施泰德:“价值链本土化”是核心发展策略

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网易汽车8月1日报道 2012年，奥迪在华销售量突破40万辆，同比增长近30%，中国已经连续三年成为奥迪最大的单一市场。“平均每星期我们都有一家新的经销商开业，到2020年，在中国将拥有700家经销商，并设立了实现年销量200万辆的明确目标。”奥迪公司管理董事会主席施泰德自豪的说。

今年上半年，中国豪华车市场的增长是11%，而奥迪的增长是17.5%，远高于行业的平均数字。在提及红旗H7的上市是否会对奥迪的销售产生影响时，施泰德表示，奥迪在销售中已经把85%甚至90%的重心放在了私人用户身上，豪华级别的竞争，单独谈红旗H7这一款车型并不足以起到决定性的作用。在豪华车领域奥迪的主要竞争对手还是宝马和奔驰。

目前在中国的汽车市场中，奥迪的市场占有率为3%，而在德国这个比例是8%，在欧洲为5%。因此，奥迪在中国的销量尽管处于领先地位，但是仍有很大的提高空间。

2013年，是一汽-大众与奥迪合作的第25个年头，从合作之初一汽便深知，只有最大限度的利用本土资源来生产和经营奥迪，才能实现中方利益的最大化。而国产化只是其中之一，更重要的是要在全价值链上提升整个中国汽车工业的整体水平。对奥迪而言，能达到奥迪标准的“价值链本土化”才能满足其在中国的最大经济利益。

“我们会根据中国市场整体的发展情况来确定它本土化的步伐，将能够向中国市场提供的最新的面向未来的技术带到中国来。平均来看，我们本土的比例已经达到65%，在个别车型中可能还要再高。在‘价值链本土化’发展模式下，一汽-大众奥迪成为中国高档车第一个销量达到200万辆的品牌。”施泰德说。

与此同时，一汽-大众将凭借更深入的本土化研发，与奥迪联合开发具有前瞻性的插电式混合动力车型；最新一代的高效发动机也将在中国投产，并结合其它先进的整车高效技术，使下一代某款国产关键车型的燃油消耗将降低18%。

未来数年内，一汽-大众奥迪将以每年不少于3款新车型的投放速度，继续扩大产品阵容，开创和引领新的细分市场。

施泰德还表示，到2014年，奥迪将在佛山生产全新奥迪A3三厢版和全新奥迪A3 Sportback，加上在长春生产的奥迪Q3，奥迪正在逐步实现高档紧凑级车型的全面国产化。届时，佛山工厂每年将生产15万辆奥迪汽车，加上长春工厂，奥迪在中国的年产能将达到70万辆。  

以下为访谈实录：

在未来的25年要给中国一个梦想

网易汽车：施泰德先生讲了在未来的25年要给中国一个梦想，未来25年在中国的梦想涵盖哪些具体的内容？

施泰德：从可预见性上来讲，今天我们展望未来的25年，正如同我们25年前的前辈展望后续的发展一样，有着很多的不确定性，没有办法对“奥迪给中国的梦”的具体内容现在就做一个非常准确或者非常具体的确定。

但是有几个因素：一个是中德合作伙伴有一个共同的愿景，继续把双方的合作在未来推进，在技术上进行革新，特别是在电动车技术方面进行革新。奥迪在佛山建立了一个绿色工厂，环保的理念不仅停留在词汇上，同时也会被奥迪和中国的合作伙伴贯彻到实践当中，无论是从奥迪，还是从中方合作伙伴来讲，都会继续通过合作来发展。

中国有13亿的人口，毫无疑问将成界汽车厂商在世界上最大的国别市场。当然奥迪也希望和它的中方合作伙伴在这个最大的国别市场上取得成功。

红旗H7不会成为奥迪的主要竞争对手

网易汽车：您说到2020年要有700家4S店，您的信心来自您对中国未来2020年豪华车市场的预期吗？

施泰德：今年上半年中国豪华车市场的增长是11%，而奥迪的增长是17.5%，那就远远高于行业的平均数字。

在谈到具体红旗的问题，我非常理解中国政府希望国产车在公务车这块市场上占据一席之地的期望。但是奥迪在销售中已经把85%甚至90%的重心放在了私人用户身上。奥迪在它的豪华车级别中有将近30种车型，我认为红旗车通过一种车型，一方面和奥迪并不属于直接的竞争当中，另外也没有办法改变双方在销售市场上的关系。

在豪华车领域我们的主要竞争对手可能还是宝马和奔驰，因为中国汽车市场现在越来越成熟，未来发展可能也会像世界全球市场那样。中国的消费者现在比较关注SUV车型，奥迪的Q3和Q5在中国都有很好的销售，未来紧凑型高端车，像A3、A1可能也会获得比较好的销售。豪华级别的竞争，单独谈红旗H7这一款车型并不足以起到决定性的作用。一般细分的产品市场当中奥迪毫无疑问是市场的领导者。

