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霸气侧漏 网易深度试驾奔驰G63AMG

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真正能够驾驭G63AMG的驾驶员不是年纪轻轻的试驾编辑,也不会是年薪千万的影视演员,而是应该是像电影那样成熟稳重敢于冒险的硬汉,当然给G走的路也不应该是平坦的柏油,而应该是乱石丛生的荒郊野岭,或者是拥挤不堪的道路中其他轿车的车顶。

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网易汽车7月15日报道 这是迄今为止最让我感到震撼的交通工具,在与它相处的48个小时里,它让我成为万众瞩目的焦点,为了向V8双涡轮增压发动机表示致敬,我根本没有给harman/kardon高级音响表现自己的机会。我也让它成为万众瞩目的焦点,所过之处是众人惊愕的驻足,保时捷卡宴的仰慕。它就是范冰冰和李宇春座驾的全新改版,奔驰G63AMG。

网易深度试驾:奔驰G63AMG


它实在是太高了,如果丰田兰德酷路泽侧裙的脚踏算是装饰品的话,要想坐进奔驰G63AMG的车厢里除非有1米9的身高,否则非得双手拉着把手脚踩踏板才能费劲的上去,然后你将得到一个与众不同的超高视角。居高临下的优越感以及一览无余的大视野让驾驶员及时掌握最新路况信息,相信我,如果在路上遇到一辆奔驰G级,那就跟着走吧。

网易深度试驾:奔驰G63AMG

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最先被这个大铁块震撼到的是,关门那一刻金属之间的清脆的碰撞,紧接着四个发出拉枪栓声音的门锁立刻让我觉得自己简直就是名战士。这种原始敲击声像命令一样让轻松的气氛一下子认真起来,因为这是一台认真的机器,甚至从某种意义上说他已经超越了交通工具的范畴。《虎胆龙威5》中的主演布鲁斯威利斯就是用G63AMG的堂弟G500,干翻大反派的装甲车。

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真正能够驾驭G63AMG的驾驶员不是年纪轻轻的试驾编辑,也不会是年薪千万的影视演员,而是应该是像电影那样成熟稳重敢于冒险的硬汉,当然给G走的路也不应该是平坦的柏油,而应该是乱石丛生的荒郊野岭,或者是拥挤不堪的道路中其他轿车的车顶。

网易深度试驾:奔驰G63AMG

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同样的崎岖路段只会让GLK的车身越走越散,而G级则会让路越走越平,非承载式车身和前后整体桥式悬挂给了奔驰G级超乎一般越野车的强壮体格。而AMG则赋予了G级无与伦比的强大动力,5.5L V8双涡轮增压发动机最大功率输出400kW和760Nm的峰值扭矩。引擎点燃的那一刻2.6吨的整备质量都会随着气缸的震动而跟着颤抖。

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AMG专门为G63调教的排气声浪大的惊人,全油门时发出的噪音能够响彻整个地下车库好一阵,墙角的蜘蛛失足跌落地面,老鼠吓得四处逃窜,个别敏感的报警器也已经被吓哭了。真不知道德国奔驰AMG的高层花了多少钱贿赂全球各地的海关和交通部让他们通过车辆噪音测试。

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网易深度试驾:奔驰G63AMG

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如果以为G63AMG只是能够制造出点噪音,那就太对不起230万元的身价了,搭配7挡增强型自动变速箱(SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC)能够在5.4秒内让车辆加速到100km/h。考虑到如此巨大的整备质量和高达0.54的风阻系数,这样的加速成绩在理论上是相当有说服力的,而实际上G的加速真是快得吓人。

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变速箱在Comfort模式下,依靠引擎强大的扭力只用6个挡工作,即便是油门到底(没激发强制降档模式情况下)也是2挡起步,并且能够获得巨大的推背感。而在Sport模式下,变速箱会选择一挡起步,在全力加速时获得5.4秒破百的成绩。同时整个换挡过程干脆而且舒适,这就是奔驰独有的调教。

