毁"3"观？ 网易试驾宝马3系GT 335i

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网易汽车6月25日报道 有那么一小撮人，恨不得宝马3系里只有直列6缸、液压助力转向、硬朗的悬挂以及标准的轴距；殊不知，他们带来的却是高油耗、又粗了一圈的胳膊、劳损的屁股以及黑着脸的后排乘客；更视而不见，竞争对手早在E90时代就以四缸涡轮大行其道、电子液压助力、坐船般的悬挂以及加长后的轴距，蚕食那本属于宝马在运动车领域的那一亩三分田。

当然，宝马也在改变。为了满足最挑剔的顾客，能够在既不丧失原有运动气质，又能在其基础上拓展更多用户，3系GT便应运而生。更实用的大空间，无框车门，全景天窗，加长轴距，两厢掀背。从明面上看，这绝对是一次毁"3"观的大动作，但事实是真的如此吗？

什么是GT？

“GT”全称为拉丁文Gran Turismo，指为长途驾驶而设计的高性能车。早期的GT均为（双门四座2+2硬顶掀背）高性能跑车，比如玛莎拉蒂GT、法拉利FF、阿斯顿马丁Vanquish、奔驰CL等。如今随着时代不断的演进与变迁，以及细分市场的逐渐多元化，GT的定义也越来越模糊。

迄今最大3系

宝马3系GT堪称迄今尺寸最大的3系车型，其优势在于超乎想象的内部空间和储物空间。此次试驾的是顶配335i车型，其车身尺寸为4823x1829x1488毫米，为与3系轿车相比，GT的轴距增加了101.6毫米，达到了2920mm，与国产版Li车型完全相同。高度增加约76.2毫米，整体长度增加约203毫米，宽度和轮距也分别增加了约合12.7毫米。

不同于5系GT在普通版5系基础上的推倒重建（5系GT基于7系底盘打造），3系GT保留了更多普通版3系的基因。尾部造型不再像SUV一样笨拙，连成一条线的车灯与中网也与3系如出一辙，只是由于3系GT的车身更高，前脸势必要比普通3系显得更加厚实，也更加稳重。

和普通版3系一样，先期上市的3系GT也有三种不同的设计套装，分别是时尚设计套装、运动设计套装和豪华设计套装。而我们此次试驾的车型将是晚些上市的M运动套装。其中时尚设计套装在保险杠和翼子板上采用了银灰色的塑料饰条，个人认为效果不佳。至于运动版和豪华版则分别用钢琴烤漆和镀铬来突出自己的不同定位，孰好孰坏完全看个人口味。

M运动套装无疑是最好看的。保险杠更大的进气口和锐利的棱线似乎使人忘却了他更加肥硕的身躯。当然一套尺寸高达19寸的运动化轮毂也算是添了一把火，当然还有随处可见M个性化LOGO。

如果不看高度，3系GT无论是大抛物线的车顶曲线，还是4门无框车窗，均是传统Coupe跑车的标志性元素。其实我们也不难看出设计师在尽力掩饰车身的高度，比如更多的腰身棱线，以及锋利的侧裙。

尾部造型相比5系GT过渡更加流畅，L型尾灯也只是在轿车版的基础上略作修饰。值得一提的还是隐藏在后备箱上的后扰流板，他可以在高速时自动打开，以增加为部下压力。当然如果想要蛮子一下自己的虚荣心，也可以手动开启。

拉开车门，映入眼帘的是和普通版3系完全一样的内饰。不过由于3系GT的座椅位置比轿车高59mm，因此入座不用低头哈腰。中控台除了布局一样，根据设计套装的不同，在内饰材料上也有所差异。其中M套装采用的是银色装饰和更加有骨感的M方向盘。

配置方面，由于国内外文化的差异，我们此次试驾的均为海外版335i车型。能看得到的配置有Harman/Kardon音响、自动启停系统、抬头显示、防追尾辅助、超车辅助、车道保持、电加热方向盘等等。而国内消费者所喜爱的倒车影像、电动方向盘调整、全景天窗，甚至连倒车雷达都未有配备。

