最低仅5万元 五款后独立悬架自主车推荐

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网易汽车8月4日报道 每个人的购车需求都有所不同，有的追求操控性有的追求舒适性，更有甚者希望可以兼顾两种风格。而决定一款车驾驶风格的主要元素之一就是悬架系统，理论上来讲一套独立悬架拥有更强的适应能力。因此，今天我特意在自主品牌中挑选出5款配有独立后悬架的车型。

除发动机变速箱外，悬挂系统是影响汽车操控另一重要因素。一套优秀的悬挂系统，不仅能够起到良好的车身支撑作用，在驾驶过程中，还能够调整轮胎姿态，辅助汽车转弯。

汽车悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂两种，从技术层次和理论来说，独立悬挂无论是操控性还是舒适性都优于非独立悬挂。常见的独立悬挂有双叉臂式、 多连杆式等多种形式，其中又以多连杆悬挂的运用最为常见。不过限于成本及空间布置因素，在自主品牌的紧凑级轿车上，多连杆独立悬挂的运用较少。今天，我们 将从悬挂系统出发，为您推荐几款采用多连杆后悬挂的自主品牌紧凑级车型。

多连杆悬挂的优势

从字面来讲，多连杆悬挂指的就是由3根或者3跟以上连杆、拉杆机构所构成的悬挂，目前后悬挂采用最多的是4连杆、5连杆结构。

由于车轮上下均有连杆的支撑，多连杆结构在强度上要优于麦弗逊式悬挂，得利于多连杆的多方位支撑，这种结构系统能够改变轮胎的外倾角、前束角，从而 达到后轮随动转向的效果，在加速、刹车或者转弯的时候，多连杆悬挂在抑制抬头、点头、侧倾上也较其他悬挂来得更有优势，提高了操控性能。

当然，多连杆指的仅仅是一种悬挂形式，一个悬挂系统的性能还与其材质、调教息息相关，使用多连杆悬挂只能说是在先天上具有一定优势而已。

车型：奇瑞艾瑞泽7

售价：7.89-12.69万元

悬挂：艾瑞泽7采用的这款后悬挂为4连杆带稳定杆，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减振器。从实车的结构上看，我们也可以清楚的看出这确实是一款标准的多连杆后悬挂。

熟悉奇瑞的网友一定对奇瑞A3印象深刻，这款造型颇佳，整体素质不错的车型，曾以全系标配ESP车身稳定系统著称，被当做自主品牌“厚道”的代表。曾被看作是奇瑞A4的艾瑞泽7，自然汇聚了人们的期望。

艾瑞泽7
7.29~12.69万(参考成交价)

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艾瑞泽7是奇瑞全新品牌形象发布后推向市场的首款新车，其外观采也采用了全新的家族设计语言，前脸简约的中网设计，搭配“ㄇ”型镀铬饰条，显得简洁且富有冲击性。

侧身线条与奇瑞A3有几分相似，修长的车身也让其线条显得更加流畅，车窗边缘的镀铬亮条是区分致真版与其他车款的标识之一。

艾 瑞泽7的轮毂造型没有沿用概念车版的夸张造型，双五幅铝合金轮毂大气不失动感，与整车搭配也显得非常协调，轮圈和轮胎的规格尺寸方面提供两种选择，致真版 为钢质15寸圈搭配195/65 R15的轮胎，而其他版本则配备了16寸铝合金轮圈，轮胎规格为205/55 R16。

尾部的造型简洁，鸭尾式扰流板的采用增强了整车的运动感。尾灯组还采用了时下流行的LED光源，其内部还集成了紧急制动双闪功能，除了手动致真版，三探头倒车雷达均为标准配置。

艾瑞泽7内饰设计简洁流畅，上深下潜的配色家居风格十分明显。在做工方面艾瑞泽7比奇瑞以前的车型有了大幅提高，仪表板上的按键手感、塑料件之间的接缝以及用料都令人满意。

得益于2700mm的轴距，艾瑞泽7在前后排的空间表现方面表现不俗，1.73米的乘客调整好座椅角度后头顶上方还有一拳余量，后排的腿部空间也是非常宽敞。

动 力方面，虽然提供了多个配置款型，但仅有的1.6L发动机，却局限了人们的选择范围。当然，这种单一动力的情况在自主品牌里面并不罕见，艾瑞泽7的主要竞 争对手，长安逸动、长城C50也都仅有1种动力可选。这台1.6L DVVT发动机，最大输出功率93kW，最大扭矩160N·m，与之匹配的是一台5速手动变速箱以及CVT变速箱。据悉，艾瑞泽7未来还将搭载一台 1.4T发动机，届时艾瑞泽7的产品线会更加丰富。

在配色方面，艾瑞泽7提供了6种车漆颜色供消费者选择，以稳重大方的配色为主，内饰则仅提供浅色调一种方案。

车型：上汽荣威550

售价：9.98-18.98万元

荣威550
9.98~18.98万(参考成交价)

