实用依旧/美观升级 海外试驾新一代飞度

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网易汽车7月25日报道 本田刚刚发布了第三代飞度，虽然距离上市还有些时日，但我们已经迫不及待的希望看到新飞度的实际表现。我们的海外同行日前试驾了新一代飞度原型车，我们一起来看看这款拥有相当强竞争力的小车究竟会有如何的表现。

车型背景

飞度是本田旗下一款重要的小型车，于2007年推出第一代车型。独特的MM设计理念让小巧的车身营造出了大空间，从而成为市场上一款非常具有竞争力的产品，目前车型在全球八个国家拥有十家生产厂，截止到2012年底，其累计销量已经超过450万台，这也印证了车型的成功。

对于国内消费者来说，飞度也是再熟悉不过的合资车了，第一代车型发布时间不长，国内就引入了三厢版，依托大空间，低油耗获得了一定的市场占有率。

第二代飞度于2007年正式登场，而国内市场则原汁原味的引入了这代产品，在合资小型车中依旧扮演者重要的较色。而第三代飞度则将延续其一贯的传统，在使用小车身营造大空间的前提下，采用了更加运动化的外形、更加全面丰富的配置以及更好的动力系统，这也进一步增强了其市场竞争力。

运动化的外形

新一代飞度的外形可能并不会符合所有人的口味，但是你却很难在看到第一眼之后对其有太多的批评。的确，新一代飞度更加趋向于运动化外观，因此源自于Insight的那种运动化外观成为了其外形设计的主旨，车身的外观棱角分明，动感十足。

气格栅采用同前大灯直接连接的设计相当新颖，下部的镀铬装饰条也有别致的感觉。

而前保险杠为了配合格栅的造型采用了类似于超跑的哑铃式设计，倒梯形的雾灯罩区域更具有攻击性，而长条状的日间行车灯位于雾灯边缘，给人一种很新鲜的感觉。

车身侧面线条相当饱满，双腰线设计以及棱角分明的侧窗布局进一步烘托了运动化的气息。车尾部分设计也进行了全面的更新，类似于新一代CR-V那样的垂直布局可以看到沃尔沃的设计影子。

大空间和新空间布局

新一代飞度在空间方面依旧大做文章，更高的空间利用率一直是本田设计师所追求的目标，为了更进一步达到舒适的空间，新一代飞度车身长度达到3950毫米，比现有车型增加了50毫米，而且增加的车身长度并没有被浪费，整车轴距同样会提升30毫米达到了2530毫米。这样一来，新一代飞度的内部空间将更加舒适。

当你落座车内之后，会发现无论是前排还是后排都有宽敞舒适的空间，而且本来就已经相当大的后排空间被进一步优化，特别是腿部空间有较大的变化，加上更低矮的坐姿，以及舒服的座椅，原先那种不够舒坦的感觉已经消失。

车身宽度没有太大的变化，但是微调了座椅布局，横向宽度和支撑度提高了不少，而多变的座舱布局则成为一个优良传统被继承了下来，除了可以全平放倒的后排座椅之外，其后排座椅放倒后可以得到一个较深，较宽大的空间，摆放大件物品自然不在话下，则是同类型车型很少见的设计。

耳目一新的车内布局

在外观和舒适度提升的同时，新一代飞度的内饰布局也有较大的变化，科技感、便利性充斥其间，落座驾驶席之后，你会发现它的中控台的设计非新颖，朝驾驶员侧的倾斜对于操作来说更加方便。

带导航的多媒体触控屏幕也是较为主流的配置，升级的空调出风口布局，新式的自动空调系统都使用起来很顺手。而在档位区我们看到了全新的类似于科幻电影中汽车的档杆，短把的设计不但好用，而且漂亮的灯光系统让人大呼过瘾。对于喜欢操控的人来说，新一代飞度还提供了一个六速手动变速箱版本，这在这个级别的车型中是极难看到的配置。

当然了，独特的仪表盘也是亮点之一，大尺寸的车速表灯光系统非常漂亮，两侧的全液晶显示的仪表盘采用LED设计，可以显示各种状态和动态数据，科技感十足，一键启动按钮、多功能方向盘也都是飞度带来的新变化。

