驾乘偏重舒适，普及自动挡是关键

市区动力够用，普及自动挡是关键

在体验的时间内，主要是市区内的代步，时间也集中于早晚高峰时段，非常接近普通消费者的使用环境。整体上来说，海马M3的转向和离合、油门踏板力度都略微重了一点，对于男性驾驶者这些不是大问题，换成女士再遇到拥堵就比较费劲了。M3先期只公布了一款自动挡车型的价格，看来要获得都市用户的青睐，普及自动挡是个关键。

由于法规限制，我们在市内的最高行驶速度并没有超过80公里/小时，发动机的转速也没有超过4000转，即便是这样，在开启空调的情况下，M3上这台海马1.5升VVT全铝自然吸气发动机依然表现出不错的动力输出，推动整备质量1140公斤的M3还是挺轻快的。

噪音控制可谓海马M3的一个亮点，对于很多同级车型发动机转速一超过2500转就开始让人烦躁不同，M3在我们体验的转速区间（低于4000转）之内发动机噪音都控制得比较得体。当然，良好的噪音表现的前提是你不要粗暴对待它，一款家用车当你刻意提升转速时，还是会发出不太和谐的声音。虽然M3采用的佳通轮胎主打耐用，但是胎噪也还在接受范围之内，符合家用车应有的水平。

海马M3的底盘表现也还是给人以小小的惊喜，不但在弯道具备足够的侧向支撑力，给驾驶者较强的信心，同时作为扭力梁后悬挂，依然保持着较高的舒适性，无论是遇到地铁修路还是通过铁路道口的连续坑洼起伏路面，对振动的过滤和抑制都比较到位。

小结：海马M3总体来说，外观内饰方面与同级自主主流产品基本持平，空间和配置中规中矩，而不错的舒适性有望成为它的卖点。虽然没有特别突出的优点，但也没有明显的短板，这就是海马M3给我们留下的印象。

坦率的讲，现在自主车型进步不小，但车型缺乏亮点，仅靠价格竞争依然是大多数自主车选择的套路，而且它们也面临着“合资自主”带来的空前压力，就拿今天这台海马M3来说，虽然整体表现均衡，但要获得都市用户的青睐，普及自动挡依旧是个关键。