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与世界同步 测试一汽-大众新CC 2.0T顶配(二)

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一汽-大众新CC的外观内饰更加符合大众当前的家族风格,在2.0T车型上引入了DCC动态适应底盘,动力依然是1.8T、2.0T和3.0自然吸气三款发动机。

内饰还是维持着大众中型车一贯的简约基调,造型由老款迈腾升级到新迈腾的风格,由于两代内饰非常接近,在整体氛围上给人的感觉不大,大众车大都是这样的。

与世界同步 测试一汽-大众新CC 2.0T顶配


与世界同步 测试一汽-大众新CC 2.0T顶配

细节方面,之前位于驾驶席左侧的电子手刹被移到了中控台的位置,更符合多数人的使用习惯,之前的位置被一个储物盒取代。总之,一切都是大众的典型样式,可以说是简约大气,也可以说是没有新意。

与世界同步 测试一汽-大众新CC 2.0T顶配

只要你试驾过高尔夫以上级别的大众车型,对新CC的操作基本就比较熟悉了,包括中控台按钮柔和的手感,转向拨杆的功能和位置,以及细腻的方向盘力度,新CC将这些内容组合到一起会让你觉得十分顺手,不会出现某个部分的不协调感。

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但是,我必须要批评一下这台RNS315多媒体系统,它是博世为中国市场定制的主机,如果界面有些山寨你不嫌弃的话,分辨率太低绝对是它的硬伤,与这款顶配的CC整体优异的做工极为不搭。当然,优点是功能比较齐全,支持USB、蓝牙电话、蓝牙播放,倒车影像等功能。这些都不往心里去的话,恭喜你,那你可以关上车门,静静的聆听顶配CC的丹拿音响带来的层次分明的美妙音乐了。

与世界同步 测试一汽-大众新CC 2.0T顶配

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新CC销量最大的1.8T和2.0T车型取消了4座版本,这算是顺应市场意见的改进,毕竟CC还是大众化的车型,4座不太实用。为了体现尊贵感,3.0自然吸气车型仍然保留着4座设计,但我想3.0车型基本可以忽略掉了,因为毕竟选择它的人太少了。

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Nappa真皮座椅提供了不错的腿部和侧向包裹,新CC的座椅通风功能还是很受用的,它有三档可以调节,座椅通风的目的不是让后背有多凉,而是不至于在炎热的夏天后背黏在座椅上,美中不足的是座椅上的蓝色指示灯在白天太不容易看清了,只能通过沙沙的声音才感知座椅通风是否开启。

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