电动汽车颠覆者:StreetScooter VS. 特斯拉

特斯拉一直新闻不断，虽然去年还处于亏损状态，但在今年一季度北美售出4900辆Model S并实现了1125万美元的盈利后，“汽车界的苹果”这个名号仿佛更是坐实了。

不过，剥去神话的外衣你会发现，特斯拉的豪华电动车的电池本身并没有什么令人称道的技术突破，采用更多的松下电池让续航里程达到480公里（这也是特斯拉售价高昂的原因之一），值得一提的是其高效的电池控制技术，而非电池本身。另外其雄心勃勃的超级充电站网络建设计划，还有可能为长途驾驶者提供的换电服务，前有Better Place、菲斯科、CODA等公司或多或少做过，这些都不足以颠覆电动汽车业。

更何况，曾号称零召回的特斯拉近期首次宣布要召回1228辆Model S，因为固定在左后方座位的支架可能会松开，进而影响到后座乘客安全，虽然特斯拉还没收到投诉和故障报告，但这项主动召回似乎从某种程度上印证了另一种看法，它和传统的汽车公司没有太大区别。

特斯拉的模式创新 

在不少人看来，真正让特斯拉活到今天的原因是其拥有出色的营销模式和商业模式、富有而精干的创始人、强大的整合能力以及优秀的合作伙伴等等。与烧光了大量现金后纷纷宣告破产的其他同行不同，特斯拉在运营过程中“省”了不少钱，曾以4200万美元买下了通用和丰田在加州价值10亿美元的汽车制造厂，靠出售碳排放额度在一个季度内就获得6800万美元的收入，还向其他汽车制造商出售电池组并拉动投资上亿美元。

特斯拉从豪华电动车切入市场，一直被人称道的是其成功地销售给很多能够引领全球风尚的传奇人物，如谷歌的拉里·佩奇、谢尔盖·布林、eBay的杰夫·斯科尔、好莱坞的布拉德皮特、乔治克鲁尼和施瓦辛格等，并靠这些名人大大提升了其品牌影响力，当然也节省了不少营销费用。

还有，其类似于电商的直销模式，一方面能够快速回笼资金，节省部分成本，另一方面也便于了解用户体验与需求快速响应。但是这一模式在美国有诸多阻碍，据报道，48个州（美国共50个州、1个直辖特区及20个美属海外领土）都对汽车制造商拥有经销权作出明文限制。直销模式在美国的前景还不明朗，在海外能否吃香也有待验证。

StreetScooter模式

另外一家德国的电动汽车企业也因其总理的关注而小有名气。在2011年9月的德国国际汽车展上，欲生产0.5-1.5万欧元（约4-12万元）廉价短程电动汽车的“街头滑板”公司（StreetScooter GmbH）引起了总理默克尔的兴趣，她亲自坐进车里体验。而在这届车展上，“街头滑板”还意外收获了德国邮政的订单，为其开发和生产性价比很高的电动物流运输车。

为了将成本降下去，“街头滑板”的廉价电动车将采用电池租赁的模式，用户可根据自己的需求来租赁不同数量的电池，其续航里程在45-150公里之间。虽然廉价，但是已经开发出的原型车仍然配备了安全气囊、ABS和EPS等装置。

实际上，“街头滑板”最大的创新在于其打破了整车厂商主导设计与制作的传统模式，CEO凯普克非常擅长将上百家不同领域和地区的合作者组织起来，让他们在同一个公开透明的虚拟平台上协同工作，网状联盟中的合作者作为供应商来参与电动车项目，他们的关系是平等的，只要符合事先确立的设计纲要，参与者在很多方面都有话语权并可以说了算。这种工作方式激发了参与者的激情，同时降低了成本，缩短了开发时间，以至12个月就开发出了一款紧凑型电动汽车的原型车，也就是默克尔关注的那辆。这种模式实行起来非常不易，幸运的是，凯普克本身是研究流程技术规范和变革管理的专家，能有效地将这种模式运转起来。

当然，无论从哪个角度来看，“街头滑板”仍处于创业阶段，其模式也在探索中，能走多远还有待验证，但仍不失为一种可借鉴的模式。