家族的传承者 别克全新君越设计解码

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网易汽车7月9日报道 受泛亚之邀，我在近期探访了泛亚汽车技术中心。没错，我是谍报栏目的负责人，但我绝对不会冒着触碰法律危险，掀开贴在手机摄像头上的贴纸，偷偷摸摸地在设计室内偷拍一通。对于神秘的研发设计中心，我是抱有敬畏感的。反而，我会珍惜这个机会，好好与泛亚的设计总监交流，一探泛亚未来的设计趋势，一探设计背后的故事。这才是最最有价值的信息。

把来自各地的十几位记者汇聚于此，通用的主要目的仅有一个：向全国最核心的媒体展示、讲解其最新的设计语言。这些抽象的设计语言最形象化的表现，就是早前新近上市的新君越。看腻了关于外观、内饰的介绍，希望这篇带点历史介绍的设计剖析，能让你知道的更多。（点击查看全新君越更多图片/全新君越试驾/全新君越全系导购）

直瀑式格栅的演变

说到别克，你会第一时间想到什么？相信大多数人和我一样，对别克的直瀑式进气格栅印象最为深刻。这一设计，甚至可以追溯到1938年别克推出的世界上第一台概念车Y-Job。

Y-Job的设计师哈利·厄尔是通用汽车第一任设计总监，他预见到未来高速公路网将四通八达，汽车速度会有提高，于是有了Y-Job低矮、修长，更符合空气动力学的设计。Y-Job的前格栅如同一个扁扁的线条圆润的“凸”字，其中均匀排布着梳子齿一样的竖直镀铬线条，简洁而大气。

4年以后，采用直瀑式格栅的量产车正式投产。当时别克的Roadmaster和Super Model车型都装上了与Y-Job近似但数量更少也更粗的直瀑式格栅。从前脸看去，格栅就像咧开嘴露出的牙齿，因而被称作“齿状”风格（toothy）。

1945年二战结束后，汽车巨头们重回老本行，在来不及开发新品的情况下，各厂家都翻出尘封的1942款产品图纸重新生产作为过渡。而这一直瀑式格栅，十年间虽然有各种变形，但一直统领着品牌的全系车型。

二战以后，60年代的汽车设计受到了国际主义风格影响。汽车变得有棱有角，横条以及方格成为当时的流行元素。这点从1963年的Riviera不难看出。

上个世纪80年代初，当市场对横条及方格形状感到审美疲劳后，直瀑式格栅开始回归，出现在1982款Skylark云雀系列上，但只是作为多种风格之一，而且外框还保留了那个年代流行的方形。

直到90年代，在1990款ParkAvenue林荫大道、Regal君威、Century世纪、Riviera里维埃拉以及1991款LeSabre名仕等的集体带动下，直瀑式格栅才正式回归，成为别克的家族化设计语言直到今天。

从凯越、英朗到君威、君越，尺寸巨大的直瀑式进气格栅给大家留下了深刻印象。不过设计师并没有把原本的进气格栅照搬到全新君越上面，而是对其进行重新设计，融入新的设计元素。

从图片不难看出，新设计的进气格栅造型已经悄悄发生了变化，中网被拉得更长，边缘的棱角也变得更为明显。另外，细节部分也融入了更多的有意思的设计。

新的中网采用粗细格栅交替排列，其中较粗的竖条采用了扭转立体型面设计，搭配不同材质的细条纹，呈现出更强的层次感，细节设计更为丰富。

另外，格栅向前移动了55mm，引擎盖前端也加高了15mm，增加了碰撞的缓冲空间，提升了行人保护性能。