网易深度试驾:奔驰G63AMG

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作为急加速的副产品,发动机噪音通过4个排气管向外释放辐射,其中两个隐藏在右侧裙的是经过消音器过滤之后才小心翼翼排放出来的,而左侧的两个排气口只是负责制造巨大的噪音,无论是坐在车里还是车外,每个汽缸的爆炸都能够听得清清楚楚。我想雷克萨斯LS车主碰巧驶过的话,一定会觉得非常恼火。

网易深度试驾:奔驰G63AMG

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尽管G63AMG是一款不折不扣的越野车,但是握着230万的方向盘,怎么也不舍得驶离柏油马路,但车上的越野装备绝对是真金不怕火炼。梯形车架构成G63AMG极为坚固的承重基础,抗弯性能使其足以在恶劣的地形条件下承受严峻的考验。车架由两根平行纵梁组成,每根纵梁包括两个焊接在一起并通过横管连接的U 型半罩。车身用螺栓固定在车架的8 个点上,并采用橡胶悬置,以最大程度地降低振动传递性。此外,奔驰G还对底盘做了特殊的防腐蚀和防托底保护。

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根据官方解释,高性能充气式减震器可防止形成任何颠簸效应(但相对于普通SUV来说,奔驰G在路上走起来还是蹦蹦跳跳的),而根据车辆性能、整备质量和有效载荷进行优化的两根侧倾稳定杆有效地减少了越野车辆在转弯时典型的车身摇摆现象。由于各车轴的两个车轮通过高强度钢管连接,因此其外倾角恒定不变。即使在驶过较大的障碍物时,较高的车轴悬挂行程和各车轴上车轮载荷的均匀分配仍可确保始终具有最佳离地间隙。

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G63AMG使用全时四驱系统,带可选低速档的同步啮合式分动箱、电子牵引辅助系统(4ETS)以及3 个可完全锁止的差速锁构成了一个完美的组合。通常,前轮和后轮之间的动力分配比例为50:50。在极端越野条件下,可以通过中控台上的三个手动开关,同时锁止中央差速器、后轴差速器以及前央差速器。凭借完全锁止的差速器,前后车轴及每个车轮均可保持相同的旋转速度。在这种完全锁止的状态下,即使只有一个车轮具有牵引力,车辆也可以行驶。

网易深度试驾:奔驰G63AMG

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作为一款纯越野机器,内饰的用料我觉得是奢侈的,但一些配置绝对是实用而且针对越野车而设计的,比如非折叠的车门框把手、传统手刹(奔驰通常是脚刹)和副驾驶的扶手。马鞍棕色的真皮座椅、车门上能够和身体接触到的地方基本也都裹着柔软的真皮,包括后备箱的车门,这么大的车身内全都是牛皮,如果这头牛和非洲象一边大,我估计怎么也得用上2、3头才行。

霸气侧漏 网易深度试驾奔驰G63AMG

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这么多讲究的选材和路虎卫士形成鲜明对比,一个是指挥官另一个才像立功的士兵。其实奔驰G63AMG配备如此强大的动力还有一个在国内很少用到的功能,就是拖拽。奔驰G63AMG本身可承受最大3050kg的负荷,同时还可拖拽最大3500kg的拖车。奔驰G63AMG高速公路的测试油耗为15L/100km左右,而城市为20~25L,纵然使用了智能起停系统,但是架不住发动机排量大和整备质量大。

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奔驰G63AMG的地位绝对不输给S63AMG,并且尽显王者风范,在公路上气质压倒一切,有时候我故意礼让车辆或者行人,但他们似乎都没领会到我的意思,于是我只好乌龙地深一脚油门,制造出霸气侧漏事件。在竞争对手上,G63AMG比较孤单,我在这里也就不指挥大富豪们花200多万该买什么了。

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