操控依然是亮点 试驾进口马自达ATENZA

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网易汽车6月30日报道 目前马自达6在国内市场已经出现了三代同堂的局面，十年前设计的老马6销量仍不错，当前的睿翼销量平平，现在又来了原装进口的马自达Atenza——该车刚在国内上市没几天，售价为23.88万（一款车型），也就是今天试驾的内容。Atenza实际是马自达在日本的命名，为了区分之前的产品，此命名被引入到国内。此次Atenza只会进口1800台，算是国产前的预热，因为年底它就要在国内组装了。

关于马自达Atenza的外形，我们在前几天也做了详细实拍图解（点击查看），在这里就挑几个重点来说下。马自达目前最新的设计理念为“魂动”，相比睿翼那种灵动进取的外形线条感更强。遁形的中网已经逐渐演变成目前马自达的家族风格，在CX-5上也能见到。

Atenza加入了LED日间行车灯，不仅丰富了前脸的语言，而且有意思的是，它的日间行车灯只有在车辆真正动起来的时候才会点亮，只要车辆静止，不管在什么挡位，日间行车灯是不亮的，我可能说的有些啰嗦，只是为了告诉大家它的点亮逻辑。

从马自达6到睿翼再到Atenza，它的尺寸正在逐渐增大，尽管Atenza的三围比睿翼还要更大一圈，但通过设计师对线条娴熟的掌握运用，它的车身看起来一点都不显臃肿，反而比睿翼显得更瘦。

如果和新天籁、新帕萨特之类的同级车相比，Atenza仅仅是在高度上稍差（可以理解为增加动感），其余参数一点都不比同级车差，2830mm的轴距更是非常有优势，倒不说轴距对空间影响有多大，轴距长的车型在驾驶时往往更有“四平八稳”的感觉，具体的驾驶感受我们会在后面详谈。

Atenza搭配的是普利司通泰然者系列轮胎，规格为225/45 R19，19寸的轮毂会非常引人注目，工作人员表示，国产后的Atenza仍然会保留19寸的轮毂，目前国内的合资车型很少有原厂能提供这么大轮毂的车型。

不知道你对Atenza的造型感觉如何，我认为Atenza应该会是很多人眼中的大众情人，它的设计足够年轻和动感，但不会像法国车那么出格，也不像德系车那么死板，总之外观绝度不会是它失分的项目。

Atenza的内饰提供了两种配色，一种是纯黑色，另外一种是采用更加温馨的的乳白色座椅。像多数合资中型车一样， Atenza的中控台采用大面积的软性材料，手感非常不错，中控面板的做工和按钮手感也属于第一梯队的。

在内饰塑形方面，马自达Atenza并没有什么花哨的尝试，完全不像外形那么随性，中规中矩的布局很得体。我需要吐槽一下的是多媒体触摸系统，一看就是国内配套厂商设计的，后来也得到了官方的证实，因为它的界面和图标都有些山寨，还有一个小小建议，就是中控台按键式的音量不太好用，还是旋钮设计来的直接。

Atenza保留了之前的炮筒式仪表设计，规规矩矩的仪表没太多出彩的地方，最右侧的窗口显示油量和行车电脑信息，诸如剩余里程、平均油耗等数据都能显示，目前越来越多的车型抛弃了水温表，Atenza也是如此。

方向盘的手感粗壮厚实，上面了定速巡航和音响控制倒没什么新鲜的，但是，Atenza终于把换挡拨片改到了常规的位置，不再像睿翼那么非主流，这样的改进显然更加符合那些习惯使用拨片的驾驶者的使用习惯。

我非常满意Atenza的真皮座椅，质地柔软皮质细腻，很有更高级别的车型的感觉，同时，前排座椅提供了上乘侧向支撑，在赛道上激烈驾驶时座椅可以将身体牢牢的固定住，而不需要你身体额外的力气去跟离心力较劲。只不过，作为一款进口中型车，没有座椅加热的确是个遗憾。

前面已经说过，Atenza的车身高度一般，这也使得头部空间表现平平，而且后排腿部空间有点有悖于国人的意愿，2830mm的长轴距用在空间的部分有限。多数国内消费者还是追求后排空间阔绰，而Atenza倔强地将轴距割舍给造型上，整体看来空间表现并不是Atenza的亮点。

在储物空间方面，Atenza的表现合理，水杯、手机之类的随身物品都可以找到合适的位置，后备厢也较为规整，容量足以满足日常需求，座椅放倒后，地板还能保持水平，略微有点小瑕疵的是，后排座椅不支持“一键放倒”，需要在后备厢拉一下解锁开关，然后去再去后排手动放倒。

创驰蓝天技术是马自达最近很响亮的口号，Atenza搭载了采用创驰蓝天技术的发动机和6速手自一体变速箱，2.0L发动机的最大功率155马力，最大扭矩200N·m，比睿翼同排量发动机提升了8马力和16N·m，工信部的综合油耗油睿翼的8.2L下降到现在6.2L，应该说是一个飞跃性的提升。

创驰蓝天不是某一项技术，而是一个理念，宗旨是提高工作效率、节能减排，这些理念通过优化车身重量、4-2-1的长管排气的高压缩比发动机以及锁止范围更高的变速箱等组成。

我们试驾的场地在封闭的赛道，因此更多还是体验车辆的操控性能，这也是马自达的长项。无论在绕桩项目还是弯道，Atenza都表现出非常稳健的运动架势，在重心连续转移时悬挂回弹很快，不会拖泥带水，车身随着方向盘的指令迅速摆动，给驾驶者的直观感受是这款长度超过4.8米的中型车非常轻巧。

通过弯道时，尽管悬挂的行程几近压缩到底，但是紧绷着的弹簧弹性十足，而不是那种“压塌了”的感觉，舒适定位的泰然者轮胎抓地力也很好，此时动力成为Atenza最大的短板，除非狠踩油门激活Kick Down按钮让变速箱瞬间降2-3个挡位，否则整段油门行程的动力输出都会偏向平缓，即使深踩油门也无济于事。

赛道能看出车辆的功底，但对用户而言其实参考意义并不大，我尝试用相对温柔的方式模拟日常驾驶。Atenza的感觉像多数日系车一样轻松顺手，方向盘力度轻盈细腻，地板式的油门踏板也很舒服，整体带着一种很难形容的顺滑感，此时你能感觉到底盘对于路面震动的回馈直接，风格是运动化的调教。

马自达将2.0L发动机更多的功力用在了节油上，虽然数据上比睿翼的2.0L发动机是有所提高，但它的日常表现与赛道中的感觉一样，加速仍然属于不紧不慢的类型，除非你激活kick down，否则中途超车动力真的有所欠缺。

● 总结

马自达Atenza的外观内饰都比较精致，运动化的悬挂也提供了优异的操控能力，2.0L发动机的动力也许它最明显的短板。现在来分析一下国内中型车市场的局面，目前该级别可选车型非常多，马自达Atenza作为原装进口车型，23.88万价格似乎还合理，但同样的价格可以买到动力、空间、配置都更好的车型，如果你拿操控来说事儿的话，我承认Atenza拥有优秀的底盘，但2.0L发动机又给整体优秀的调教拖了后腿。在购买中型车的消费者中，其实操控反而不是最重点考虑的问题，更多用户还是关心车辆的配置、空间以及舒适性，因此，以23.88万购买一台Atenza实际是有点矛盾的事情。在品牌和车型级别差不多的情况下，评判汽车值不值，价格还是起到至关重要甚至最重要的作用，如果国产后能以一个合理的价格入市，买台年轻动感的2.5L Atenza（将来会国产）也是个不错的选择。

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