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网易汽车7月22日报道 我的同事闫恭亮在前不久曾经参加了福特嘉年华ST在几个乒乓球桌大小的地方举办的试驾活动，尽管三分钟的热度只是让他知道了ST前两挡都有不错的推背感，但是在短暂的时间内对一款精品车型的理解还是显得过于仓促了。本着对消费者负责的态度，我们向厂商表示还需要与嘉年华ST进行一些更深层的沟通，他们毫不犹豫的答应了。
不得不说尽管嘉年华看上去颜色艳丽，并且有一些性能车的外观套件帮助它令人兴奋，但是在潜意识中嘉年华无论带不带ST，它都是一款小型家用轿车。若不是ST在作祟，目前国内真正的消费者极少喜欢手动挡变速箱，即便它是6MT（或许比国产嘉年华多出来的那一挡还被看做是进一步的负担）。
理论上，1.6L缸内直喷涡轮增压发动机最大马力182匹，最大扭矩也能从1600~5000rpm时稳定发挥出240N.m，这让整备质量还不到1.2吨的嘉年华来说得到了一些挑衅别人的资本。而实际上，当我坐进去开着这款车的时候，家用轿车与性能车的角色就开始转变了。
首先，对付稍微沉重的离合器与每个挡位的切合点，然后还要小心摆弄比普通嘉年华转向比更小的方向盘（通俗地讲，普通嘉年华往一个方向打死需要2圈，而ST只需要1圈），高速路上的一个抖动可能就会变道，还要控制比普通嘉年华大74匹马力的发动机油门。这三个注意事项会让你在普通嘉年华里感到厌倦，而在ST中则会让你兴奋和略微的紧张。
我的身体状况也很好的为我刚才的话进行了佐证。在开着嘉年华ST与摄影师汇合的途中我因为重感冒不停地流鼻涕，上车之前准备了大量卷纸，然而直到下车之前我却一张也没用。原因是肾上腺素使我的毛细血管收缩，消除了鼻咽充血，也就减轻了鼻塞症状。康泰克主要成分伪麻黄碱就是拟肾上腺素药。
让我兴奋的还有嘉年华ST的贴地感，虽然整备质量很轻，而且后轮也不是独立悬挂，但无论是在高速还是在起伏不平的山路上，嘉年华ST都有非常好的循迹性和抓地能力，完全关掉ESP后我时常想体验一下漂移的感觉，但是总被抹杀掉，除非把速度再提高一点，但我就要冒着超速和掉下山崖的风险了。
嘉年华ST的螺旋弹簧比普通版的更粗更短，轮胎臂和轮眉的高度最多能放进两个手指头，最少也只能放进去一个，悬挂硬度提高了不少。我没有在官方网站上找到普通嘉年华和ST的最小离地间隙到底差多少，但是让ST托底的可能性不会高于雷克萨斯CT200，所以大可不必担心它的通过性。
同事闫恭亮的文章：
同时更不用担心ST的舒适性，纵然悬挂硬度比一般的小型车要高一些，但却不怎么影响对细小震动的过滤，驾驶起来也感觉车身刚性很强，除非是特别突兀的减速带，或者高速通过长波路段，否则震动并不是始终引起驾驶员注意的地方。反而，坚强的悬挂支撑让ST在多弯路段充分发挥动力以外的优势。0~100km/h加速越快，快感越强持续时间越短，而左右的加速度则是一波接着一波，乐此不疲。
方向盘转向力度和6挡手动变速箱手感非常棒，换挡行程适中、力度适中、挡位清晰，这样也是顾及到日常使用的方便，毕竟不是每个人都想让自己的双手在饱尝地铁公车车顶把手的苦头之后，再跳进另一个自己挖的火坑。
电动助力转向系统会让低转向比的方向盘略微沉一点，同时还能够保持非常丰富的路面信息回馈，高速的时候会更重一点以保持车身的稳定。但同样也牺牲了一些实用性，ST前轮的转向角度因为考虑性能的原因比普通版的要小，就是说原来掉头的时候需要2条车道，现在需要2条半了。
嘉年华ST内饰做得有模有样，RECARO赛车座椅具有极强的包裹性，正常身材的人坐在里面就像把安全带插进卡扣里面一样严丝合缝，布艺表面摩擦力很强，坐垫也柔软，不过久坐之后后背还是会觉得有些酸痛。
扬声器一共有6个，不知道和国产的有没有区别，但是感觉音响效果非常好。而且可以通过AUX，USB或者蓝牙系统连接音乐设备，用起来方便快捷。如果手机和蓝牙连接，还会自动与SYNC安全系统对接，一旦车辆发生严重的碰撞事故，就会通过自己的手机主动接通急救电话。这套聪明的系统用非常聪明的办法节约了一部分成本，驾驶员表示非常喜欢。
另外，嘉年华ST还有很多便捷设备，比如换挡提示系统，还有定速巡航系统。储物空间丰富，车门可以放下1.5L的大水，手机和钱包也分别有地方放。作为一款家用轿车我真的不需要什么其他功能的东西了。油耗方面也特别让人满意，70公里的高速开空调平均油耗5.4L/100km，城市路段7~8L左右。
最后说说三门的嘉年华ST，从美学角度来说非常协调，实用性上稍微打点折扣，第二排的出入稍有不便，但第二排空间和五门版的没什么差别，各项空间指数都能轻松容纳两名成年人。将近19万的嘉年华ST确实不便宜，不过物有所值，不管是作为家用车还是性能车来讲，两个角色都非常均衡，嘉年华ST是一款很有乐趣的家用轿车，你心动了么？
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本文来源：网易汽车
作者：张维 摄影:薛京城
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