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与世界同步 测试一汽-大众新CC 2.0T顶配

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一汽-大众新CC的外观内饰更加符合大众当前的家族风格,在2.0T车型上引入了DCC动态适应底盘,动力依然是1.8T、2.0T和3.0自然吸气三款发动机。

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网易汽车6月26日报道 当年大众把Passat CC(海外名称)引入国内绝对是个英明的决定,这款具有跑车般外形的四门轿车一直深受年轻人的喜爱。仔细想一下似乎能想明白它受欢迎的道理:与奔驰CLS相同风格的外形,同价位只有CC一个,四门的设计也没有耽误实用性,再加上与同平台帕萨特、迈腾相差不多的价格和不错的驾驶感受,成为很多有为年轻人的首选也是意料之中的事情。在CC热度未减之时,大众带来了改款车型,在本周六,新CC会正式公布售价。

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是的,一汽-大众CC的这次改款来的比海外晚了些日子,不过它终究是来了。关于CC的外观,自从海外新款CC发布官图的时候起,身边的朋友们就对它褒贬不一,争执的出发点都来源于新CC的外观,支持很反对的人数基本各占一半。一部分人觉得它失去了原有的柔美,前脸和尾部都更加接近于普通的大众;而另一部分人觉得更加阳刚了,改款后并未影响到CC的美观。

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“老款CC被称为最美的大众车,我很是赞同,富有个性,优雅。经过套娃手术改造后的新CC只能让我感觉刻板没有新意,疲劳。”这是来自我的同事对新CC的评论。

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在我看来,新CC的外观变化并没有那么夸张和不堪一击,对比老款,新CC更密集的中网和更常规的灯组的确让它显得略显笨重,还好新加入的LED日间行车灯让它看上去很精神,算是平衡了。尾灯的改动没有前脸那么讨论热烈,它抛弃了略微带些个性的花生壳灯组,换成更保守的大众风格,并采用LED光源,其实感觉还不错。

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说来说去,新CC在外观上的变化主要集中在前后灯组等细节处,作为小改款车型,它优雅的线条依旧,这就够了,与线条一样拉风的还有无框车门,仅凭这一点,就足够让很多人驻足关注了,大伙儿说无框车门非常的帅气,有木有!

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这款2.0T顶配版的后窗采用深色的隐私玻璃,尽管前窗可以用“绿色隔热玻璃”一带而过,若仔细观察,实际上能感觉到它比同价位车型更厚,隔热能力也更好,就像已经贴上了一层浅绿色的太阳膜。

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看到前风挡上的感应探头了么?在顶配车型中,大众新CC将之前丰富的主动安全配置延续下来,包括ACC主动巡航、并线提示功能以及偏航自动修正。此外,它还装备了自动远近光切换——在感知到前方有光照时自动切换为近光,空旷时自动转换为远光,当然,如果你觉得不适应中国路况,将大灯旋钮从AUTO旋转到手动大灯挡便可以关闭此功能。

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不少CC车主反应地板噪音大,其中很大程度上是固特异的三能轮胎导致的,而此次升级后大众为其换上了米其林的Pilot Sport3系列,在试驾中的噪音环节中表现有一定的提升,但仍然不算很理想,尤其在经过较为粗糙的路面时,主要噪音都来自地板,或许作为一款轿跑车型,大众就没想把CC隔音做得特别优秀。

外观就聊这么多了,至于好不好看您自有己见,对准车主而言,若您喜欢老款车型的外观,还是赶紧去4S店问问还有尾货没有吧。

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内饰还是维持着大众中型车一贯的简约基调,造型由老款迈腾升级到新迈腾的风格,由于两代内饰非常接近,在整体氛围上给人的感觉不大,大众车大都是这样的。

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细节方面,之前位于驾驶席左侧的电子手刹被移到了中控台的位置,更符合多数人的使用习惯,之前的位置被一个储物盒取代。总之,一切都是大众的典型样式,可以说是简约大气,也可以说是没有新意。

