镀铬舷窗的深层涵义
除直瀑式进气格栅以外,别克给人留下的另一印象是发动机舱盖上面的镀铬舷窗。虽然镀铬舷窗当前仅以装饰品存在,不具备任何实际功能,但我不得不说说它的由来。
在1907款ModelH车型上,发动机舱侧面就出现了竖直的百叶窗式的散热口,倒不是为了美观,确实是功能上的需要。
到了1934年,Model90把散热片由竖改横,首次出现设计上的变化。在1937款的三大主力车型:Special、Century和Roadmaster上,散热片成鳃状横向排布,具备了日后舷窗的雏形。之后,随着发动机散热技术的成熟,用于散热的舷窗于1942年在别克车型上正式消失。
以装饰品出现的舷窗首次出现在1949年款的Super Model、Roadmaster及其敞蓬车上面。在那些车型上,每边四孔舷窗表示配备8缸发动机,而三孔的则是6缸发动机。
这些舷窗还有另一层涵义:当时的赛车多将发动机排气管布置在翼子板两侧,如此布置是一来可以提升发动机的效率,另外,还与当时飞机发动机的排气管布置相吻合。
直到上个世纪七十年代中期以前,舷窗一直是别克车型的主流设计,尽管它的形状或圆或扁,位置或高或低。
与直瀑式格栅相似,舷窗设计一度消失在别克车型之上。直到2008年,这一设计才在的昂科雷、君越等车型上再度出现,并成为别克区别于其他车型的一个小设计。
在全新君越上面,镀铬舷窗的位置发生了些许变化,挪到了更容易被发现的侧面,突出了这一家族特征。
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