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含金量各不相同 世界主流碰撞标准解析

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由于地区差异,各国实行的NCAP也不尽相同,在撞击速度、撞击形式以及评分细则上都会有差异。本文将通过对比阐释国际上主流认可的几个NCAP评价体系的区别、联系以及发展前景,让广大网友更清楚地了解国内外汽车领域的环境差异。

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网易汽车8月12日报道 近日,IIHS(美国公路安全保险协会)刚刚公布了新一批的美国在售紧凑级车型25%重叠面碰撞测试结果,网易汽车也在第一时间给您带来了详细的碰撞解析--日韩系冰火两重天 美国IIHS碰撞结果解读。IIHS是一个怎么样的机构,他们是如何进行测试?C-NCAP与E-NCAP有什么不同呢?下面我就来为大家解析一下在国际上比较主流的一些碰撞标准。

含金量各不相同 世界主流碰撞标准解析

什么是NCAP?

NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写,即新车碰撞测试。NCAP最早出现在美国,随后欧洲和日本等国家也制定并实施了相关的NCAP。NCAP主要是通过对车辆进行不同形式的碰撞试验,采集分析试验数据,然后对车辆进行客观科学的评价,并最终为车辆的安全性能评出分数等级。而NCAP最大的导向意义在于,NCAP结果能够对车辆安全性能的定量分析,最终以分数形式(近年来发展成星级评定)这种最浅显易懂的形式直观地表示结果,对于消费者在选购车辆时的指导非常重要。

追求安全无止境 世界NCAP横向对比点评

NCAP的碰撞测试成绩用星级“★”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

★★★★★称为五星级,表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%;

★★★★称为四星级,表示乘员严重伤害的概率为11%-20%;

★★★称为三星级,表示乘员严重伤害的概率为21%-35%;

★★称为二星级,表示乘员严重伤害的概率为36%-45%;

★称为一星级,表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%;

先来介绍一下各国NCAP标准的主要实验项目:

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100%重叠刚性壁障正面碰撞:即车辆以某时速行驶,车头完全垂直碰撞在刚性金属墙壁上,这个碰撞曾经被普遍采用,后来欧洲NCAP经过调查,认定100%重叠碰撞在欧洲发生的概率较低,故被从评价体系中去除。目前仍然采用此项实验的有NHTSA、J-NCAP和C-NCAP。

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100%重叠刚性壁障正面碰撞

40%重叠可变形壁障正面碰撞:该项实验十分真实地再现了发生概率最大的日常交通碰撞事故,模拟车辆以相对时速64km/h速度正碰,正碰面积占车辆横截面的40%偏置,恰好也反映出绝大多数驾驶者的规避反映,所以这个项目的含金量很高。

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40%重叠可变形壁障正面碰撞


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25%小重叠正面碰撞:以64km/h的速度碰撞5英尺高的刚性障碍壁,正碰面积占车辆横截面的25%偏置,目前只有美国的IIHS进行该项目的测试。我们知道在实际驾驶中,即使驾驶员采取了相关安全措施,但依旧很难避免撞上车辆、树木、电线杆等障碍物,而25%小重叠面碰撞测试目的就是为了模拟这样的场景设置,对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等方面进行打分。

日韩系冰火两重天 美国IIHS碰撞结果解读

正面25%小重叠碰撞

侧碰:移动小车以一定的速度撞击驾驶室侧的一面,模拟十字路口碰撞事故,测量驾驶员侧假人头部、胸部、骨盆的伤害程度,其也是目前所有NCAP机构都采用的项目。

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侧碰


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柱碰:测试车辆以一定的速度横向移动撞向固定的刚性柱子(类似于事故中侧撞电线杆一类的物体),这项测试重点是检测车身的刚性。柱碰项目一开始只在E-NCAP中有做测试,后来在新版NHTSA测试中也加上了该项目。

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孩童保护:在测试过程中利用ISOFIX(安装儿童辅助约束设备,例如童椅的装置)安置1岁半-3岁半的孩童假人,测试其在碰撞过程中的伤害指标。

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儿童保护

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行人保护:目前最苛刻的行人安全测试项目,也是丢分率最高的项目。被测车辆以一定的速度正面撞向成人假人或儿童假人,测量假人的腿部和头部的伤害指标,之后对行人安全进行评价。由于车身外形设计以及车头刚性极大影响了行人保护的成绩,所以也给各大厂商带来了极大的矛盾与挑战。

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后部碰撞颈部挥鞭效应测试

追尾测试(后部碰撞颈部挥鞭效应测试):通过模拟车后方遭到猛烈撞击,衡量假人头颈部伤害指标,主要检测安全座椅的保护情况。中国的C-NCAP在新版碰撞测试中也将其加入了该测试项目。

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