徐长明:存不利因素 但自主发展前景好

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网易汽车8月2日报道 由中国机械工业联合会和中国欧洲经济技术合作协会共同主办的“纪念中国汽车60周年—中国自主汽车发展论坛暨第四届中国自主品牌汽车博览会”将于2013年8月2日-5日在北京国家会议中心举行。

在论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，虽然有许多的不利因素影响，有一些甚至会越来越严重，但是自主品牌发展仍然有好的机遇。随着本国市场的高增长，市场往中西部转移，再加上出口，这三大机遇导致我们将来自主品牌的市场发展还有很好的前景。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

以下是发言实录：

尊敬的各位领导、各位来宾，大家下午好！下面我就自主品牌汽车的挑战与机遇和发展前景跟大家做一下分享。

应该说过去的十几年我们国家自主品牌汽车有了长足的发展，数据是2000年我们自主品牌汽车产量是15万辆，去年已经发展到457万辆，这是乘用车，年均增长速度比总体平均速度还要快，总体平均这几年大概在30%，自主品牌更快。

仔细的观察一下这十几年，可以分成三个时期，大概2000年到2008年之前，我们叫做平稳快速，2009年、2010年是高速提升的时期，最近这两年又有比较大的回调。这是增长速度，我们再看看市场份额，大概2000年到2008年平均每年提升1个百分点，2009、2010年每年提升2个百分点，这两年市场份额大概比较稳定在32%到33%。

稳定增长期的8年时间，主要是两个因素促进了它的发展，第一个是填补了5万块钱以下汽车的空白，合资公司的品牌，只有一个品牌奥拓是低于5万块钱，其他都是高于5万块钱，而我们老百姓很多是希望用5万块钱以下的价格买车，而产品没有。我们自主品牌恰恰填补了这样的市场空白，销量快速增长。

第二个是每个级别里面自主品牌都占据了一定的市场份额，我们按级别划分，A00、A0、A、B、C，C级是比较高级的了，在每个级别里面，从2000年到2008年，自主品牌都占据了一些市场份额，他也在发展，所以平稳快速期是两个因素拉动的，一个是填补空白，一个是在每个级别里面都有一部分人倾向于买自主品牌汽车。

高速增长期的2009、2010年主要的动力来自于国家出台的小排量刺激政策。回调期，2011年、2012年到现在，有两个因素，一个是刺激政策退出，另外一个是有三个长期因素在制约汽车的发展，第一个长期因素就是我们自主品牌汽车的相对成本优势在下降，为什么相对成本优势下降？其中一个因素我们说是外资品牌的规模优势显得比较明显，外资品牌一般是平台战略，一个平台生产两厢、三厢轿车，SUV等等，都在这个品牌开放，零部件很多是共享的，所以规模上涨对他非常有利。而我们自主品牌的汽车现在还很少有一个完整的平台，有很多企业是自己做正像开发的，也有更多的车型是采取反向设计，我们拿国外的做模仿，这种情况下就很难做共享。同样是50万的规模，国外共享的东西就多，我们相对就少一些，这是一个因素。另外就是我们要素价格这两年在上涨，原材料价格、土地价格、水电气、人工成本都在上涨。这种上涨的结果，对低价位产品是不利的，因为这些因素占的比例比较大，高价位是电子产品高附加值的产品占的比例比较大。所以同样5万块钱的自主品牌的车，和更高级的比如奥迪车50万，这两个相比，钢材是没有本质区别，大概都是这样的量，在钢材上讲，对5万块钱的这种低价位车影响是比较大的，高价位影响就不一样。工资上涨也是一样的，所以我就说第一个因素就是我们的相对成本优势在下降。

2008年之前，我们自主品牌靠的是成本优势、价格优势抢占市场，这两年相对优势在下降。第二个是汽车的综合使用费用在提高，包括限购、拍牌、油价上涨等等，都是对低价位车不利，我们分析只要是按车征收的费用，都是低价位不利。北京限购，2010年之前北京有一个销售情况，2011年开始采取限牌，2011年自主品牌下降了70%，合资品牌的车零增长，豪华品牌增长了20%，这就是限购带来的一个结果。拍牌更是了，上海一个牌大概10万块钱，低价位车在上海根本卖不动，油价上涨也是一样。这些政策不是短期的，未来还是。

第三个就是一、二线消费升级，升级的结果，很多地方都开始买，自主品牌的压力越来越大，合资相对来讲越来越有利。我前天到新疆乌鲁木齐出差，到那做了调查，很多自主品牌企业反映销量受到了压抑，从2011年开始，我说为什么会出现这个情况？就是出现了消费升级，当地的公务员、教师、医生工资并不是很高，大概要靠贷款买车，但是大家觉得自己在那一块是相对有身份、有地位的人，一定要买合资品牌的车，买自主品牌觉得身份地位反映不出来，更新换购都开始买合资品牌的车。所以消费升级，不仅是在一、二线，很多地方都出现了。去年4、5月份到长沙出差，早上在马路上数车，在长沙基本上自主品牌的比例已经很少了，在省会城市。这都是一个消费升级带来的。

