GTI集团危险了 网易试驾福特嘉年华ST

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网易汽车7月4日报道 这是一个热力四射的下午，头顶正上方是如火的骄阳，桌子上摆的是带锋利兽爪的MONSTER运动饮料，滚滚热浪下是高达50℃的灼热地面，而最最能勾起心中激情的则是停在一旁，并带着血红标识的嘉年华ST。

在大哥福克斯ST引入国内之后，小弟嘉年华ST也紧随其后，为国内的小钢炮集团注入了新鲜的活力。嘉年华的ST版本从2005年开始推出初代车型，不过早在1981年嘉年华就已经拥有了高性能版本——嘉年华XR2，如果追根溯源的话，这款车可以算是嘉年华ST的鼻祖。之后福特由于1990年推出过嘉年华RS Turbo，然后就是2005年的第一代嘉年华ST了。

不管怎样，对于国内用户来说，现在才算是刚刚能接触到这款高性能版本。相比于常规版车型，嘉年华ST在外形上有着更具侵略性的设计，与老大哥一样，鲶鱼式的大嘴中网让人一眼就能看出这台小车性能不俗，车身多处的空气动力学设计保证了车辆拥有更低的风阻系数和更大的下压力。

嘉年华ST是目前国内市场少有的三门版车型，相比它的竞争对手POLO GTI来说，有着更加纯粹的钢炮基因。车身尺寸的数据很有意思，虽然嘉年华ST是三门版，但是要比五门版车型还长，而且比五门版更窄更高，按理说性能车不应该是更矮更宽吗？与POLO GTI相比则是长宽高都要稍微大一圈。

17寸的“大脚”是嘉年华ST的一个亮点，比POLO GTI的轮胎（16寸）要高一个规格，40%的扁平比也比后者（45%）更有性能车的范儿，但是轮胎宽度却没有跟上节奏，只有205mm，POLO GTI的轮胎虽然尺寸小，但是宽度也有215mm呢，这点有些不太理解。至于轮毂样式则是见仁见智了，个人而言更喜欢嘉年华ST的造型。

车尾上的改变并不像车头那样大刀阔斧，尾灯和大尾翼与常规版嘉年华完全一样。不同之处是保险杠的设计，除了好看之外，更重要的是增强了导流的作用，让空气可以更加快速和顺畅的从车底流过。双出排气管也是ST车型的标识之一，只是没能像老大哥一样也设计成中置的。

嘉年华ST的中控台在造型上与普通版车型没什么区别，但是用料方面却有着质的不同。整个面板全部采用软性材质覆盖，普通版车型的车主只有羡慕嫉妒恨的份了。方向盘贴上了ST专属LOGO，握感厚实，包裹的皮子也很细腻，虽然没有POLO GTI上面那显眼的红色缝合线，但是手感要更加出色。

海外版那套绚丽的多媒体控制面板并没有出现在国内车型上，需要抱怨一下，我觉得在突出ST车型特别之处的方面上应该是不遗余力才对。空调面板下方的卡槽在ST车型上变成了ESC车身稳定系统的开关，可分为普通、运动和关闭三级调节。

三个带防滑粒的金属踏板很有赛车风格，脚感与福克斯ST一样出色，另外带ST标识的迎宾踏板也是区别于普通版车型的地方。而最值得肯定的是嘉年华ST配备的膝部安全气囊，不仅普通版车型没有，在POLO GTI上也是不具备的。

ST车型一个重要标准配置：RECARO桶式座椅。这个座椅与福克斯ST的造型相同，只是将前者的皮革全部换成了织物，然后去掉了靠背和坐垫上的防滑纹理，但是包裹性是一样的严实，从这一层面上来讲，是POLO GTI的苏格兰格子所没法比的。

作为一辆三门版车型，嘉年华ST的后排乘坐空间并不是想象的那么憋屈，身高176cm的体验者在调整好驾驶坐姿之后，在后排可以获得一拳的头部空间和腿部空间，与五门版嘉年华的表现差不多。而且后排同样配备了储物槽和音响，一点儿歧视的意思都没有。

