与世界同步 测试一汽-大众新CC 2.0T顶配（二）

内饰还是维持着大众中型车一贯的简约基调，造型由老款迈腾升级到新迈腾的风格，由于两代内饰非常接近，在整体氛围上给人的感觉不大，大众车大都是这样的。

细节方面，之前位于驾驶席左侧的电子手刹被移到了中控台的位置，更符合多数人的使用习惯，之前的位置被一个储物盒取代。总之，一切都是大众的典型样式，可以说是简约大气，也可以说是没有新意。

只要你试驾过高尔夫以上级别的大众车型，对新CC的操作基本就比较熟悉了，包括中控台按钮柔和的手感，转向拨杆的功能和位置，以及细腻的方向盘力度，新CC将这些内容组合到一起会让你觉得十分顺手，不会出现某个部分的不协调感。

但是，我必须要批评一下这台RNS315多媒体系统，它是博世为中国市场定制的主机，如果界面有些山寨你不嫌弃的话，分辨率太低绝对是它的硬伤，与这款顶配的CC整体优异的做工极为不搭。当然，优点是功能比较齐全，支持USB、蓝牙电话、蓝牙播放，倒车影像等功能。这些都不往心里去的话，恭喜你，那你可以关上车门，静静的聆听顶配CC的丹拿音响带来的层次分明的美妙音乐了。

新CC销量最大的1.8T和2.0T车型取消了4座版本，这算是顺应市场意见的改进，毕竟CC还是大众化的车型，4座不太实用。为了体现尊贵感，3.0自然吸气车型仍然保留着4座设计，但我想3.0车型基本可以忽略掉了，因为毕竟选择它的人太少了。

Nappa真皮座椅提供了不错的腿部和侧向包裹，新CC的座椅通风功能还是很受用的，它有三档可以调节，座椅通风的目的不是让后背有多凉，而是不至于在炎热的夏天后背黏在座椅上，美中不足的是座椅上的蓝色指示灯在白天太不容易看清了，只能通过沙沙的声音才感知座椅通风是否开启。