借壳博通股份摆脱潍柴 陕汽摊牌谭旭光

汽车商报6月27日报道 6月20日，博通股份发布延期复牌公告称，计划通过资产置换、发行股份购买资产的方式，收购陕汽控股持有的陕汽集团100%股权。考虑到相关工作量比较大，特申请继续停牌30天。此前一个月，博通股份以“大股东正在谋划涉及公司的重大事项”为由宣布停牌30天。当时，业内并未预料到博通口中的重大事项竟然与陕汽相关。

业内人士认为，陕汽欲借上市摆脱潍柴控制的想法已不是秘密。博通股份是陕西境内上市公司，它很可能就是陕西方面借用的一个“壳”，背后站着的是陕汽控股和陕西省国资委。

然而，博通的公告出炉之后，不仅潍柴方面三缄其口，陕汽相关人员也不愿对事件作直接回应。陕汽借壳上市、挑战潍柴对双方来说都是重大事件，为何如此风平浪静？难道陕汽是在自导自演？

“借壳”博通

资料显示，博通股份全称为西安交大博通资讯股份有限公司，2012年7月3日恢复上市流通。此前，其业务并不涉及汽车，在国内上市公司当中籍籍无名。

6月24日，多位专家在接受本报记者采访时指出，博通是陕西籍上市公司，它的公告不仅代表了陕汽的意愿，陕西省国资委可能已经或将要通过政治层面的手腕，对山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光摊牌，敦促其尽快放弃手中持有的陕重汽股权。

6月24日上午，一位市场分析人士向本报记者透露，如果此次陕汽集团成功上市，今后是否能在资本市场上有良好发展，陕重汽是关键。“要想在股市上有个好表现，就必须把陕重汽装入上市公司，否则在汽车股整体表现不好的当下，恐怕难有作为，弄不好还会面临退市风险”。有报道称，陕重汽在陕汽集团的营业收入中占到80%。

但该分析人士同时认为，由于陕汽集团只持有陕重汽49%的股份，陕重汽的资产将无法顺利合并到财务报表当中。所以，将陕重汽纳入上市公司可能仅仅是陕汽的一厢情愿。同时，谭旭光也不可能将已经得到的优质资产轻易放手。“从资本市场上看，此前已经将陕重汽纳入到公司报表中的潍柴动力始终没有任何动静，也没有任何迹象显示潍柴要将陕重汽剥离，博通单方面发布公告很可能就是摆一个姿态给大家看，或许他们自己都已经放弃了陕重汽”。

6月24日，为了求证此次上市是否与陕重汽相关，汽车商报记者联系到了陕汽集团证券部的张玉安，但他表示对此不愿多谈，“上市的事儿最好还是去问博通，我们已经把资料都交给他们了，现在这个时候我们也不好多说什么”。随后，本报记者多次尝试联系博通股份的相关负责人，但直到截稿前没有得到回应。

6月24日晚，一位在陕汽工作多年的职工向本报记者透露，此次上市，陕汽并没有将陕重汽包含在内。“大家都很清楚重卡是谭旭光说了算，（控股）集团从去年分成集团与实业以后，又为上市单立了一个管上市的部门，但就算有国资委参与，想要谭旭光放掉自己手中的重卡是根本不可能的。大家都明白这一点”。

谭旭光的算盘

“搞不清楚，我也感到莫名其妙。之前就听说陕汽要借博通上市，但一开始我并没有相信，直到看到博通6月20日的公告才确定是真的。里面到底有什么事我不清楚，你最好去问陕汽的人，这事儿应该是证监会批才行吧。”6月24日，潍柴动力母公司、山东重工集团有限公司副总经理谭秀卿告诉本报记者，目前双方的关系依旧处于敏感阶段，所以不方便过多发表评论。