后排座椅可以按4:6的比例放倒，只是放倒后与后备箱地板有着很明显的突起，平整度不太理想。官方没有给出常规情况下的后备箱容积，不过目测与五门版（270L）相差不多。备胎的型号为125/80 R15，规格比原厂胎要小很多，因此只能是应急之用。

为这辆小钢炮提供动力的是一台1.6升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最高功率达182马力，最大扭矩达240牛米，从数值上将竞争对手POLO GTI远远甩在身后。与之匹配的是一部6速手动变速箱，像老大哥一样追求纯粹的驾驶感受。在二者的共同作用下，嘉年华ST从静止加速到100km/h仅需6.9秒，而完成同样的事情得给POLO GTI 9秒钟的时间。

作为ST家族的一员，福特希望给予这辆小车以更强烈更运动的驾驶氛围，而最容易见成效的就是对排气的改造。嘉年华ST采用了声浪传导系统，这个系统可以放大发动机所发出的声音频率，通过导管传到驾驶舱内。声浪明显区别与常规车型，而且随着转速的提升变得更加的悦耳，这种感觉刺激相信是每位驾驶员都希望获得的。

为了获得更加精准的转向表现，嘉年华ST将方向盘的转向比调整为13.7:1（常规版为14.6:1），更灵敏的反应让驾驶员对于弯道的把控变得更加自如。在绕桩和过弯时我可以减小方向盘的摆动幅度，从而更顺畅的回打方向，虽然直接程度不像福克斯ST那样夸张，但是对于车辆的掌控也能起到明显的帮助。

嘉年华ST的底盘进行了特殊的运动化调教，通过升级悬挂弹簧和减震系统使得车身的离地间隙比常规版车型低了15毫米。更低的重心让嘉年华ST的动态表现更加稳健，悬挂支撑很有韧性，在车辆重心转移时努力保持着车身姿态。同时这套底盘要比福克斯ST舒服的多，并不会让车内人员随着地上的每颗石子而颠来颠去。

弯道扭力智能分配系统同样功不可没，该系统在车辆过弯时通过对车辆的内侧前轮进行制动，不断对前轮之间的扭力进行平衡传递，一方面可以减少转向不足，另一方面也能提升车辆的抓地力，这对于轮胎只有205mm宽的嘉年华ST来说非常有用。

总结：嘉年华ST的整体驾驶风格虽然不像大哥福克斯ST那样暴躁，但是动力澎湃的1.6T发动机、运动化的声浪、凶悍的前脸、三门版的设计、RECARO的座椅等等，太多方面都足以证明它的小钢炮的身份。文章中有很多地方都把它与POLO GTI进行了对比，作为彼此的直接竞争对手，嘉年华ST在驾驶层面上将总比分的优势扩大到了2:0。

为什么买嘉年华ST

不得不说，在小钢炮的研发和引入上，福特要比大众更激进更用心，尤其在小字辈的对决上，那个形似CROSS的POLO GTI真是令人伤透了心。不过就像我的标题措辞一样，GTI集团仅是“危险”，而不是“完败”，因为凭借国产的优势，GTI集团的两款车都要比对应的ST车型便宜，比如POLO GTI卖15.89万，而嘉年华ST则要18.59万。而且国内消费者对于“大众”和“GTI”字眼的认可程度要更高一些，这些都是GTI集团的优势。所以，对于嘉年华ST，包括福克斯ST来说，他们的主人应该是热衷纯粹驾驶乐趣，可以将实用性避而不谈的群体。

最后需要大家谅解的是，本次嘉年华ST的试驾体验环节时间非常短暂，请原谅我不能与大家分享更多的驾驶感受，在拿到试驾车之后我们将会进行更加详细的评测，感兴趣的朋友一定不能错过。

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