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自信先生张帆:不想重复自己选择放弃奔驰

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算起来张帆来广汽履职近两年。这两年,对于张帆乃至广汽设计中心都是关键的两年,是夯实基础的两年,也是构筑体系的两年。从奔驰设计师到掌舵广汽设计,职位的转变让这位自信先生找到不再重复的生活。日前,他以前所未见的坦诚向网易汽车,讲述他的这两年,其所做所想……

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网易汽车8月1日报道 早上8点30分,在广汽乘用车公司食堂吃了一顿物超所值的早餐后,(一杯豆浆、一份春卷、一个鸡蛋、一个肉包,全部加起来不过3.5)我慢悠悠地跨过马路,走进一栋长得像“诺亚方舟”的大楼——广汽研究院综合大楼,于去年地落成并使用——我今天去拜会工作在这艘诺亚方舟里面设计部的“船长”,广汽造型设计总师张帆。

自信先生张帆:不想重复自己选择放弃奔驰

约张帆并不太难,一个在海外工作8年的“洋设计”,自然懂得如何拿捏与媒体的关系,不能过于高调但不能没有曝光率。

他说,“跟媒体保持良好的互动关系,是分内事,在奔驰工作的几年,也会这样。”我猜想,在人才济济的奔驰德国设计总部,张帆绝不是最瞩目的设计师,但在国内他算之一。

在大得近似荒芜的大堂中心,他的科技感十足的概念车作品Linker独占墙壁一角,显得灵动却不那么重要。我由他的助理带上楼,在狭长的楼体间辗转迂回好几个弯之后,到达一扇看上去很是坚固的玻璃门。

助理说,设计部是保密性比较强的部门,进出必须刷卡。当时,我庆幸自己能进这样的保密部门一瞧究竟,脑海浮现是类似google创意派头的办公风格。但进去之后,不免有些失望。跟一般公司的办公环境并无两样,甚至鲜有看到汽车元素的物件。我猜想,其中一个原因是他们刚搬过来不久的缘故。

约定10点半,我早到了一点。只见张帆聚拢一帮很是年轻的80后设计师中间,手把手在电脑前评点某个设计作品,俨然一副导师模样。

如果张帆不做设计师,还真的会在清华大学教书。在清华读研期间,他争取到了清华美院的留校名额。在德国奔驰设计师跟清华教书之间,他说自己赌了一把,选择了前者。

见到张帆,衣着仍然是黑白简约风格,似乎没有变过。他在意自己的形象,每次采访,会特意整理头发及服饰。大概作为设计师,他把自己也当是设计中的一部分。

我坐在他办公室的沙发上,跟他斜对着,中间间隔着一张小方桌。

我决定先抛一个大的问题,迅速暖场:“在你们设计师眼中,如何判定一个作品的好坏,到底有没有好坏的标准?”张帆说没有标准答案,而且至今也没有找到一些很言之凿凿的东西,不像数学一样有铁定的规律与公式,设计更多靠的是感觉、经验。

让中国设计力量走得更远 对话广汽总设计师张帆
张帆与他的作品:E-Linker概念车

不过他也说,做多了之后,慢慢感觉到里面是也是有些规律可循的。抛开我的问题,他先给我讲了下,他是如何评价汽车作品的。

“我首先会看汽车的比例、姿态,然后在看车身的主题线条,最后看细节。”

可能是见我听得很认真,他开始滔滔不绝,“实际上评判一个设计首先要讲究方法,对汽车而言,首先应该是从大到小,从它的整体的比例结构,进入到车的姿态,比如远看一个车在路面上的感觉,有的人说处静若动,或者这种很动感,很奔跃的姿态,然后再具体看车身上的主题线,也就是我们经常说的腰线是怎么样的,是从前到后的,还是前后这么贯穿的,这个腰线实际上是对这个车身一个姿态的勾勒,一个强化。”

“在这个强调的姿态或者主题下面,再去看它的细节设计是不是到位,比如说车灯是不是能够创新,细节上是不是精彩,能不能让人眼前一亮等等,这些都是评价的方法。”

让中国设计力量走得更远 对话广汽总设计师张帆

回到我的问题本身,他认为一个好的设计作品,有两个重要的方面,一个是创新性。“创新简单来说就是以前没有看过,在这个新的设计上看到了一些新的东西,让人感觉到受启发,受到这个刺激会感觉兴奋、愉悦。”

按照张帆这样的想念,我第一个联想到是传祺GA3镶嵌数十个T字母的前脸中网。从创新的角度来看,是新的东西,并且“T”也是传祺英文Trumpche的首个字母,甚至以后推出T版(涡轮增压),也能扯上关系。

15个方面告诉你:传祺GA3是如何炼成的?
传祺GA3的前脸造型

但从网友的反映来看,这样的创新毁誉参半,张帆说,一个新作品刚刚推出完全被市场接受,是不太现实的,“需要时间沉淀,至少是我们原创,我们敢尝试。”

