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网易汽车7月28日报道 首先来讲在我同事孙涛的这篇《成熟的务实派试驾进口三菱全新欧蓝德》文章中已经对2013款欧蓝德进行了非常全面的描述，从设计到动力无孔不入。这也直接导致我在开过一周该车后，仍然有些不知从何说起。好吧，还是尽量找些被他遗漏的点切入吧。
总体来看，2013款欧蓝德较老款车型确实有了长足的提升，抛开见仁见智的外观设计不提，内饰的做工以及人性化程度均有了不小的进步。本文分为两部分，首先我会介绍一下更为详尽的后备箱空间以及操控表现，接下来则是与欧蓝德朝夕相处这几天发现的不足。
后备厢空间表现：
下面我来着重介绍下欧蓝德的后备厢空间吧，为了更加直观的表现出它在此方面的能力，我用图片+数据的形式展现。
需要特殊说明的是，第二排座椅靠背拥有两种放倒模式，一种是完全收折到坐垫（坐垫可以掀起）位置，这样便可以和后备箱地板形成一个完整的平面。另一种则是简单的斜躺在那里，比较方便快捷但是不容易放置大件物品。
整车动力表现：
虽然此前参加试驾的同事已经针对试驾体验环节做过详细的介绍，但是在这里我还要进行一些补充。
目前欧蓝德所使用的是一台CVT变速箱，它在提供平顺的驾驶体验同时，还保证了整车的燃油经济性。缓踩油门转速一直控制在2000转/分钟以下，在需要超车提速时则需要深深的踩上一脚，慵懒的变速箱才能明白你的意图。
所以在我跟它有过几次类似情况的深度沟通后发现，如果想干净利落的完成超车动作，最佳的办法就是深踩油门的同时将挡位推入S挡，在意图如此清晰的情况下，CVT变速箱也变得骁勇善战起来。
当 然，这一路S挡谁也受不了，首当其冲的就是徒增的油耗。于是我开始下探它的燃油经济性最佳点，按下中控台上的ECO模式开关，欧蓝德似乎变了个脾气，任你 怎么“蹂躏”油门踏板，转速表还是慵懒的徘徊在2000转/分钟上下，除非真是一脚地板油下去，它才如梦初醒般的降挡。
其 实我一直认为一款SUV如果没有了四驱系统就真的失去了它存在的意义，但残酷的销量现实一而再再而三给了我猛烈的回击（显然国内SUV市场两驱车型卖的更 火）。欧蓝德除了入门车型采用了前驱的形式，其余均装配了全时四驱系统。遗憾的是由于时间问题，这次没有对该系统做详细的测试，在这里还是用同事的部分内容做个简短的介绍吧。
有待提升：
1.倒车影像启动较慢
是车就会有令人不满的瑕疵，欧蓝德也不例外。不过由于试驾会时间有限，并且内容安排紧凑，所以终于还是给我留下了对于这款车的些许谈资。每次准备停车入位挂入R挡之后，准备先观察一下倒车影像（全系标配的哟）时给了我一个不小的惊喜。
请原谅我在上文中卖了个关子，对于大部分车型而言，倒车影像都会随着挡把推入R之后立刻出现在显示屏上，而欧蓝德则需要等上煎熬的2.8秒。当然，这种煎熬感是因人而异、因情境而不同的，至少在我打算停好车去趟厕所时是挺煎熬的。
2.音响随车辆同时启动
另外，无论在上次停车前你多么小心谨慎的把音响关掉（长按MUTE键），等再次点火准备出发时，音响都会肆无忌惮的启动。试想一下，在幽静的清晨，为了避免堵车而早起还双眼惺忪的你，刚刚按下启动键（豪华版及以上车型配备无钥匙启动）就被随即同时激活的音响传来%￥#%……&#的声音惊呆了。
锦上添花：
未配备全景天窗
天窗这东西对于一款SUV车型而言还是非常必要的，还好，欧蓝德除了入门级车型外全部配备了电动天窗。但是，在缺少一键关闭功能后总是让我觉得不够从容。另外，越来越多的品牌都已经为旗下SUV车型配备了全景天窗，所以如果三菱能够考虑在下次改款加装该项配置的话就完美了。
给我一个买它的理由：
喜欢进口车身份，对四驱系统拥有一定的期望值，最重要的是看中了欧蓝德的三排座椅，这可是全家出行的必备武器啊。另外，各位不要被前文的指导价格表所迷惑，该车目前全系都有万元的优惠哟。
全文总结：三菱欧蓝德最大的优势就在于它的三排座椅，这可是同级别车型力所不及的。另外，较为合理的售价（优惠之后）以及不错的做工也能够满足目前消费者的需求。只是最后提醒一句，三菱的经销商分布相对较少一些，购车前记得先打探好附近有木有4S店，以便日后维修保养都方便。
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本文来源：网易汽车
作者：薛京城
责任编辑：
王晓易_NE0011
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