人马合一的底盘
马自达最近提的很响就是人马合一,说白了就是车辆操控了得,如同人车合一,得心应手,这其中底盘显然是重任在肩。为了达到操控和舒适性均衡的目的(实际上对于底盘设计来说,这两方面往往是对立的),马自达的工程师在前后悬挂、转向等方面都下了不少功夫。
前悬挂:转向后倾角加大,调整电动助力转向
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后悬挂:提升纵臂连接点,改变控制臂位置
在这些变化下,我们在短暂的赛道驾驶中,也能体验到ATENZA的操控性能相比此前的马自达6和睿翼又有了不小的提升,更具操控乐趣。不过,我们也从工程师处了解到,考虑到国内的路况问题,国产CX-5的悬挂更偏重舒适性调校,这和不少运动型SUV国产之后的改变类似,对于喜欢操控的朋友可能是个遗憾,但对于后座乘客其实还是个福音。
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