反观此次并未试驾的320D柴油车型，除了可以打开的全景天穿，还配备了前后雷达、360度全景影像以及可让驾驶员看见汽车前方的两侧的前视摄像头。除此之外，3系GT还配备了轿车版所不具备的功率表，在中控台的液晶屏上，2组拟形仪表可以分别显示瞬时功率和扭矩，先不说准确与否，至少足够吸人眼球。

空间方面，由于轴距达到了和国产版Li车型完全相同的2920mm轴距。因此后排坐进三个成年人也不会感到局促，三个人可以各做各的事而不会干扰到对方，这在以前的3系中是不可想象的。

行李厢部分则是结合了旅行车的优点，空间达到520升，超过四门轿车的480升。而将后座排座椅按照4/2/4的比例折叠，容积还可以扩展至1600升。掀背式尾门的开口很大，便于存取大件物品，另外如果钥匙放在口袋里，两手又都提着东西，只需在保险杠下面跺一跺脚尾门就会打开。

除此之外行李箱地板之下还有个隐藏的储物格，由于取消了备胎，容积非常可观，液压挺杆的开启方式也便于启闭，在实用空间上，3系GT完全可以比肩传统的旅行车了。

动力方面，3系GT和3系轿车基本一致。汽油引擎分别为320i、328i和335i，相信国内引入的也将是如此。其中此次试驾的335i车型使用3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率225千瓦（306马力），最大扭矩400牛·米，并配备8速手自一体变速箱。

初次接触，或许是视野更高，而试驾当天又正好下雨，行驶在西西里岛狭窄多弯的山路上，笔者并没有一上来就毛躁的将其完全激活。这时良好的视线和舒展的坐姿仿佛置身于更大一号的5系，而不是随时紧绷着肌肉，随时蓄势待发的3系。

好在随着逐渐熟悉车况，我们也逐渐开始放开手脚。官方公布的0-100km/h加速是5.4秒，伴随着6个气缸的嘹亮歌喉，平顺的动力源源不断的传递给脚下，推背感油然而生，这时我不禁想把这个动作再重复一遍。

8速手自一体变速箱与发动机的匹配无懈可击，相比国内E90/92/93系列的335i双离合变速箱那种暴力的机械式碰撞，新变速箱在液压油的缓冲下，将舒适与性能做到了更好的平衡。即便激进一下，来自方向盘后面的拨片也立马变身为机枪的扳机，每一次扣动，都像一次火药的爆发，而与之相伴的则只有引擎的轰鸣，激烈碰撞时的异响。

虽然3系GT的离地间隙也比轿车增加了25mm，目的是为了获得更好的通过性。但行驶在多弯的山路上，我们依然可以感受到50:50这种优异平衡性所带来的益处。由于我们此次试驾的335i均配备了主动式转向，在高速行驶下，转向圈数更少，转弯抹角手腕微调即可，大大激发了我的驾驶热情。另外，虽然高坐姿虽然带来了高重心，悬挂的调校也较以往的轿车版更趋于舒适，但调教适中的悬挂在左右连续的弯道中依然不会摇头晃脑。就我个人而言，3系GT的调教更符合中国的实际道路。

为什么买3系GT？

从发展的角度来看，现代汽车朝全面发展已是趋势。奔驰越来越运动，奥迪也越来越运动，至于宝马，舒适化、实用化也将是大势所趋。而消费者的角度来看，3系GT、3系轿车以及未来的M3，势必将组成3系家族的三叉戟，同时将舒适、运动和极致三类不同需求消费者纳入囊中。如此聪明的细分战略，远比在一款车型上不断优化、改进要高明得多。

前景分析：

今天3系GT正式上市，官方指导价为44.50-67.30万，如果单纯比较进口版的3系轿车，高出10多万的价格的我们可以得到更大的乘坐和储物空间，全景式天窗以及无框式车窗。再加上两者完全不同的用户群，产生直接竞争的可能并不明显。反观价格相似，级别更高的国产5系Li，反而更容易引起消费者的纠结。