谈到一个好作品另外一个重要的方面,张帆放慢语速,吐出三个字:品质感。“品质感,正是以前中国自主设计所缺乏的。”

“以前中国汽车设计刚刚开始发展的时候,因为时间比较早,从业人员经验不够丰富,做出来的东西就很生的感觉,哪怕你用全世界最好的材料,但是你不会炒这个菜,做出来也很难吃,就是这个感觉。”

“品质感是需要千锤百炼的,这个达成需要很多经验,需要很多的认识,需要很多的感受,去慢慢把它磨炼出来的。”

“车身上的每一个线型,每一个曲面的光影变化都会变得越来越讲究,更不用说每个细节设计的布局也好,推敲也好,花很多时间进去,把这些东西越做越熟,品质感越来越高,出来的东西越来越禁得起推敲,禁得起反复回味。这才能算是一个好的作品。”

“我现在一直在推崇,总的来说对中国自主品牌的汽车设计,应该走一条相对创新和绝对品质的道路。”

我问他,所谓的相对创新是不是必须是在市场可接受的范围之内,过于张扬个性,反而会遭到市场报复?他点头称是,“现在我们设计一款产品,并不是闭门造车,天马行空,反而,我们跟销售部打通,一起到市场的前沿,了解潜在客户的喜欢,参照欧洲的流行趋势来做设计。”

“在我们汽研院里面有一个先期策划室,在一个车型启动之前,他会做一些市场意见的收集及研究。”张帆补充说。

张帆认为,欧洲一直是世界汽车设计的引领者,是潮流风向标。传祺标榜的“光影雕塑”设计,其根源也是欧洲设计,但广汽并不像长安、上汽一样,在欧洲也设有设计中心,“我们的设计只有在广州,在这座大楼里。”

你不觉得广汽有些小气吗?强调是欧洲设计,但并不接地气。他呵呵一笑,“我们刚刚起步,各家有各家的打法。”

也许广汽是这么考量的:说传祺是欧洲设计,张帆才是最大的背书——张帆在德国奔驰总部从事设计工作8年,是奔驰的终身设计师,既有奔驰概念车作品,也有量产车作品。

让中国设计力量走得更远 对话广汽总设计师张帆
张帆的作品之一:E-Linker概念车

我向张帆提及,苹果公司在中国投放的最新广告片,最后的字幕强调的是设计来自加利福尼亚。一个好的设计,会让更多的人愿意为它的溢价埋单。从这个角度讲,广汽请你回来掌舵,跟苹果的思路也是类似的,让传祺的设计在未来产生较高的溢价?

“设计带来价值,这是肯定的。”张帆笑着说,脸上尽是自信的笑容。

既然你这么推崇欧洲设计,那么你如何看待大众的套娃设计?最近,大众的“套娃”被众多网友及媒体吐槽。我跟他说,你没有注意到帕萨特跟迈腾的区别只是四道杠跟三道杠的区别?他说知道,“但这一点都不妨碍它们大卖,而且越来越好。”

“大众的套娃设计,是一个很牛的境界。当人们越是嘲讽得越厉害,它反而卖得越好。”张帆有一段时间也在思考这个问题。从他个人的角度来看,他觉得:套娃,很无趣。

“套娃设计未来会怎么样,难道大众会一直这样做吗?我觉得这个实际上是一个更有趣的问题,我想尽管它现在能够大卖,不代表它未来一直会大卖,当它的这种优势被一个新出现的现象,或者新出现的产品,新出现的品牌打破之后,它立马就会变得很危险,那个时候也就是它必须要变革的时候,我想这个对大部分的设计师也好,设计主管也好,他们肯定也在思考这个问题。”

因为对设计师来说,思考的都是未来的事情,都是未来时,而不是现在时,现在都是过去已经想好的了,所以这一点来说对我来说是更有趣的,它未来会是怎样的,大众已经这个套娃演绎得淋漓尽致了,也是因此而招致了很多负面的评价,我想它肯定是会有所改动的,但是按照大众一贯以来的风格,它都是非常有限的创新,一步一步非常踏实,非常稳健的往前走,他不会管你媒体、大众是怎么想或者怎么样的。

“我们传祺是不会走这么极端的路线的。”他表态说,“实际上我们也没有本钱,或者说我们也没有那个实力去走到那一步,不是每个企业都有实力能够走到他那样的,有本事去做套娃的。”

不过张帆认为大众敢玩套娃,也是有道理的,“存在即合理”。他说,“大众是建立在它的产品特色已是一个家喻户晓的基础上,才敢于每个产品都是以一种面目示人,因为前提就是说大家对他这个面目是充分的认可,充分的接受,所以他可以把他拿来放在每个产品上去卖,但是我们离那个地步还很远。”

可能那个地步或是“张帆们”努力的方向,相比之下,目前广汽设计团队略显得稚嫩——长安、上汽的设计团队分布在多个国家,并聚集一批世界级别的设计名师。

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