这几个是长期因素，对我们应该说是不利的。

但是我说了，虽然有这么多的不利因素影响，有一些甚至会越来越严重，但是自主品牌发展仍然有好的机遇，至少我这里有三个。

第一个机遇就是国内市场还有10年以上的总量快速增长期，按照汽车市场的发展规律，每个国家汽车生产发展自身的成长都有两个快速发展时期，第一个时期叫高速增长期，从千人5辆到千人20辆增长速度最快，年均增长率在30%左右。日本是60到64年，我们是01到08年，年均速度都非常快。

第二个快速期是10年左右的时间，千人20辆到千人130，两户一辆车，50%家庭有车。年均增长在20%左右，日本是65到73年8年，韩国是12年20%增长率，我们国家可能09到23年15年的时间，大概年均10%左右。这样的话，我们国家还有10年左右的时间，增长率在10%左右，这是为我们自主品牌发展提供了非常好的市场机遇。如果市场部增长，后发进入者就非常难入。

第二个有利条件就是我们的市场有两大趋势，一个是西移，一个是下沉，市场往中西部走，市场往二、三线转移。这张图反映了市场西移，中部地区的市场份额，我们看这个，由14.9%提升到18.3%，西部地区的市场份额18%提升到21.9%，东部地区从60%下降到52%，这是一个趋势。市场向三线、二线市场转移，已经从2007年46.3%，下降到2011年的37.6%，而三线市场从22.7%，上升到27.7%，非常明显，二线也在增长。

市场向二、三线转移，为什么对自主品牌有利？主要是这些地方的购买力还不够，他需要买低价位的车，而自主品牌恰恰具有价格优势。这张图代表的是人均GDP的设备，天津是人均GDP低，13000美元，贵州最低，但是自主品牌在每个省的份额，随着人均GDP的水平下降，它的销量提高。贵州自主品牌份额占到41%，青海占到46%，而上海只占到10%左右，人均GDP越高它越低，人均GDP越低自主品牌的份额越高。所以短期来讲对自主品牌是有利的，因为自主品牌价位有优势。

第三个机遇自主品牌进入国际市场的潜力是巨大的，外资占领了我们中国市场，我们自主品牌也出口到全世界，应该说我们有很好的条件。这张图是过去十几年时间，自主品牌出口量的一个增长率，我们在金融危机之前，自主品牌的出口是翻倍增长，每年都翻倍，从2万到4万、8万、16万、32万、64万这样的发展，后来金融危机之后我们受影响，这两年又在恢复。去年我们出口汽车一共是101.6万辆，这几年增长也是很快的。

我们的产品还有很好的机遇，主要是我们全世界主要的高速增长市场和中国的经济发展水平差不多，他们的消费者买车跟中国很相象，他们关注产品的性价比。而高速成长的市场目前主要是南美洲、亚洲国家，东欧和非洲国家，这些国家本国的市场增长比较快，我们出口出不去，像北美、欧洲、日本，他们的市场基本上不增长，高增长的市场对我们车有偏好，所以我们出口是比较好的。我们出口的前十大国家，大家看都是这样的国家，我们也是基本上跟高速增长的国家，阿尔及利亚，我们去年出口第一，将近出口了15万台，伊拉克出口9万台，占出口8.9%，俄罗斯出口9万台，伊朗出口将近8万台，智利等等都是新兴市场国家，是我们的出口大国，而他们恰恰也是高增长的市场。

所以我说我们国家的出口还有机遇，那么我们本国市场的高增长，市场往中西部转移，再加上出口，这三大机遇导致我们将来自主品牌的市场发展还有很好的前景。

今年上半年，应该说自主品牌发展形势比较好，上半年是262万辆，比去年同期增长24%，合资品牌上半年达到了513万辆，增长了14%，大概是1：2的关系，1辆自主品牌的汽车，2辆合资，大致是这样的比例。所以我们说我们国家自主品牌的汽车应该还有比较好的发展前景。而且从具体的角度来讲，我们国家有好几个自主品牌企业，表现出一定的竞争优势，时间关系我就不一一介绍了。像奇瑞展现出很多的优势，自主品牌早期进入者，保有量很大，资源优势，研发能力领先，特别是国际化。出口像奇瑞汽车17.9万台，这是第一出口大企，也是比较好的。长城也有很多优势，吉利也有很多优势，上汽自主和一汽自主等等，我们已经表现出几个具有一定竞争优势的企业，这是市场发展的一些主力企业，我没列入的还有一些企业，目前也正在表现出一些具体的竞争优势。

所以总得来讲，未来我们国家自主品牌汽车，我坚信会有很好的发展前景，谢谢大家！