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只要你试驾过高尔夫以上级别的大众车型,对新CC的操作基本就比较熟悉了,包括中控台按钮柔和的手感,转向拨杆的功能和位置,以及细腻的方向盘力度,新CC将这些内容组合到一起会让你觉得十分顺手,不会出现某个部分的不协调感。

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但是,我必须要批评一下这台RNS315多媒体系统,它是博世为中国市场定制的主机,如果界面有些山寨你不嫌弃的话,分辨率太低绝对是它的硬伤,与这款顶配的CC整体优异的做工极为不搭。当然,优点是功能比较齐全,支持USB、蓝牙电话、蓝牙播放,倒车影像等功能。这些都不往心里去的话,恭喜你,那你可以关上车门,静静的聆听顶配CC的丹拿音响带来的层次分明的美妙音乐了。

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新CC销量最大的1.8T和2.0T车型取消了4座版本,这算是顺应市场意见的改进,毕竟CC还是大众化的车型,4座不太实用。为了体现尊贵感,3.0自然吸气车型仍然保留着4座设计,但我想3.0车型基本可以忽略掉了,因为毕竟选择它的人太少了。

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Nappa真皮座椅提供了不错的腿部和侧向包裹,新CC的座椅通风功能还是很受用的,它有三档可以调节,座椅通风的目的不是让后背有多凉,而是不至于在炎热的夏天后背黏在座椅上,美中不足的是座椅上的蓝色指示灯在白天太不容易看清了,只能通过沙沙的声音才感知座椅通风是否开启。

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新CC的升级并没有牵扯到动力系统,2.0TSI涡轮增压直喷发动机+6速湿式DSG双离合的组合是大家熟悉的黄金搭档。涡轮在1700转到5000转之间都可以爆发出280牛米的最大扭矩,最大功率200马力……相信很多大众车主或者车迷都已经对这些参数烂记于心了。

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在D挡模式下,油门响应像其他大众车一样,一如既往的温柔,变速箱在不到2000转就乖乖的升挡,尽可能用较低的发动机转速来保证低油耗,油门的力道十分配合驾驶者的意愿甚至略有慵懒,不会过分敏感的降挡,这种感觉对于日常驾驶来说其实是很舒服的。

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国产新CC一个重要的改进就是,在2.0T的车型上加入了DCC动态适应底盘控制系统,可以选择舒适、普通和运动三种不同的减震阻尼。通常情况下,我更愿意放在C(舒适)模式下,此时悬挂初段变得十分柔和,路面细小琐碎的颠簸被吸收的很彻底,就像轮胎最外面裹着一层棉花,我顿时感觉自己像在驾驶一台奔驰C。当然,这种柔和仅仅体现在悬挂的初段,在遇到坑坑洼洼的“大起大落”时,悬挂沉闷的“咚咚”声还是十分厚重。

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S挡的性格与D挡大相径庭,这是大众车普遍特点,新CC同样如此。即使轻柔的加油门,哪怕发动机转速超过了4000rpm,变速箱迟迟都不会升挡,时刻保持在高转速也让油门响应变得积极起来,动力随叫随到,加速感酣畅淋漓,此时最好再把DCC模式调到S(运动),让轮胎将更多路感传递进来,车身的支撑性进一步增强。

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因为新CC的动力总成没变,在加速方面与老款区别不大,我们实测的0-100km/h加速成绩为7.6秒,属于大众2.0T中型车正常水平,这已经是个比较优异的成绩了。

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新CC的刹车性能优异,几次测试下来,基本是在38-39米左右徘徊,且连续制动时性能十分稳定,没有出现明显的热衰减现象。

总结

一汽-大众新CC的改款完成了与海外车型的同步,从外形到内饰再到配置都与海外版本几乎一致。新CC的亮点还是很多的,比如文章中提到的那一堆的主动安全系统,其实CC更大的魅力是在于它的外形,30万以下能买到轿跑外形、同时性能又不错的车型可能唯有CC一个了,难怪它那么受年轻人的喜爱,因为CC真的没有对手。

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