宋体; FONT-SIZE: 10.5pt" align=center>杨嵩（点击查看最新人物消息）
汽车周刊2013年8月2日报道 钓鱼岛事件之后，我们才真正懂得什么是营销……
自受去年钓鱼岛事件影响后，日系汽车品牌在中国仍然处在恢复期中。2013年上半年日系三强虽然都出现了复苏迹象，但是面对竞争更加激烈的汽车市场，创新、求变才是增强竞争力的核心。
7月，作为中国市场日系车代表的东风日产在北京召开了年中媒体沟通会，赶在众多车企之前对上半年的工作做了总结，向外界传递出了东风日产面对竞争进行积极探索的勇气和成绩。
东风日产市场销售总部副总部长杨嵩作为代表对东风日产上半年的工作进行了梳理，这个留着寸头、带一副黑框眼镜，做事与谈吐处处都透露着一丝霸气的营销高管，依然一如既往的高调，对东风日产现状和未来都展示出了强烈的自信。
东风日产双品牌2013上半年实现了395338辆的销量，虽然相比中国车市上半年乘用车4%的销量增长数据，东风日产这份数据从表面上看似乎并无说服力。但杨嵩给出了一个让人十分满意的回答，他重点说明东风日产上半年395,338辆的销量，是一个“挤干了水分”的销量，是指真正“销售到消费者手中”的量，而非“销售到经销商”的量。相比被媒体质疑的通过高库存制造2013年上半年车市“虚假繁荣”的做法，这个依靠被称之为“牵引式营销”变革达成的销售量更能体现一个企业真实的销售数据。
杨嵩坦言，当钓鱼岛事件发生之后，我们才真正懂得什么是营销，从那时起我们就考虑怎样主动应对日益激烈的竞争环境，从而促使我们在“牵引式营销”上做出积极的尝试，经过半年时间，东风日产初步构筑起与经销商良性的“产销生态”，80%的经销商盈利就是对此变革最好的注脚，也是对这种创新精神的最好回报……
我们都是老朋友了就不用客气了。上半年刚刚结束，大家都很关注这半年，这是去年9月钓鱼岛事件后第一个完整半年，想必大家对日系企业都非常的关注。借此机会我们想跟大家主动做个交流。
Q&A
Q =《汽车周刊》
A = 东风日产市场销售总部副总部长 杨嵩
Q：看了今年上半年东风日产的销售数据，是39.5万，终端零售交车比经销商从厂家批发提车还多。从生产和销售环节上是怎么实现的？
A：我们一直都在说，要聚焦在零售上，以客户为导向。现在我们是以销定产，宁愿生产体制被打断。过去我们生产跟开火车一样，非常准时的，可以精确到几点几分几秒有一台车下线。但这样一来，为了保证生产的标准化，我们牺牲了前端市场，会生产出一些市场上不需要的车型、车色。现在我们确实是以销定产，根据客户下的具体订单来生产。这样的好处就是前端舒服了，经销商要什么车我们就生产什么车，而不是我们把各种级别各种颜色的车都压库给经销商。
经过半年的调整，我们基本上形成一个良性循环。现在我们主机厂就是几天的库存，经销商的库存则是没有增加，略有下降。
本文来源：汽车周刊
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王晓易_NE0011
