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网易汽车6月26日报道 实际上这不是第一次接触到BOSE的降噪技术了，此前在年初的凯迪拉克XTS试驾会上，我就曾体验到了主动降噪技术的神奇，不过这次BOSE带来了全套的家底，从三十年前的的第一套原厂定制音响到如今的最新扬声器技术，它不断用科技“欺骗”大家的耳朵，同时也为消费者带来更为纯粹的音乐享受。
导波管小身材大嗓门，还能玩魔术
海市蜃楼可能很多人都有所耳闻，就是光学的一种折射和反射现象，声音也是波，自然也能利用这种现象，让人产生错觉。BOSE的工作人员为我们演示了利用导波管，将高频声音投射到墙壁上，然后从体验者的角度看，完全就和光秃秃的墙面上安装了扬声器一样，效果很具迷惑性。
当然，这个展示设备需要具备两个条件，一是声音以高频部分为主，二是较为密闭的室内空间，在室外也无法实现，所以，玩这个“魔术”还是受到一些限制。不过这项导波管（Waveguide）技术也还是可以用于室内乃至汽车音响之中，提升声音的空间感（也就是所谓更真实的立体声效果），同时还能用更小的能量发出更大的声音，BOSE也推出了不少基于此项技术的产品。
与前面展示设备主要发出高频声波有所不同的是，BOSE后期的实用导波管产品也有不少低音炮，它们依靠小巧的身材发出了不小的声音，同时也体现了BOSE在车用音响方面的设计功力，这方面我们下面还会介绍到。
主动降噪不只是豪华车的享受
主动降噪技术此前笔者不但曾经有所体验，而且也曾经试驾过装备主动降噪技术的车型，它实际上就是采集车内的噪音和汽车本身的动力系统等方面信号，根据噪音源的信号特征，主动发射反相声波，来抵消噪音声波，达到降低噪音，尤其是让人非常烦躁的低频噪音的效果。坦率的说，豪华车型的主动降噪属于锦上添花的设计，而下面的主动降噪耳机就有些雪中送炭的意思了。
当然，拥有主动降噪技术的BOSE也开发了民用降噪耳机，这个可能很多网友都比较熟悉了，相比之下，降噪耳机控制的范围要小很多（通常就是耳朵位置高尔夫球大小的范围），但是抑制的噪音范围频段更广（降噪音箱还是抑制低频噪音为主），各有千秋。
点击查看装备主动降噪BOSE音响的凯迪拉克XTS试驾体验：
车用扬声器的新老玩法
汽车上用扬声器有个问题，就是要尽量小巧，紧凑……因为汽车的空间毕竟不像在家里，随便一个柜子大小的扬声器在一台豪华轿车上也是不可想象的。BOSE在汽车扬声器的紧凑化方面也花了不少心思，甚至改变了传统扬声器的结构。
除了紧凑之外，汽车扬声器还有可能布置在各个位置，要它们都能比较理想地发出声音，并且与车辆匹配，最终实现不错的音响效果，也是BOSE和其他汽车厂商工程师们共同努力了很久的结果。所以，对于高端品牌车型来说，原厂的设定未必是单个消费者最喜欢的，但是绝对是最均衡的一个方案。
当然，BOSE还引以为自豪的就是为原厂匹配音响，从三十年前的凯迪拉克Seville开始，到今天我们看到的保时捷911，BOSE的原厂音响在很多车型上都能见到，而采用的技术也在不断进化。
小结：实际上这次BOSE科技日涵盖的信息还是很多的，可惜由于时间关系，短短半天很难把涉及面众多的汽车音响知识一网打尽，不过还是让我们看到了不少新技术。今后我们也会借这些体验的机会，为大家介绍更多身边的汽车周边技术。
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本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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