慢热型选手 网易试驾2013款荣威550（四）

驾控：双离合变速箱运转平顺，降挡反应略显迟钝

新款荣威550依旧搭载了1.8T涡轮增压发动机，虽然最大功率和峰值扭矩没有提升，仍然是118kW和215N·m，但是最大扭矩的迸发起始点从原来的2500rpm降低到了2000rpm。另外变速箱也有原来的5AT升级为6速双离合变速箱，更快的换挡速度和更多的档位在传统效率和燃油消耗方面无疑会有所进步。值得一提的是，荣威550使用的是湿式双离合变速箱，因此在耐热性方面要比干湿的更强，可承受最大360N·m的扭矩强度。

像其他配备双离合变速箱的车型一样，荣威550在挂入D挡松开刹车之后，车辆不会马上向前移动，需要驾驶员踩下油门给车辆以信号。变速箱在升挡方面表现的很积极，而且也比较平顺，比其他自主车型表现的更好一些。相比之下降挡的反应略显迟钝，在超车时必须要留出些提前量。

而一旦变速箱完成降挡动作之后，随着转速的攀升车辆的提速表现还算令人满意，为了保持动力的充沛，指针直逼转速表的红线区域，不让超车动作变成半途而废。老款车型偏硬的底盘调教在新款车型上有所改变，尤其后悬挂的设定要比之前软不少，在经过颠簸路面时大大提升车内的乘坐舒适性。

舒适性的底盘并没有牺牲太多高速转向时的支撑性，虽然可以感受到车身的侧倾，但是并不会影响到车头的指向性，只要你预先判定好行车路线，荣威550会努力执行你的驾驶意图。方向盘采用机械液压式助力转向，低速的时候略微偏沉，开起来以后比较灵巧，力度适中，并且高速的时候也不会过于轻飘飘。

为了更好地控制燃油的消耗，荣威550配备了启停系统（厂家称之为停启系统），控制开关在挡把的左侧。该系统有个很智能的地方，就是在N挡的时候同样会保持激活。也就是说在车辆停稳启停系统激活之后，我们可以把挡位切换成N挡，然后拉起电子手刹，右脚就可以离开刹车踏板了。这样一来不仅可以降低右脚的疲劳度，还可以避免后车司机长时间被刺眼的刹车灯所折磨。

刹车的调教是我很喜欢的一点，更偏向于德系车的线性和对中后段的偏重，我可以很轻松的用踏板控制车速，不用担心不愉快的点头情况的发生，对同伴的乘坐舒适性也起到了积极的作用。

禁受住了考验

刚坐进荣威550的时候第一感觉就是身上的东西没地儿放，最后只能都扔在中央扶手里。不过随着相处时间的增加和对它的慢慢适应，我之前不爽的那些缺点也都找到了解决办法，而且并不费劲。

我开车时很爱听歌，荣威550的音响表现正合我意。相对于暴躁的动力输出，我更喜欢可以在车里坐的很舒服的感觉，这一点Nappa皮革的座椅也让我得到了满足。不知不觉中我发现我已经很适应这辆车了，通过和同事的交流，他们的反应是没找到太突出的亮点，但是也都没挑出什么致命的缺点。现在一想，这不就是一辆称职的家用轿车所应有的素质吗？

从荣威550的售价来看，9.98-18.28万元的区间直指众多合资品牌的紧凑级车。差不多的价钱还可以买到科鲁兹、起亚K3、福特福克斯等车型，与它们相比，荣威550在空间和配置上都有着很强的竞争力，而且难得的是荣威550的外形设计也是自主品牌中少有的能算的上漂亮的，可以让它在第一时间出现在消费者的购买清单之内。总体来说，荣威550通过这几天的表现让我对它的认可程度逐渐升高，虽然只是一次大改款，但是确实有着不少的进步，继续保持着自己在自主品牌中的领先地位。