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与世界同步 测试一汽-大众新CC 2.0T顶配(三)

2013-06-26 01:15:36 来源: 网易汽车 举报
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一汽-大众新CC的外观内饰更加符合大众当前的家族风格,在2.0T车型上引入了DCC动态适应底盘,动力依然是1.8T、2.0T和3.0自然吸气三款发动机。

新CC的升级并没有牵扯到动力系统,2.0TSI涡轮增压直喷发动机+6速湿式DSG双离合的组合是大家熟悉的黄金搭档。涡轮在1700转到5000转之间都可以爆发出280牛米的最大扭矩,最大功率200马力……相信很多大众车主或者车迷都已经对这些参数烂记于心了。

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在D挡模式下,油门响应像其他大众车一样,一如既往的温柔,变速箱在不到2000转就乖乖的升挡,尽可能用较低的发动机转速来保证低油耗,油门的力道十分配合驾驶者的意愿甚至略有慵懒,不会过分敏感的降挡,这种感觉对于日常驾驶来说其实是很舒服的。

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国产新CC一个重要的改进就是,在2.0T的车型上加入了DCC动态适应底盘控制系统,可以选择舒适、普通和运动三种不同的减震阻尼。通常情况下,我更愿意放在C(舒适)模式下,此时悬挂初段变得十分柔和,路面细小琐碎的颠簸被吸收的很彻底,就像轮胎最外面裹着一层棉花,我顿时感觉自己像在驾驶一台奔驰C。当然,这种柔和仅仅体现在悬挂的初段,在遇到坑坑洼洼的“大起大落”时,悬挂沉闷的“咚咚”声还是十分厚重。

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S挡的性格与D挡大相径庭,这是大众车普遍特点,新CC同样如此。即使轻柔的加油门,哪怕发动机转速超过了4000rpm,变速箱迟迟都不会升挡,时刻保持在高转速也让油门响应变得积极起来,动力随叫随到,加速感酣畅淋漓,此时最好再把DCC模式调到S(运动),让轮胎将更多路感传递进来,车身的支撑性进一步增强。

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因为新CC的动力总成没变,在加速方面与老款区别不大,我们实测的0-100km/h加速成绩为7.6秒,属于大众2.0T中型车正常水平,这已经是个比较优异的成绩了。

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新CC的刹车性能优异,几次测试下来,基本是在38-39米左右徘徊,且连续制动时性能十分稳定,没有出现明显的热衰减现象。

总结

一汽-大众新CC的改款完成了与海外车型的同步,从外形到内饰再到配置都与海外版本几乎一致。新CC的亮点还是很多的,比如文章中提到的那一堆的主动安全系统,其实CC更大的魅力是在于它的外形,30万以下能买到轿跑外形、同时性能又不错的车型可能唯有CC一个了,难怪它那么受年轻人的喜爱,因为CC真的没有对手。

孙涛 本文来源:网易汽车 作者:孙涛 摄/薛京城 责任编辑:王晓易_NE0011
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