动力系统

新一代飞度在动力部分的变化同样巨大，全系搭载注重燃油经济性的Earth Dreams系列发动机，其中主力配置为99马力的1.3升四缸发动机和130马力的1.5升四缸发动机，这两款发动机都是全新的产品，相比现款车型有较大的变化。

与之对应的则是模拟6速CVT变速箱或者6速手动变速箱，无论是换挡平顺性还是燃油经济性都有提升。

不过，最大的亮点并非传统动力系统而是混合动力版本，混合动力版新一代飞度由1.5升的四缸阿特金森循环发动机、大功率电动机以及锂离子电池和7速双离合变速箱构成。

这套系统拥有三种驾驶模式，包括纯电动、混合动力和纯发动机，因此可以实现真正意义上的0排放行驶，而各种模式的切换可以由车辆自动来根据驾驶方式和路况来决定，相当智能。

驾驶体验

接下来我们还是来看看新一代飞度的实际试驾感受吧，测试的时候我们主要进行了混合动力版的试驾，而这也正是新一代飞度家族中最重要的一款产品。

当我们坐上驾驶席，系上安全带，心情稍微平复一下，按下了一键启动按钮，新一代飞度平稳的运转了起来。首先要夸赞一下车型在调校和隔音方面达到了一个新的高度，对于发动机震动和噪音的抑制甚至达到或者超过了很多紧凑级车型。这时候调整一下座椅情况，就带着期待开始了飞度的赛道旅程。

最为直观的感受就是新一代飞度的坐姿比老款车型更加低矮，因此无论是激烈的驾驶还是日常行驶都带来了更好的信心，而转向系统已经明显有所变动，可以更加适应目前较为运动化的调校，指向性相当精准，方向盘的回馈感比较直接，回正力度也是恰到好处，你不再会觉得飞度的方向盘过于灵活而丧失了操控乐趣（虽然新一代飞度的前后悬架系统依旧为麦弗逊+半独立扭力梁布局），这一切都得益于本田工程师的新调校。

在进行了几圈热身之后，我们开始了激烈驾驶，由于车身更加低矮，加上混合动力版后轴电机的重量平衡，抓地力，侧倾表现都令人满意，特别是其弯道侧倾控制令人印象深刻。

混合动力系统

新一代飞度混合动力版依旧属于弱混布局，车身电池组和动力控制机构被设计在行李箱地板下，车型同样配备制动能量回收和自动启停系统，而且这套混合动力系统还允许飞度实现真正的纯电动驱动，虽然连续运行里程不多，但这对于城市拥堵路段的通行降低油耗还是大有裨益的。

同传统的本田混合动力车型一样，混合动力版飞度想要实现更大的节能效果，按下方向盘右侧的绿色“Eco”按钮即可（右舵版车型），这时候油门的响应变得迟缓，而制动能量回力度增加，同时空调等系统的功率会被降低以进一步提升经济性。而且你随时可以查看仪表盘左侧的混合动力工作流量表，随时掌握动能传递的方向，直观了解当前的动力输出和经济性表现。

而且当你关闭Eco模式，深踩油门的时候，发动机配合电动机带来了良好的加速性能，133马力的最大输出功率以及170牛米的输出扭矩帮助新一代飞度混合动力版获得不错的加速成绩。

飞度搭载的1.3升四缸汽油引擎可以发挥88匹的最大马力，动力输出表现从数据上来看是跟普通飞度差不多的。而这款车型最大的特点就是平顺，配合电动机可以让整车的提速更有效率。全新的七速双离合变速箱的优势也值得一提，不但换挡响应更加灵敏，而且工作噪音和震动也远低于原来的CVT变速箱。

官方数据中来看，新一代飞度混合动力的理想状态下百公里油耗仅2.77升，而在我们实际试驾中，录得百公里平均油耗大约在3.4升左右，这样的表现已经相当可以了。

总结和展望

由于我们试驾的还只是原型测试车，不排除未来的量产车会在配置和调校方面进行改进，凭借目前的表现，新一代飞度已经给我们留下了深深的印象，它是一款好看、好开，也省油的小车，同时拥有丰富的功能和更加出色的操控性，在同级别车型中占有很大优势。第三代飞度在日本本土市场上市定在今年九月，中国、美国等海外市场将于明年开始正式销售。