网易汽车：发动机方面奥迪接下来会跟一汽有进一步的合作或者是支持我们中方的合作伙伴吗？

施泰德：发动机方面，奥迪实际上是走在了竞争对手的前面。在3年之前就把TFSI发动机实现了全价值链的国产，在大连。下一步准备把便竖起进一步实现国产化。所以我觉得在这个方面我们是走在竞争对手的前面。

网易汽车：但是宝马是把发动机给华晨，用在华晨的车上？

施泰德：实际上大众也在把它一些小排量的发动机提供给一汽。

网易汽车：刚才讲到了很多在过去25年的成功和里程碑的东西，对于您来说，回头看过去25年，您觉得有什么不成功的或者是遗憾的地方？

施泰德：没有。

在合作当中，双方当然也会有意见的交换，也会有意见不一致的情况，但是结果是合作双方都非常满意的。

中国的豪华车市场仍有很大发展空间

网易汽车：当前豪华车市场的增速也在明显地放缓，如果奥迪的销量出现下滑，或者是没有它想象的增速那么快，您是否有足够的心理准备？

施泰德：与成熟市场相比，比如美国，豪华车在整个汽车销量中所占的比例，在中国汽车市场还不到7%，而在其他国别市场豪华车可以占到15%，也就是说在这个方面豪华车销量的提升还大有可为。单纯从数量上判断豪华品牌的“淡化”，恐怕没有直接的关系。

尽管企业也曾经担心过在中国市场上的销量会不会产生一些不是很积极的影响，但是最终我们发现在中国只要提供新的产品，扩大自己的产品门类，总是能找到新的、更加年轻的用户。去年奥迪在全世界生产了150万辆车，我也没有认为会对自己的品牌产生影响。

目前在中国的汽车市场中，奥迪的市场占有率为3%，而在德国这个比例是8%，在欧洲为5%。因此，奥迪在中国的销量尽管处于领先地位，但是仍有很大的提高空间。

提到下滑的问题，这是跟整个国民经济的发展相关的，但是我们并不担心下滑，在销量上来讲，低谷之后总有高峰，过了低谷之后就是高峰。

全价值链本土化是最核心的发展策略

网易汽车：请问施泰德先生对未来10年或者5年，一汽大众奥迪在全球的体系中到底是怎样的定位？

施泰德：首先谈到在本土化方面是要和中国市场的整体发展相关的，奥迪也需要关注一下，根据中国市场整体的发展情况来确定它本土化的步伐。奥迪去年秋天已经在北京建立了拥有300多个工程师的研发中心。这个研发中心中从事connect互联科技的研发工作，从事导航技术的研发工作，而且这个研发中心不仅为中国市场服务，也为亚洲的其他市场服务。

在生产的本土化方面，奥迪已经取得了非常大的进展，是它的竞争对手无法比较的。奥迪A6上面的铝制车身技术身是竞争对手不具备的，而奥迪把铝制车身放到中国来生产，这应该是本土化中的一个重大的举措。

从一汽-大众合资公司的角度来讲，也在本土化方面做了很多的工作。原来一些需要在德国完成的工作现在已经在中国来做了。比如碰撞实验，现在已经放到中国来做了。包括在中国也建立了很多的实验室。

我们在长春已经建立了最先进的实验室，最先进的检测机构，能够进行一些测试。

网易汽车：宝马在中国和自己的合作伙伴推出了一个本土品牌“之诺”，奥迪如何看待宝马这个品牌和合作伙伴推出这个本土化的品牌？

施泰德：谈到中德合资企业合资企业中的本土品牌，一汽-大众也有，比如大众和一汽共同建立了一个一汽-大众自己的品牌，叫开利。奥迪作为大众的股东也正常参与。

网易汽车：奥迪在未来如何通过对自己品牌和产品的调整来增加对80后、90后消费者的吸引力？

施泰德：谈到客户年轻化，首先强调一下奥迪是豪华车品牌中做得最好的，在所有豪华车品牌中奥迪的客户结构是最年轻化的。当然奥迪会致力于通过新奥迪A3，当然还要通过奥迪A1和奥迪Q3赢得更多的年轻用户。

网易汽车：在2010年100万辆下线的时候，总结了一个全价值链本土化的策略，那在未来你会增加哪些全新的内容？

施泰德：对于“全价值链本土化”的问题之前已经回答得很多了，总结起来就是把我们能够向中国市场提供的最新的面向未来的技术放到中国来。平均来看，我们本土的比例已经达到65%，在个别车型中可能还要再高。