马儿跑还少吃草 马自达创驰蓝天技术解析（三）

内练一口气之发动机篇

实际上创驰蓝天目前包括三款汽油机（2.0、2.5升和即将到来的1.5升）和一款柴油机，而目前进入国内的主力机型就是这款2.0升的汽油机，它和2.5升发动机都已经在马自达南京工厂实现了国产，搭载在国产CX-5之上，我们也有希望更多见到这台发动机的身影。

13:1的超高压缩比面临多项挑战：

容易不均匀燃烧导致爆震；

三元催化温度不够让排放不容易达标；

低速下的排气回压和扭矩不够（本身又是反置发动机）等。

这款2.0升创驰蓝天发动机最大特点就是压缩比超高，达到了13:1（北美、日本版本与之相同，欧洲版本则达到了惊人的14:1），这对于油品适应性和抑制爆震是个考验。对于油品适应性，马自达已经在国内进行了不少适应性试验，使用正常的92#/93#汽油即可；对于爆震的问题，则相对比较困难，为此马自达采取了多项技术手段。

由于抑制爆震，要采用4-2-1排气，这样三元催化器离汽缸更远，温度也更低，不利于对发动机排放的改善，面对各国日益提升的排放标准，这显然不是个好消息，所以创驰蓝天发动机在这方面也进行了针对性的改进。

另外，既然底盘悬挂都瘦身了，那么创驰蓝天发动机也没有理由不进行轻量化，不但活塞、连杆、曲轴等部件需要轻量化，零部件之间的阻力也需要通过设计和工艺的改进尽可能降低，这样发动机的内耗少了，效率也就提升了。

马自达创驰蓝天汽油机在多种技术手段的帮助下，在动力和经济性之间取得了均衡的表现，尤其是都市用户更在意的低速动力输出相比此前的老款自然吸气发动机有着不小的提升。

提到马自达的发动机，就不能不让人想到当年的转子发动机，所以，给很多车迷一个好消息，马自达的研发工程师确认，马自达依然在继续研发转子发动机，当转子发动机和创驰蓝天技术合理结合之后，它还会回来的。