超过260km/h的终极速度也使得它成功的蜕变成为国内最快。

中控台上部的三联表从左到右分别为：水温表、机油温度表和机油压力表，使车手更好的保护和掌控这台1.5T高转速赛车引擎，最大限度的延续使用寿命。

同样是来自于比亚迪速锐的六速手排变速箱，紧密的齿比加近乎于赛车般的尾牙，配合同样来自速锐的1.5T赛车引擎，赛道表现可谓“战无不胜，所向无敌”。

来自台湾著名的D2赛车筒椅包裹和支撑力都是相当的一流，配合BORDER的四点式安全带，无论160km/h的赛道漂移，还是超过240km/h的极速过弯，即便是超过1.5的强大G值，它也能把你死死地按在在座位上，叫你动弹不得。

A柱旁小小的转速表来自于台湾shadow品牌，额定转速达到了9000rpm，足以可见这台220P的1.5T赛车引擎其凶猛的杀伤力。

引擎来自比亚迪速锐的那台代号为BYD476A的汽油直喷涡轮增压引擎，最大马力：154PS/5200rpm，峰值扭矩：240Nm/1750~3500rpm，经过K&N的高流量进气冬菇头，高压点火线，比亚迪赛车ECU及火花塞，福莱尔的涡轮水冷散热水箱，散热风扇，最大马力瞬间飙升到了赛车般240PS/8800rpm，峰值扭矩也达到了292Nm/2800rpm~6400rpm，通过齿比紧密的6速手排变速箱，配合减重后不足800kg“超级苗条”车身，随着后轮一阵连续而急促的“吱~~吱”烧胎尖叫声弹射起步，凶狠而强大的G值在不足4秒便把你从静止推到了100km/h的境界，这个成绩更是令近200万人民币的“保时捷911”甘拜下风，在数字式车速表显示到了263km/h极速的时候，我才明白了超越飞机起飞时的速度是多么的骇人与震撼，如此“极端暴力”的改装，也使它的油耗轻松的攀升到了20L/100km以上。

避震来自一副近乎于F1赛车般的双A臂绞牙独立悬吊，优势在于超低的重心使赛车过弯变得更加的稳定，最大限度的减少轮圈上下的起伏，出色到没有一丝侧倾的弯道表现，令它几乎完全不输于一台真正的F1赛车。

来自YOKOHAMA的10辐15寸ADVAN Racing RZ赛车轮圈，异常的结实牢固，暗铜色的喷涂也使它的质感变得如同拉力赛车般细腻，配合同样是来自YOKOHAMA的ADVAN NEOVA AD08，尺寸205/50/R15的半热熔赛车轮胎，即使是连续不断的漂移甩尾及超过200km/h的高速过弯撕扯，半热熔的材质不但不会使它的抓地力下滑，而且还会“愈摩愈强”。蕴藏在内来自台湾D2的六活塞刹车卡钳，配合直径286mm的钻孔通风碟，制动效能完全达到了赛车的水准。

后轮同样是来自ADVAN NEOVA AD08的半热熔赛车轮胎，由于驱动形式改为了RR的后置后驱，它的重要性也显得格外的重要，直接关乎到整个赛车的安全，几乎不输于前轮的D2大四活塞卡钳配合相同的286mm钻孔通风碟，同样也可窥视出车主对于改变驱动布局的“绿精灵”刹车安全的重视程度。

加宽的后门翼子板上这个小小的空气导流口可是丝毫不是用来当“花瓶”装饰的，它能直接的为内侧的涡轮水冷散热器冷却与降温，来满足这台“极端暴力”的9000rpm赛车引擎“十分苛刻”的冷却需要。