灵巧轻快 网易试驾长安马自达CX-5 2.5L（三）

驾控：国产版增加2.5L发动机，驾驶乐趣更强

之前进口版的CX-5只有2.0L一款动力选择，如今国产版车型则增加了2.5L发动机，对于注重动力表现的朋友来说是个好消息。这台2.5L发动机同样搭载了SKYACTIV-G创驰蓝天直喷技术，并且在使用93#（北京为92#）汽油时也能达到13:1的高压缩比表现，从而起到运转高效的功能。

这台发动机的最大功率为144kW，峰值扭矩为252Nm，在数据上要比斯巴鲁和丰田的2.5L发动机都要强劲。所以在实际驾驶中我们可以感到车辆起步很轻盈，但又不会像森林人一样让人不适应的往前窜，而是线性的提高车速。直立式的油门踏板在这其中也起到了一定的积极作用，这种设计方便驾驶员更好的施加力量并且在一定程度上可以降低疲劳感。

与之匹配的6AT自动变速箱在升档时也表现的很平顺，在无声无息中保持动力顺畅的输出。在一般驾驶时转速基本保持在2000rpm左右，既能保证一定的动力储备，又能照顾到燃油消耗，而当需要提速深踩油门时，变速箱也能快速的完成降挡命令，并且将转速持续拉升到4000rpm以后再进行升档。而如果你彻底将油门踩到低，那么转速表的指针将会毅然决然的直接转到红线才迫不得已的升档。

CX-5在后段提速的能力也还不错，在试驾途中我们经常会在80km/h的速度下二次提速进行超车，虽然没有太强的推背感，但是它的后劲儿储备依然让你很有信心。国产车型对于后悬挂进行了本土化的调教，希望给乘客以更舒适的乘坐感受，不过事实证明这种调教的力度还不够，坐在驾驶席开车时并没有觉得车身很颠，但是挪到后排之后却深刻的意识到了这点，难道马自达真的不适合后排坐人吗？

不过这也从另一方面体现出了CX-5出色的操控性。虽然它的车身尺寸比同级车型都大一圈，轴距也最长，但是在驾驶时完全是一副小体格的表现，智能四驱系统虽然没有太强的通过性，但是应付公路上的情况还是轻而易举的。在四驱系统和富有韧性的底盘共同作用之下，车尾有着比同级车都要好的循迹性，让它在蜿蜒的山路上表现灵活，虽然会有一定程度的侧倾，但是你大可不必担心轮胎会发生打滑的情况。

尺寸较小的方向盘不仅握起来比较顺手，转向力度的回馈也符合驾驶员的预期，路感的传递并不会带来多余的震动，而且我很喜欢方向盘在车速提升之后产生的那种回拽力，让你的转向变得更稳健。另外车辆在转向或者颠簸时给人一种很整的感觉，这种扎实紧绷的表现要好于CR-V和RAV4这两款车。

总体来看国产之后的CX-5在操控方面与进口车型保持了一致，之前进口车型的试驾就让我们看到了它的运动基因，而如今搭载动力更高的2.5L发动机之后，它的机能显然又提升了一个档次。虽然它的个头不小，但是可以清楚的看出CX-5并不想成为一个中庸的家居范儿SUV，驾驶乐趣才是马自达所追求的精髓。

CX-5与谁竞争？有没有优势？

目前国产版车型还没上市，不过从18-26万元的预售价来看，它将与丰田RAV4、本田CR-V、福特翼虎、大众途观这些老牌的城市SUV形成竞争关系。相比前两者，CX-5有着更加出色的操控性能，整体表现也比较全面，但是RAV4和CR-V常年积累下来的口碑和在消费者心目中的认知度也绝对不能小觑。而翼虎和途观虽然在操控上不输CX-5，但是惹人厌的加价行为也降低了各自的性价比，在这一点上CX-5明显要更实惠一些。

我适合买CX-5吗？

所以虽然竞争对手不少，但是可以看到CX-5还是有自身的特点和优势，甚至可以说它还处在一个略占优势的地位。当然，最终的售价还没公布，我们还不能盲目乐观。但如果你想买个城市SUV，不喜欢RAV4和CR-V的中庸，又反感剩下两个加价的家伙，那么可以关注一下国产CX-5，它在这两拨儿中间取得了一个不错的平衡，驾驶乐趣首当其中，同时也具备一定的实用性，不一定会超乎你的想象，但应该也能令你满意。