大部分沿用此前动力，新能源不是国产重点

大部分沿用此前动力，新能源不是国产重点

虽然新一代S3的最大马力已经达到了300匹马力（221千瓦），但是普通版本的A3还是延续了此前1.4TFSI、1.8TFSI两款主打汽油机，搭配手动或者双离合变速器，另外海外版本还有很经济的2.0TDI柴油机（由于法规政策的关系，类似的柴油机技术依然和国内市场无缘），今后也会配备1.2TFSI和2.0TFSI汽油机。对于国产A3，1.2TFSI、1.4TFSI和1.8TFSI这三款汽油机都有望成为主力动力源。

当然，变化也不是没有，新发动机会有不同的功率调校，而且预计新的DQ500湿式七速双离合变速器将成为A3未来2.0TFSI车型的传动主力（这台变速器也是国产Q3使用的，而从目前信息看，新A3其余车型的自动挡型号依然会使用干式七速双离合变速器，其稳定性依然令人担忧），另外，1.8TFSI还具有四驱型号，具备更强操控性。

刨除传统的内燃机动力，新奥迪A3也有诸多新能源技术，比如启停功能有可能成为标准配置。另外，新A3还有采用插电混合动力的e-tron和采用双燃料技术的g-tron车型，不过这些应该都不是国产A3的重点，充其量作为进口车型少量引入。

另外，结合转向、动力响应等诸多特性的奥迪驾驶模式选择功能也将出现在新奥迪A3上面，虽然预计会是高配车型的专利，但是依然还是给那些更关注驾驶感受的消费者更多选择。

小结：面对市场众多的强手，这些豪华品牌也都放下架子，把之前应用于高端车型的先进技术，比如全LED头灯、铝制车身部件、各种主动安全辅助系统，以及人机交互系统统统应用到旗下的紧凑级车型上，而新一代A3显然在这些方面相比同级对手并不逊色，而且由于实现了国产的关系，它会比对手本土化更彻底，也更符合中国消费者的胃口。对于新A3，我们也会继续关注它的进一步消息。