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悬架：荣威550的后悬挂是标准的多连杆悬挂，虽然较750的后悬挂要简单一些，但依然维持了多连杆带副车架的基本结构。与多连杆带副车架结构的PQ35平台相比，荣威550的减振弹簧支架安装在车身之上，在抑制车身振动有所欠缺，不过整体调教上依然排在自主品牌 前列。此外，550的前后通风盘配合215规格轮胎让刹车表现比较突出。尽管加速性一般，但制动效果好的确更让人放心。

荣威550车身整体充满了弧线，圆润的线条体现着英伦轿车的经典之美，突出的轮眉，上扬、硬朗腰线则增加了550的现代时尚感，又赋予了其轿跑般气质，并且还很有活力，非常适合年轻消费者。

第一眼看到荣威550内饰，感觉比较大气，除此之外，就是少见仪表区的跨度很大，里面涵盖了数字仪表和中 央显示屏，偏向驾驶员的设计在同级车型中不多见。只要我们将钥匙插进钥匙孔，全数字仪表盘就会进行一次自检。虽然现在市场中的很多种车型都有启动时的自检 功能，但荣威550胜在它的色彩上。左右两块单色液晶显示屏和所有信息提示灯全部点亮，白色指针的转速表也会随之转动自检，就连水温和油量这两个能量格显 示也会自检一次，这种视觉效果让人看着前卫科技。特别是夜晚，整个仪表区非常的抢眼，就如同驾驶一艘先进的太空飞船。

荣威550车身尺寸为4624mm/1827mm/1480mm，2705mm的轴距已经接近了中高级的水平，在紧凑级车型中排在前列水平。

荣威550采用了1.8T涡轮增压和1.8L自然吸气两款发动机，其中自然吸气的Kavachi 1.8DVVT发动机,最大功率为98/6000千瓦/转，最大扭矩为170牛米，最高车速可以达到每小时188公里。涡轮增压机型有更好的表现，这款 1.8T机器最大功率达到了118千瓦，在2500-4500转时可持续输出最大扭矩215牛米，满足了大多数人对动力的需求。

作为上汽荣威推出的首款自主开发车型，荣威550无论在设计还是制造工艺上，都排在了自主品牌前列。较大的车身带来宽敞的内部空间，下费心思调教的低配也让550有不错的行车素质，虽然价格较普通自主车型高出不少，但550依然不失为好的选择。

车型：一汽奔腾B50

售价：8.98-12.58万元

悬架：奔腾B50与马自达的关系已经成为厂家的宣传噱头，基于马自达6平台开发也成为奔腾B50的最大卖点。奔 腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在 B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。

来自中型车平台的奔腾B50相比市场上的其他紧凑型轿车拥有车身尺寸、外观大气和空间宽敞等优势。B50 主打家庭实用，同时还提供较高的配置水平。相比原型车B70,B50尽管外形变化不大，但设计风格更加年轻化。除了应有的大气稳重气质外，B50还透露出 来一些时尚。这对于喜欢追求新鲜感受的消费群体来说是一件好事。新升级的5幅轮毂造型也能在视觉上带来一些新的感受。

奔腾B50的中控台配色是比较传统的上深下浅的方案，这种选择虽然略显保守，比较容易让更多的人接受。2011款B50还升级了软性材料内衬，其手感更好了。不再像以往那样硬邦邦的。操作很常规，即便是新手也很容易熟悉。

基于B级车型开发的奔腾B50在轴距和尺寸上要好于不少同级的A+车型，不过在车厢内的乘坐空间却并不比 它们更宽敞，尤其是后排纵向空间，奔腾B50甚至还略小，也许过于复杂的后轮悬挂影响了空间。因此就空间利用率而言，显然奔腾B50仍然是不足 的，2675mm轴距没有得到最大化的利用。

奔腾B50搭载是一台1.6排量发动机，这台发动机相信大家都很熟悉，这就是一汽大众用在速腾1.6和宝 来1.6上的那台8气门发动机。其最大输出功率76Kw/6000rpm，这个数值比速腾和宝来要高出一些，这是发动机调教的区别，最大扭矩145N·m /3800rpm，这个值和速腾、宝来完全一样。卖点是配套了爱信6速手自一体变速箱，这对于增加驾驶平顺和乘坐舒适性有一定保障，更重要的是，对于油耗 经济性也作出了贡献。

基于马自达6平台开发让奔腾B50在与纯自主开发的车型的竞争中抢得有利地位，虽然来自大众的古董发动机并不讨好，但大空间、扎实底盘以及还算实惠的价格依然让奔腾B50竞争力十足。

车型：海马福美来

售价：7.18-9.88万元

福美来轿车
6.18~11.89万(参考成交价)