据报道，2005年8月，潍柴斥资10.23亿元拿下拥有陕汽51%股份的湘火炬28%的股权，间接持股陕重汽。此后，陕西国资委一直在和潍柴动力较劲，想把陕重汽重新纳入“大陕汽”的版图中。2006年下半年，陕西省政府在对潍柴进行考察后，曾做出了“潍柴动力将是壮大陕汽集团的最好合作伙伴”的表态，并与谭旭光达成一致的约定：陕西省政府与潍柴动力将分别出资10亿元，注入陕汽集团共同支持陕西重卡行业的发展。随后的2006年12月7日，在陕西省国资委的主导下，陕西延长石油（集团）有限责任公司正式入股陕汽，向陕汽投资10亿元。有消息称，此举表面是注资帮助陕汽发展，但实际上是陕国资委在跟潍柴动力争夺股权。而有消息指出，谭旭光与潍柴方面的10亿元至今并无兑现。

“这10亿元就是缓兵之计，谭旭光为人精明，他根本不会以增资的形式去扩大自己在陕重汽中的股份。通过解散湘火炬，谭旭光最终继承了湘火炬手里的陕重汽股份，比纯增资扩股简便得多。现在，谭旭光在已经控制陕重汽的情况下，他不可能轻易放手。”6月25日，一位熟知当年情况的资深媒体人士向本报记者表示。

按照谭旭光的说法，当年潍柴动力选择控股陕重汽的目的，就是为了打造“发动机、车桥、整车制造”这一重卡黄金产业链。这条产业链涉及4家企业，潍柴动力、除陕重汽、法士特齿轮以及汉德车桥。其中，陕重汽外、法士特齿轮以及汉德车桥分别由陕西省国资委实际控股49%、潍柴动力控股51%。“这条产业链是当前潍柴动力的核心竞争力，失去陕重汽，产业链就断了。”上述分析人士向本报记者表示。

政府出面？

“公告里讲的很清楚，博通这次100%收购陕汽集团股权，与谭旭光跟潍柴是两码事——陕重汽在潍柴手里，谁也拿不走，这是肯定的。现在我们看到的公告里的100%股权肯定不包含陕重汽，应该是除了陕重汽以外的陕汽其他资产。”6月24日，国泰君安汽车行业分析师张欣向本报记者表示，在这种情况下，潍柴方面肯定不会有动作。“因为根本不涉及到潍柴，潍柴根本不用披露任何消息。”

“这几年陕汽和潍柴确实一直在打架，从现在的状况来看，陕汽还是要独立。”6月24日晚，民族证券汽车行业分析师曹鹤向本报记者表示，“但事情肯定不会是一帆风顺。按照常理来说，如果双方就这件事已经谈妥了，那么潍柴动力肯定要同时动作：首先要把潍柴动力中陕汽的资产置换出去，因为这些资产不可能同时在陕汽和潍柴上市。而从陕汽方面来讲，目的很明确，就是要摆脱谭旭光，实现整体上市。但实际上是双方根本不可能谈妥，博通复牌一拖再拖很明显就是双方仍然在敏感问题上没有达成一致。”

在曹鹤看来，在度过了困难期之后，陕汽的市场表现好转，陕西省国资委自然要借此机会“闹独立”。“但是，如果潍柴动力不放手的话，陕汽一点儿办法没有——之前跟谭旭光谈过几次，双方一直没谈拢。除非陕西省国资委就此事已经开始与山东省国资委商议，通过这种手段向潍柴与谭旭光施压，最后以回购或者其他方式将陕重汽的股权拿回来，否则谭旭光不会轻易放手。根据公告的内容可以推断，陕西省政府已经跟谭旭光摊牌了，不管什么代价必须要拿回来。”

摊牌容易，但在张欣看来，陕西省政府想干预股权问题并没有那么简单：“跨省是最大的问题，这不像当年潍柴与重汽，是在山东省内解决的。既然跨省，那么两边政府的利益如何协调也是问题。同时，对于潍柴来讲，如果将陕重汽剥离，损失太大，谭旭光怎么会同意？这会影响到未来潍柴发动机的配套。”

张欣同时表示，如果要收回陕重汽，无论陕西省政府还是陕汽，都需要给潍柴相当的“承诺”。