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悬挂：虽然号称采用了多连杆式后独立悬挂，但福美来三代的悬挂结构和上述车型并不相同，更准确地说，它采用的应 该是连杆支柱式独立悬挂。这种悬挂可以看作是麦弗逊的一个变种，只不过它的它下A臂演化为两根连杆，为了纵向定位新增一个纵向拉杆而已。这种悬挂特性与麦 弗逊完全相同，也就是说，这种悬挂并不带有改变前束角（随动转向）的功能，在操控性上较正统的多连杆有一定差距。不过，由于连杆数达到3，厂家将其宣称为 多连杆也无破绽。

悬挂的好坏与调教细细相关，经过调校以后，福美来三代的减震系统更符合家用轿车的舒适性，在经过颠簸路面的时候，减震系统能吸收掉大部分的冲击，使驾乘人员在车内能保持比较舒适性姿态，总体而言，其悬挂系统能满足绝大多数人的普通需求。

还是回到外观方面，福美来三代绝对谈不上前卫，但是融入了当下的设计理念并且符合国人的审美观，流畅的线条并不突兀，整体感觉比较中性平和。发动机盖上的三条棱线以前脸中部的车标作为焦点，突出了海马汽车的品牌形象。 饱满的车尾与车头相呼应，突出的尾灯立体感很强。

福美来三代采用黑色内饰配以黑色木纹装饰条，给人感觉比较有档次同时也彻底改变了前两代福美来的90年代风格，中控功能分区明显，集合了音响和空调控制的中控台一目了然，颇有马自达3的一些风格，方向盘采用时下流行的三幅式设计，尺寸适中，转向力度也比较沉稳。

福美来三代较上一代车型来说轴距增加了5mm，不过实际的乘坐空间应该变化不大，足够5个人的使用而已。

福美来三代搭载了自主研发的1.6LVVT发动机，这款发动机的最大功率能够达到 88.2KW/6000rpm，而且最大扭矩可以达到158N.m/4500rpm，全面超越了上一代产品，而且在同级车行列中也能保持领先的地位。排量 为1.6升的HA-VVT 发动机怠速较为安静，与之配合的为模拟6速CVT变速箱和5挡手动变速箱，这也是自主车型最新的动力总成搭配方式。新的动力源自海马3，它的到来不仅彻底 抛弃了马自达ZII动力，性能有了明显提升外，并且再也不用加97号汽油，这对于经济用车意义不小。

虽然悬挂系统与标准的多连杆有所差异，但福美来三代依然是一辆非常适宜的家用轿车，温馨的内饰设计，亮丽的外观以及调教良好的CVT动力总成让它显得相当实在，很适合三口之家。

车型：东南V3菱悦

售价：5.68-7.59万元

悬挂：V3菱悦的悬挂系统采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，从设计的成本上来说算是比较下本的类型了，与三菱蓝瑟间的血缘关系也成为该车的宣传亮点。

从悬挂结构来看，菱悦的多连杆悬挂与标准的多连杆有较大差别，较粗的下摆臂能够提供更强大的支撑力度，但其它几个短小的连杆一定程度上抑制了悬挂的可调范围。从实际表现来看，菱悦的操控表现只能说是中规中矩，并没有高功力的惊喜表现，精良感在同价位车中属于正常水平。

外观：小该款V3菱悦外形添加了鹰眼晶砖式头灯、现代感翼型前脸、LED尾灯、富有运动感的尾翼以及嵌入式双排气管。经过重新设计后，新V3菱悦的设计更加倾向运动风格，这在一定程度上会符合年轻用户的需求。

内装方面采用了与车身色对应的赛车式个性双色桶形座椅，如绚彩橙车色配黑橙座椅、炫幻蓝车色搭配黑蓝座 椅、黑云母色搭配全黑座椅。V3菱悦的长宽高分别为4405×1700×1415mm,轴距为2500mm，对于现在愈来愈大的紧凑车体积而言，V3菱悦 显得苗条。后排空间比较有限，但对于家庭使用还是能够满足。

空间并不是V3菱悦的长处，毕竟2500mm轴距在紧凑车中也是最低水平了，175cm身高的男性进入V3菱悦，前排没有问题，后排则比较局促。不过对于那些个人代步或简单三口之家而言，这款车还是比较实用的。

V3率先在国内搭载三菱4A91 1.5L全新全铝发动机。据介绍，该发动机是三菱目前在全球最先进的小排量发动机，同样采用MIVEC可变气门正时技术，最大功率88KW，最大扭矩达到了143Nm，排在同级别前列水平。

菱悦采用了德国ZF公司旗下Punch公司生产的新一代VT2型CVT无级变速箱，它采用蛇形挡槽，并可模拟6个档位，在运动模式下还能体验一下手动换挡的乐趣，雪地模式按钮位于挡把的左上方，可以保证在雪天柔和起步和加速，保障行车安全。